【技术实现步骤摘要】
三轮车中央驱动自适应变速总成
本专利技术涉及三轮车电驱动系统
,具体涉及一种三轮车中央驱动自适应变速总成。
技术介绍
随着环保法规的日益严苛,采用电驱动系统的三轮车取代传统内燃机驱动的三轮车已经是大势所趋。现有的三轮车电驱动系统由于其传动结构的限制,在行驶过程中,完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下,依据经验进行操控换挡。因此,常常不可避免地出现电机工作状态与三轮车实际行驶状况不匹配的情况,造成电机堵转。尤其是三轮车处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时,电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作,容易引起电机的意外损坏,增加维修和更换成本,同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言,传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。并且,现有的三轮车电驱动系统在倒挡传动路径下也不能根据行驶阻力进行自适应换挡。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上的技术问题,本专利技术提供了一种三轮车中央驱动自适应变速总成。其技术方案如下:一种三轮车中央驱动自适应变速总成,其要点在于,包括动力输入机构、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构、前后换挡切换机构、动力输出机构和倒挡传动机构;所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组,所述摩擦离合器包括外片花件套、内片螺旋滚道套以及交替设置在外片花件套和内片螺旋滚道套之间的外摩擦片和内摩擦片,各外摩擦片能够沿外片花件套轴向滑动,各内摩擦片 ...
【技术保护点】
1.一种三轮车中央驱动自适应变速总成,其特征在于:包括动力输入机构、主轴(1)、高速挡传动机构、低速挡传动机构、前后换挡切换机构、动力输出机构和倒挡传动机构;/n所述高速挡传动机构包括摩擦离合器(5)和用于对摩擦离合器(5)施加预紧力的弹性元件组(3),所述摩擦离合器(5)包括外片花件套(5a)、内片螺旋滚道套(5b)以及交替设置在外片花件套(5a)和内片螺旋滚道套(5b)之间的外摩擦片(5c)和内摩擦片(5d),各外摩擦片(5c)能够沿外片花件套(5a)轴向滑动,各内摩擦片(5d)能够沿内片螺旋滚道套(5b)轴向滑动,所述内片螺旋滚道套(5b)套装在主轴(1)上,并与主轴(1)之间形成螺旋传动副,以使内片螺旋滚道套(5b)能够沿主轴(1)轴向滑动,所述动力输入机构能够依次通过主轴(1)和摩擦离合器(5)将动力传递给前后换挡切换机构;/n所述低速挡传动机构包括副轴传动组件和可转动地套装在中间凸轮套(2)上的超越离合器(9),所述内片螺旋滚道套(5b)与超越离合器(9)的内心轮(9c)能够通过前后换挡切换机构同步转动,所述中间凸轮套(2)的两端端面分别与内片螺旋滚道套(5b)的相邻端面和 ...
【技术特征摘要】
1.一种三轮车中央驱动自适应变速总成,其特征在于:包括动力输入机构、主轴(1)、高速挡传动机构、低速挡传动机构、前后换挡切换机构、动力输出机构和倒挡传动机构;
所述高速挡传动机构包括摩擦离合器(5)和用于对摩擦离合器(5)施加预紧力的弹性元件组(3),所述摩擦离合器(5)包括外片花件套(5a)、内片螺旋滚道套(5b)以及交替设置在外片花件套(5a)和内片螺旋滚道套(5b)之间的外摩擦片(5c)和内摩擦片(5d),各外摩擦片(5c)能够沿外片花件套(5a)轴向滑动,各内摩擦片(5d)能够沿内片螺旋滚道套(5b)轴向滑动,所述内片螺旋滚道套(5b)套装在主轴(1)上,并与主轴(1)之间形成螺旋传动副,以使内片螺旋滚道套(5b)能够沿主轴(1)轴向滑动,所述动力输入机构能够依次通过主轴(1)和摩擦离合器(5)将动力传递给前后换挡切换机构;
所述低速挡传动机构包括副轴传动组件和可转动地套装在中间凸轮套(2)上的超越离合器(9),所述内片螺旋滚道套(5b)与超越离合器(9)的内心轮(9c)能够通过前后换挡切换机构同步转动,所述中间凸轮套(2)的两端端面分别与内片螺旋滚道套(5b)的相邻端面和副轴传动组件的一级减速主动齿轮(8)的相邻端面构成端面凸轮配合,所述一级减速主动齿轮(8)可转动地套装在主轴(1)上,所述动力输入机构能够依次通过主轴(1)、内片螺旋滚道套(5b)、中间凸轮套(2)、副轴传动组件和超越离合器(9)将动力传递给前后换挡切换机构;
所述前后换挡切换机构能够进行切换,或直接通过动力输出机构将动力传递给三轮车差速器(10),或依次通过倒挡传动机构和动力输出机构将动力传递给三轮车差速器(10)。
2.根据权利要求1所述的三轮车中央驱动自适应变速总成,其特征在于:所述前后换挡切换机构包括与外片花件套(5a)和内心轮(9c)均同步转动的同步套(11)以及同步转动地套装在同步套(11)上的换挡套(12),该换挡套(12)能够沿同步套(11)滑动,以使其或与动力输出机构连接,以使其或与倒挡传动机构连接。
3.根据权利要求2所述的三轮车中央驱动自适应变速总成,其特征在于:所述动力输出机构包括与主轴(1)平行的输出轴(13)以及均同步转动地套装在输出轴(13)上的输出轴输入齿轮(14)和输出轴输出齿轮(15),所述输出轴输入齿轮(14)能够与成型在换挡套(12)上的换挡结合齿(12a)啮合,所述输出轴输出齿轮(15)与三轮车差速器(10)的差速器输入齿轮(10a)啮合;
所述倒挡传动机构包括与主轴(1)和输出轴(13)均平行的倒挡轴(16)以及均同步转动地套装在倒挡轴(16)上的倒挡输入齿轮(17)和倒挡输出齿轮(18),所述倒挡输入齿轮(17)能够与换挡结合齿(12a)啮合,所述倒挡输出齿轮(18)与输出轴输入齿轮(14)啮合。
4.根据权利要求3所述的三轮车中央驱动自适应变速总成,其特征在于:所述主轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛荣生,张引航,陈俊杰,王靖,陈同浩,舒雷,谭志康,邓天仪,邓云帆,梁品权,颜昌权,
申请(专利权)人:西南大学,
类型:发明
国别省市:重庆;50
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