自动驻车与发动机自动启停集成控制方法技术

本发明专利技术实施例提供了一种自动驻车与发动机启停集成控制方法，其中车身电子稳定控制单元能够将当前自动驻车状态发送给发动机控制单元，发动机控制单元能够根据当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件，并在发动机满足预启动条件，但当前自动驻车处于激活状态时，仍旧控制发动机保持熄火状态，不进行启动，从而降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
自动驻车与发动机自动启停集成控制方法
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种自动驻车与发动机启停集成控制方法。
技术介绍
随着科技水平的飞速发展和人民生活追求的逐渐提高，消费者对于汽车的要求已经远远不止于能够实现“代步”这种简单的功能，更简单省力的驾驶操作以及更低的油耗已经成为了当下车辆的主流发展趋势。诸如自动驻车、发动机启停等技术应运而生。自动驻车技术能够在车辆处于停止状态时，无需驾驶员一直保持踩下刹车踏板，车辆的制动缸也能一直保持制动压力。发动机启停技术能够在车辆处于停止状态，随着驾驶员深踩刹车踏板或松开刹车踏板，自动将发动机熄火或者启动。在实现本公开的过程中，专利技术人发现，现有的自动驻车系统和发动机启停系统是两套完全独立的系统，二者之间并没有交互，并不能相互配合。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种自动驻车与发动机启停集成控制方法，使得自动驻车系统和发动机启停系统之间能够相互配合，从而降低油耗。具体而言，包括以下的技术方案：本专利技术提供一种自动驻车与发动机启停集成控制方法，所述方法包括：车身电子稳定控制单元获取当前自动驻车状态，其中当前自动驻车状态为激活状态和解除状态其中之一。车身电子稳定控制单元将当前自动驻车状态发送给发动机控制单元。发动机控制单元获取当前车辆状态。发动机控制单元根据当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件。当发动机满足预启动条件时，发动机控制单元判断接收到的当前自动驻车状态是否为激活状态。当当前自动驻车状态为激活状态时，发动机控制单元控制发动机保持熄火状态。可选地，当前车辆状态包括当前车门开闭状态、当前驾驶位安全带状态、当前车速、当前刹车踏板开度以及当前发动机状态，其中当前发动机状态为熄火状态和启动状态其中之一，发动机控制单元根据当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件包括：当当前车门开闭状态指示所有车门均关闭、当前驾驶位安全带状态处于锁定状态、当前车速为零、当前刹车踏板开度小于预设开度阈值，以及当前发动机状态为熄火状态中的所有条件均满足时，发动机控制单元判断出发动机满足预启动条件。可选地，方法还包括：发动机控制单元根据当前车辆状态判断是否满足熄火条件。当满足熄火条件时，发动机控制单元控制发动机熄火。可选地，车辆状态还包括当前档位、当前空调状态和当前蓄电池电量，方法还包括：当当前档位为前进档、当前车速为零、当前刹车踏板开度大于预设开度阈值、当前发动机状态为启动状态、当前空调状态为关闭状态、以及当前蓄电池电量大于预设电量阈值均满足时，发动机控制单元判断出发动机满足熄火条件。可选地，在发动机控制单元判断接收到的当前自动驻车状态是否为激活状态之后，方法还包括：在判断出当前自动驻车状态为解除状态时，发动机控制单元控制发动机启动。可选地，方法还包括：发动机控制单元获取当前发动机状态。当当前发动机状态为启动状态时，发动机控制单元获取当前发动机扭矩。发动机控制单元将当前发动机扭矩发送给车身电子稳定控制单元。车身电子稳定控制单元根据当前车辆状态判断车辆是否满足预解除驻车条件。当车辆满足解除预驻车条件时，车身电子稳定控制单元获取预设车重，并利用加速度传感器测量当前坡度。车身电子稳定控制单元根据当前坡度和预设车重确定下滑力。车身电子稳定控制单元判断接收到的当前发动机扭矩和下滑力之间的大小关系。当判断出当前发动机扭矩小于下滑力时，车身电子稳定控制单元控制制动缸保持压力。可选地，当前车辆状态包括当前车门开闭状态、当前驾驶位安全带状态、当前车速、当前刹车踏板开度、当前油门踏板开度以及当前自动驻车状态，车身电子稳定控制单元根据当前车辆状态判断车辆是否满足预解除驻车条件包括：当当前车门开闭状态指示所有车门均关闭、当前驾驶位安全带状态处于锁定状态、当前车速为零、当前刹车踏板开度为零、当前油门踏板开度不为零，以及当前自动驻车状态为激活状态中的所有条件均满足时，车身电子稳定控制单元判断出车辆满足预解除驻车条件。可选地，方法还包括：车身电子稳定控制单元根据当前车辆状态判断车辆是否满足激活驻车条件。当车辆满足激活驻车条件时，车身电子稳定控制单元控制所有车轮的制动缸的压力上升至预设压力阈值。可选地，车身电子稳定控制单元根据当前车辆状态判断车辆是否满足激活驻车条件包括：当当前车速为零，当前刹车踏板开度大于预设开度阈值，且当前自动驻车状态为解除状态时，车身电子稳定控制单元判断出车辆满足激活驻车条件。可选地，在车身电子稳定控制单元判断接收到的当前发动机扭矩和下滑力之间的大小关系之后，方法还包括：在判断出当前发动机扭矩大于下滑力时，车身电子稳定控制单元控制制动缸释放压力。本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：本专利技术实施例提供了一种自动驻车与发动机启停集成控制方法，其中车身电子稳定控制单元能够将当前自动驻车状态发送给发动机控制单元，发动机控制单元能够根据当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件，并在发动机满足预启动条件，但当前自动驻车处于激活状态时，仍旧控制发动机保持熄火状态，不进行启动，从而降低油耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的自动驻车与发动机启停集成控制方法的一种流程图；图2为本专利技术实施例提供的自动驻车与发动机启停集成控制方法的另一种流程图；图3为本专利技术实施例提供的自动驻车与发动机启停集成控制方法的另一种流程图。具体实施方式为使本专利技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。一种自动驻车与发动机启停集成控制方法，如图1所示，所述方法包括步骤S101、S102、S103、S104、S105和S106，其中：在步骤S101中，车身电子稳定控制单元获取当前自动驻车状态，其中当前自动驻车状态为激活状态和解除状态其中之一。由于自动驻车技术本身就是借助车身电子稳定控制单元来实现的，车身电子稳定控制单元根据当前车辆状态来判断出当前需要激活或解除自动驻车，并通过控制四个车轮的制动缸压力来实现激活或解除自动驻车。因此车身电子稳定控制单元获取当前自动驻车状态的方式有很多种，包括：方式一，车身电子稳定控制单元获取自身存储的指示当前自动驻车状态的状态位，并读取状态位的数值，例如1代表自动驻车状态为激活状态，0代表自动驻车状态为解除状态。方式二，车身电子稳定控制单元监测四个制动缸的压力。因为驾驶员每次踩下踏板的深度都有所差别，而且也无法长时间保持一个固定的位置不动。而在当前自动驻车状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动驻车与发动机启停集成控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n车身电子稳定控制单元获取当前自动驻车状态，其中所述当前自动驻车状态为激活状态和解除状态其中之一；/n所述车身电子稳定控制单元将所述当前自动驻车状态发送给发动机控制单元；/n所述发动机控制单元获取当前车辆状态；/n所述发动机控制单元根据所述当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件；/n当所述发动机满足所述预启动条件时，所述发动机控制单元判断接收到的所述当前自动驻车状态是否为激活状态；/n当所述当前自动驻车状态为激活状态时，所述发动机控制单元控制所述发动机保持熄火状态。/n

【技术特征摘要】
1.自动驻车与发动机启停集成控制方法，其特征在于，所述方法包括：
车身电子稳定控制单元获取当前自动驻车状态，其中所述当前自动驻车状态为激活状态和解除状态其中之一；
所述车身电子稳定控制单元将所述当前自动驻车状态发送给发动机控制单元；
所述发动机控制单元获取当前车辆状态；
所述发动机控制单元根据所述当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件；
当所述发动机满足所述预启动条件时，所述发动机控制单元判断接收到的所述当前自动驻车状态是否为激活状态；
当所述当前自动驻车状态为激活状态时，所述发动机控制单元控制所述发动机保持熄火状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前车辆状态包括当前车门开闭状态、当前驾驶位安全带状态、当前车速、当前刹车踏板开度以及当前发动机状态，其中所述当前发动机状态为熄火状态和启动状态其中之一，所述发动机控制单元根据所述当前车辆状态判断发动机是否满足预启动条件包括：
当所述当前车门开闭状态指示所有车门均关闭、所述当前驾驶位安全带状态处于锁定状态、所述当前车速为零、所述当前刹车踏板开度小于预设开度阈值，以及所述当前发动机状态为熄火状态中的所有条件均满足时，所述发动机控制单元判断出发动机满足预启动条件。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述发动机控制单元根据所述当前车辆状态判断是否满足熄火条件；
当满足所述熄火条件时，所述发动机控制单元控制发动机熄火。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态还包括当前档位、当前空调状态和当前蓄电池电量，所述方法还包括：
当所述当前档位为前进档、所述当前车速为零、所述当前刹车踏板开度大于预设开度阈值、所述当前发动机状态为启动状态、所述当前空调状态为关闭状态、以及所述当前蓄电池电量大于预设电量阈值均满足时，所述发动机控制单元判断出发动机满足熄火条件。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动机控制单元判断接收到的所述当前自动驻车状态是否为激活状态之后，所述方法还包括：
在判断出所述当前自动驻车状态为解除状态时，所述发动机控制单元控制所述发动机启动。


6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李井，刘慧建，范义红，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34