解耦膜式液压悬置制造技术

本公开提供了一种解耦膜式液压悬置，属于液压悬置领域。所述液压悬置包括壳体和内芯组件；壳体的顶部内壁上具有弹性主簧，壳体的底部外壁上具有皮碗，皮碗和壳体的底部之间形成第一腔室。内芯组件包括盖板和解耦膜，盖板安装在壳体的底部内壁上，壳体的底部和盖板的一板面之间形成解耦膜腔，盖板的另一板面与弹性主簧之间形成第二腔室。解耦膜两侧面均具有多个缓冲组件，各缓冲组件均包括第一凸起和第二凸起，第二凸起可滑动地插装在第一凸起中，第二凸起与第一凸起通过第一弹性件连接在一起。本公开提供的解耦膜式液压悬置，在发动机低频大振幅时可以有效地降低解耦膜在移动过程中产生的噪声。

【技术实现步骤摘要】
解耦膜式液压悬置
本公开属于液压悬置领域，特别涉及一种解耦膜式液压悬置。
技术介绍
发动机是车辆的主要振动、噪声源之一，对其进行有效的减振隔离是提高车辆乘坐舒适性的一个重要手段。液压悬置是一种新型发动机悬置，可以有效衰减发动机振动，从而能有效地降低车内噪声，特别是降低车腔共鸣声。相关技术中，液压悬置中设置有解耦膜，当出现高频小振幅振动时，由于液压悬置内部通道作用，液压悬置中阻尼液近乎不移动，此时依靠解耦膜随阻尼液振动，以降低液压悬置的高频动刚度，从而起到减振效果。但在发动机低频大振幅时，解耦膜会移动，而解耦膜移动过程中会与用于容置解耦膜的盖板以及底板碰撞而产生噪音，从而增大汽车的噪声。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种解耦膜式液压悬置，在发动机低频大振幅时可以有效地降低解耦膜在移动过程中产生的噪声。所述技术方案如下：本公开实施例提供了一种解耦膜式液压悬置，所述液压悬置包括壳体和内芯组件；所述壳体的顶部内壁上具有用于与发动机连接的弹性主簧，所述壳体的底部外壁上具有皮碗，所述皮碗和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述液压悬置包括壳体(1)和内芯组件(2)；/n所述壳体(1)的顶部内壁上具有用于与发动机连接的弹性主簧(11)，所述壳体(1)的底部外壁上具有皮碗(12)，所述皮碗(12)和所述壳体(1)的底部之间形成第一腔室(13)；/n所述内芯组件(2)包括盖板(21)和解耦膜(22)，所述盖板(21)安装在所述壳体(1)的底部内壁上，所述壳体(1)的底部和所述盖板(21)的一板面之间形成解耦膜腔(23)，所述解耦膜(22)可活动的布置在所述解耦膜腔(23)中，所述盖板(21)的另一板面与所述弹性主簧(11)之间形成第二腔室(24)，所述第一腔室(13)、所述第二腔...

【技术特征摘要】
1.一种解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述液压悬置包括壳体(1)和内芯组件(2)；
所述壳体(1)的顶部内壁上具有用于与发动机连接的弹性主簧(11)，所述壳体(1)的底部外壁上具有皮碗(12)，所述皮碗(12)和所述壳体(1)的底部之间形成第一腔室(13)；
所述内芯组件(2)包括盖板(21)和解耦膜(22)，所述盖板(21)安装在所述壳体(1)的底部内壁上，所述壳体(1)的底部和所述盖板(21)的一板面之间形成解耦膜腔(23)，所述解耦膜(22)可活动的布置在所述解耦膜腔(23)中，所述盖板(21)的另一板面与所述弹性主簧(11)之间形成第二腔室(24)，所述第一腔室(13)、所述第二腔室(24)和所述解耦膜腔(23)之间连通在一起且均充设有阻尼液；
所述解耦膜(22)两侧面均具有多个缓冲组件(221)，各所述缓冲组件(221)均包括具有弹性的第一凸起(2211)和第二凸起(2212)，对于任意一个缓冲组件(221)，所述第一凸起(2211)位于所述解耦膜(22)上，所述第二凸起(2212)可滑动地插装在所述第一凸起(2211)中，且所述第二凸起(2212)的滑动方向与所述解耦膜(22)的侧面垂直，所述第二凸起(2212)的第一端凸出于所述第一凸起(2211)，所述第二凸起(2212)的第二端与所述第一凸起(2211)通过第一弹性件(2213)连接在一起。


2.根据权利要求1所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述第一凸起(2211)和所述第二凸起(2212)均为柱状结构件，所述第一凸起(2211)中具有插孔(2214)，所述插孔(2214)沿垂直所述解耦膜(22)的侧面方向延伸，所述第二凸起(2212)的外周壁与所述插孔(2214)的内周壁滑动配合。


3.根据权利要求2所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述插孔(2214)的底部具有第一沉孔(2215)，所述第二凸起(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松鹤，李保奎，王勇，石建伟，王存峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34