一种增压汽油机及其调节管路和调节方法技术

本发明专利技术涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法，其中，增压汽油机的调节管路包括引气管路和设于引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU连接，引气管路的一端与三元催化器的催前端连通；当三元催化器的催前端的气体的过量空气系数小于预设值时，ECU控制第一调节阀的开度并通过引气管路向催前端通入空气。在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准。

【技术实现步骤摘要】
一种增压汽油机及其调节管路和调节方法
本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法。
技术介绍
当今内燃机排放和油耗法规越来越严，节能减排是内燃机发展的主流方向。目前车用汽油机主流后处理装置是三元催化器，但是三元催化器只能处理lambda(过量空气系数)的数值在1附近的废气，如果lambda偏离1过大(如燃油过量、加浓)则三元催化器的处理效率将大大下降。一般由于增压器保护的原因，增压汽油机在高速大负荷一般需要加浓来降低排温，导致三元催化器处理效率降低，气态排放恶化。GB6b法规加入了RDE(实际驾驶工况)循环要求，RDE循环下，汽油机经常运行到加浓区，此时排放容易超标。通常的应对方法是降低发动机外特性，舍弃加浓区，但这也意味着发动机功率指标的降低。因此，如何在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种增压汽油机及其调节管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压汽油机的调节管路，其特征在于，包括引气管路和设于所述引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU(40)连接，所述引气管路的一端与三元催化器(10)的催前端(11)连通；/n当所述三元催化器(10)的催前端(11)的气体的过量空气系数小于预设值时，所述ECU(40)控制所述第一调节阀的开度并通过所述引气管路向所述催前端(11)通入空气。/n

【技术特征摘要】
1.一种增压汽油机的调节管路，其特征在于，包括引气管路和设于所述引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU(40)连接，所述引气管路的一端与三元催化器(10)的催前端(11)连通；
当所述三元催化器(10)的催前端(11)的气体的过量空气系数小于预设值时，所述ECU(40)控制所述第一调节阀的开度并通过所述引气管路向所述催前端(11)通入空气。


2.根据权利要求1所述的调节管路，其特征在于，所述引气管路连通于所述催前端(11)和增压器(20)的压后端(23)。


3.根据权利要求2所述的调节管路，其特征在于，还包括排气管路和设于所述排气管路的第二调节阀，所述第二调节阀与所述ECU(40)连接，所述排气管路的一端连通于所述压后端(23)；
当所述过量空气系数不小于所述预设值且增压汽油机的节气门(30)未全开时，所述ECU(40)控制所述第二调节阀的开度并通过所述排气管路排出所述压后端(23)的空气。


4.根据权利要求3所述的调节管路，其特征在于，所述排气管路连通于所述压后端(23)和所述三元催化器(10)的催后端(12)。


5.根据权利要求4所述的调节管路，其特征在于，所述调节管路包括三通阀(4)、与所述压后端(23)连通的第一支路(1)、与所述催前端(11)连通的第二支路(2)以及与所述催后端(12)连通的第三支路(3)；
所述第一支路(1)和所述第二支路(2)通过所述三通阀(4)串联形成所述引气管路，所述第一支路(1)和所述第三支路(3)通过所述三通阀(4)串联形成所述排气管路；
所述第一支路(1)设有调节阀(5)，所述调节阀(5)形成所述第一调节阀和所述第二调节阀。

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【专利技术属性】
技术研发人员：于冠军，梁艳军，王绍明，曾斌，闫岩，王镇，杨芾，杨嘉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31