一种提高增压柴油机废气再循环率的装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种提高增压柴油机废气再循环率的装置及其控制方法，装置包括发动机、涡轮增压器、电控离合器和EGR压气机；发动机分别连接进气总管和排气总管；涡轮增压器包括同轴设置的涡轮机和压气机，涡轮机的进气口通过二号排气管与排气总管连通，涡轮机的排气口通过三号排气管与大气连通；EGR压气机通过电控离合器连接压气机；上述装置可解决增压柴油机低速中高负荷等工况下进气压力大于或等于排气压力，废气难以顺利引入进气管的问题，使EGR系统应用工况范围更加广泛。同时可根据实际工况控制上述装置EGR阀、旁通阀和电控离合器，实现有无EGR、有无EGR增压、EGR增压度的控制，提高发动机效率。

【技术实现步骤摘要】
一种提高增压柴油机废气再循环率的装置及其控制方法
本专利技术属于发动机控制领域，尤其涉及一种提高增压柴油机废气再循环率的装置及其控制方法。
技术介绍
废气再循环(ExhaustGasRecirculation，EGR)是指把发动机排出的部分废气引回到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2、H2O等多原子气体，而CO2等气体一方面由于其比热容高能吸收大量的热，另一方面低的氧浓度使燃烧化学反应速率降低，进而导致混合气的最高燃烧温度降低，减少了NOx排放的生成量。就单级增压柴油机的EGR回路连接方式而言，有以下三种：(1)涡轮机进口→压气机进口；(2)涡轮机出口→压气机进口；(3)涡轮机进口→中冷器后的进气管。前两种方式称为低压EGR，由于废气是引入压气机入口，在有背压阀的协助下废气和进气之间可以形成正的压差，因此在发动机较宽广的运转范围内比较容易实现所需要的EGR率。但低压EGR系统的主要问题是EGR废气进入压气机会造成增压器污染，影响发动机的可靠性，通常需要加装DPF对废气进行过滤；另一方面是在高转速下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高增压柴油机废气再循环率的装置，其特征在于，包括发动机(1)、涡轮增压器(8)、电控离合器(11)和EGR压气机(12)；所述发动机(1)分别连接进气总管(20)和排气总管(2)；所述排气总管(2)和一号排气管(4)、二号排气管(5)相连；所述涡轮增压器(8)包括同轴设置的涡轮机(6)和压气机(10)，所述涡轮机(6)的进气口通过二号排气管(5)与排气总管(2)连通，涡轮机(6)的排气口通过三号排气管(7)与大气连通；所述压气机(10)的进气口与空气滤清器(9)连通，压气机(10)的排气口通过一号进气管(17)与进气总管(20)连通；/n所述EGR压气机(12)通过电控离合器(11)...

【技术特征摘要】
1.一种提高增压柴油机废气再循环率的装置，其特征在于，包括发动机(1)、涡轮增压器(8)、电控离合器(11)和EGR压气机(12)；所述发动机(1)分别连接进气总管(20)和排气总管(2)；所述排气总管(2)和一号排气管(4)、二号排气管(5)相连；所述涡轮增压器(8)包括同轴设置的涡轮机(6)和压气机(10)，所述涡轮机(6)的进气口通过二号排气管(5)与排气总管(2)连通，涡轮机(6)的排气口通过三号排气管(7)与大气连通；所述压气机(10)的进气口与空气滤清器(9)连通，压气机(10)的排气口通过一号进气管(17)与进气总管(20)连通；
所述EGR压气机(12)通过电控离合器(11)连接压气机(10)，所述EGR压气机(12)的进气口通过旁通管(13)与一号排气管(4)连通，EGR压气机(12)的排气口依次连通四号排气管(16)、一号排气管(4)和一号进气管(17)。


2.根据权利要求1所述的提高增压柴油机废气再循环率的装置，其特征在于：旁通管(13)上设有旁通阀(15)，旁通阀(15)用于控制通过旁通管(13)的废气流量。


3.根据权利要求1所述的提高增压柴油机废气再循环率的装置，其特征在于：所述一号排气管(4)上设有EGR阀(3)、EGR压前中冷器(14)和EGR压后中冷器(19)；所述EGR压前中冷器(14)位于旁通管(13)与一号排气管(4)接口前，所述EGR压后中冷器(19)位于四号排气管(16)与一号排气管(4)接口后。


4.根据权利要求3所述的提高增压柴油机废气再循环率的装置，其特征在于：所述一号排气管(4)与所述一号进气管(17)连通，所述一号进气管(17)上设有进气中冷器(18)。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振国，钟祥麟，高继东，邬斌扬，吴撼明，郑雪龙，任晓宁，邵元凯，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12