一种汽车液压悬置的隔振结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车液压悬置的隔振结构，包括壳体，壳体内设有第一腔体，第一腔体内设有解耦膜盘模块、及套设于解耦膜盘模块上的流道，流道的外侧壁与腔体的内侧壁过盈配合；解耦膜盘模块包括外骨架、解耦膜盘、上限位结构、下限位结构、减振橡胶；下限位结构呈U形，且设于第二腔体内的底部，上骨架设于第二腔体内的顶部，解耦膜盘设于上限位结构与下限位结构之间；减振橡胶固定设于下限位结构与侧骨架之间；本发明专利技术通过对隔振结构以及具体组成结构的参数的设定可以有效的降低或消除解耦膜盘的拍击异响问题，同时还会给解耦膜盘的设计提供较大的自由设计空间，这样更加有利于液压悬置性能的实现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压悬置的隔振结构
本专利技术属于汽车悬置
，尤其是汽车液压悬置的隔振结构领域。
技术介绍
液压悬置是当今汽车常用的悬置结构，它能够有效的改善车辆的乘坐舒适性；但液压悬置存在多种异响问题，严重影响车辆的NVH性能体验,其中解耦膜/盘拍击上下限位结构导致的异响是最主要的异响因素，如图1所示，一般解耦膜/盘拍击上下限位所产生的异响噪声频率范围多在200-600Hz，针对此问题，现有的改进措施：①调整解耦膜/盘形貌结构；②去除上下限位结构等；但是通过上述的改进方式很难改善这一问题，而且通常还会导致液压悬置性能变差，这种依靠牺牲液压悬置的关键性能来满足NVH性能，属于舍本逐末的行为。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车液压悬置的隔振结构，包括壳体，所述壳体内设有第一腔体，所述第一腔体内设有解耦膜盘模块、及套设于解耦膜盘模块上的流道，所述流道的外侧壁与腔体的内侧壁过盈配合；所述解耦膜盘模块包括外骨架、解耦膜盘、上限位结构、下限位结构、减振橡胶；所述外骨架由侧骨架、上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车液压悬置的隔振结构,其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设有第一腔体(11)，所述第一腔体(11)内设有解耦膜盘模块(2)、及套设于解耦膜盘模块(2)上的流道(3)，所述流道(3)的外侧壁与第一腔体(11)的内侧壁过盈配合；所述解耦膜盘模块(2)包括外骨架(21)、解耦膜盘(22)、上限位结构(23)、下限位结构(24)、减振橡胶(25)；所述外骨架(21)由侧骨架(211)、上骨架(212)和下骨架(213)三部分组成，且由该三部分结构相互组合形成第二腔体(4)，所述下限位结构(24)设于第二腔体(4)内的底部，所述上限位结构(23)设于第二腔体(4)内的顶部，所述解耦膜...

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压悬置的隔振结构,其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设有第一腔体(11)，所述第一腔体(11)内设有解耦膜盘模块(2)、及套设于解耦膜盘模块(2)上的流道(3)，所述流道(3)的外侧壁与第一腔体(11)的内侧壁过盈配合；所述解耦膜盘模块(2)包括外骨架(21)、解耦膜盘(22)、上限位结构(23)、下限位结构(24)、减振橡胶(25)；所述外骨架(21)由侧骨架(211)、上骨架(212)和下骨架(213)三部分组成，且由该三部分结构相互组合形成第二腔体(4)，所述下限位结构(24)设于第二腔体(4)内的底部，所述上限位结构(23)设于第二腔体(4)内的顶部，所述解耦膜盘(22)设于上限位结构(23)与下限位结构(24)之间；所述减振橡胶(25)固定设于下限位结构(24)与侧骨架(211)之间。


2.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置的隔振结构,其特征在于：所述流道(3)的内侧面与侧骨架(211)的外侧面之间过盈配合。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆功，晏恒，李岚，郭雷，
申请(专利权)人：亚新科噪声与振动技术安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34