【技术实现步骤摘要】
电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统
本专利技术涉及电动汽车传动系统
,具体涉及一种电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统。
技术介绍
现有的电动交通工具由于其传动结构的限制,在行驶过程中,完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下,依据经验进行操控,因此,常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况,造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时,电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作,容易引起电机的意外损坏,增加维修和更换成本,同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言,传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。为了解决以上问题,本案专利技术人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速系统,利用行驶阻力驱动凸轮,达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的,具有较好的应用效果。但是,本案专利技术人团队在实际应用过程中发现,由于现有方案的传动路径和换挡路径较为复杂,导致自适应自动变速自适应自动变速系统的结构复杂,零部件繁多,不仅装配难度极大,而且成本较高。并且,现有的自适应自动变速系统只能在阻力的影响下进行自适应换挡,不能根据实时功率情况进行主动换挡,导致在一些特殊工况下会出现挡位不匹配、换挡迟滞等情况。因此,急需设计一套全新的电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统,不仅能够在阻力的影响下进行自适应换挡,而且能够根据实时功率情况进行主动换挡,减小换挡迟滞。 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统,包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴(1)、中间轴(2)和输出轴(3)以及与输入轴(1)平行的副轴(4),其特征在于:所述高速挡传动机构包括摩擦离合器(5)和用于对摩擦离合器(5)施加预紧力的弹性元件组(6),所述摩擦离合器(5)包括同步转动地套装在螺旋滚道套(7)上的主动摩擦盘(5a)和同步转动地套装在超越离合器(9)的内心轮(9c)上的从动摩擦盘(5b),所述螺旋滚道套(7)套装在输入轴(1)上,并与输入轴(1)之间形成螺旋传动副,以能够沿输入轴(1)轴向滑动,所述输入轴(1)能够依次通过螺旋滚道套(7)、主动摩擦盘(5a)和从动摩擦盘(5b)将动力传递给超越离合器(9)的内心轮(9c);/n所述低速挡传动机构包括可转动地套装在输入轴(1)上的内心轮套(8)、套装在内心轮套(8)上的超越离合器(9)和具有所述副轴(4)的副轴传动组件,所述内心轮(9c)与内心轮套(8)同步转动,所述螺旋滚道套(7)能够依次通过副轴传动组件和超越离合器(9)将动力传递给内心轮套(8);/n所述倒挡换 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统,包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴(1)、中间轴(2)和输出轴(3)以及与输入轴(1)平行的副轴(4),其特征在于:所述高速挡传动机构包括摩擦离合器(5)和用于对摩擦离合器(5)施加预紧力的弹性元件组(6),所述摩擦离合器(5)包括同步转动地套装在螺旋滚道套(7)上的主动摩擦盘(5a)和同步转动地套装在超越离合器(9)的内心轮(9c)上的从动摩擦盘(5b),所述螺旋滚道套(7)套装在输入轴(1)上,并与输入轴(1)之间形成螺旋传动副,以能够沿输入轴(1)轴向滑动,所述输入轴(1)能够依次通过螺旋滚道套(7)、主动摩擦盘(5a)和从动摩擦盘(5b)将动力传递给超越离合器(9)的内心轮(9c);
所述低速挡传动机构包括可转动地套装在输入轴(1)上的内心轮套(8)、套装在内心轮套(8)上的超越离合器(9)和具有所述副轴(4)的副轴传动组件,所述内心轮(9c)与内心轮套(8)同步转动,所述螺旋滚道套(7)能够依次通过副轴传动组件和超越离合器(9)将动力传递给内心轮套(8);
所述倒挡换挡机构包括与中间轴(2)形成螺旋传动副的中间传动套(10)、外套在中间传动套(10)上的倒挡从动齿轮(11)以及与副轴(4)同轴转动的倒挡主动齿轮(12),所述倒挡主动齿轮(12)与倒挡从动齿轮(11)啮合,所述中间传动套(10)能够在换挡组件的作用下与内心轮套(8)和倒挡从动齿轮(11)其中之一结合;
所述中间轴(2)通过传动传感机构将动力传递给输出轴(3)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统,其特征在于:所述副轴传动组件包括均套装在螺旋滚道套(7)上的弹性元件驱动环(13)和减速一级主动齿轮(14)以及同步转动地套装在副轴(4)上的减速一级从动齿轮(15),所述减速一级主动齿轮(14)与减速一级从动齿轮(15)啮合,所述弹性元件驱动环(13)与螺旋滚道套(7)同步转动,且弹性元件驱动环(13)与减速一级主动齿轮(14)相互靠近的一端凸轮型面配合,形成端面凸轮传动副;所述副轴(4)上具有减速二级主动齿(4a),所述超越离合器(9)的外圈(9a)上设置有与减速二级主动齿(4a)啮合的减速二级从动齿(9b),所述倒挡主动齿轮(12)同步转动地套装在副轴(4)的一端。
3.根据权利要求2所述的电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统,其特征在于:所述超越离合器(9)还包括设置在外圈(9a)与内心轮(9c)之间的滚动体,所述内心轮(9c)包括一体成型的内心轮主体(9c1)和内心轮输入套(...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛荣生,张引航,陈俊杰,王靖,陈同浩,舒雷,谭志康,邓天仪,邓云帆,梁品权,颜昌权,
申请(专利权)人:西南大学,
类型:发明
国别省市:重庆;50
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