充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，抑制胎侧外表面的缺陷的发生。该充气轮胎具有从胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部。在胎侧部(3)的至少一方，在轮胎径向上相邻地形成有排气线(11)以及凹部(12)，该排气线(11)从胎侧外表面(3s)突出并沿轮胎周向延伸，该凹部(12)从胎侧外表面(3s)以第一深度Dc凹陷。在凹部(12)内形成沿轮胎周向排列有沿轮胎径向延伸的多个脊部(16)而成的锯齿状花纹(15)。脊部(16)的高度(Hc)小于第一深度(Dc)。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
下述专利文献1中提出了在轮胎外表面设置有排气线的充气轮胎。排气线包括第一排气线以及从第一排气线向轮胎径向外侧离开的第二排气线。在第一排气线与第二排气线之间形成锯齿，该锯齿是沿轮胎周向间隔设置有在第一排气线与第二排气线之间延伸的脊部而成的。专利文献1：日本特许第4904378号公报
技术实现思路
通常，充气轮胎是将生胎在模具内硫化成型而制造的。在所述充气轮胎中，能够将生胎的轮胎外表面与模具之间的空气经由锯齿从排气线排出。但是，对于更可靠地排出所述空气来抑制缺陷的产生，还存在进一步改善的余地。本专利技术是鉴于以上的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种能够抑制胎侧外表面的缺陷的产生的轮胎。本专利技术提供一种充气轮胎，所述充气轮胎具有从胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，其特征在于，在所述胎侧部的至少一方，在轮胎径向上相邻地形成有排气线以及凹部，其中，该排气线从胎侧外表面突出并沿轮胎周向延伸，该凹部从所述胎侧外表面以第一深度凹陷，在所述凹部内形成沿轮胎周向排列有沿轮胎径向延伸的多个脊部而成的锯齿状花纹，所述脊部的高度比所述第一深度小。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述第一深度为1.0mm以下。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述凹部包括相对于所述排气线设置于轮胎径向内侧的内侧凹部，所述锯齿状花纹包括设置于所述内侧凹部内的内侧锯齿状花纹。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述内侧锯齿状花纹的所述脊部的长度为3.0mm以上。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述凹部包括相对于所述排气线设置于轮胎径向外侧的外侧凹部，所述锯齿状花纹包括设置于所述外侧凹部内的外侧锯齿状花纹。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述外侧锯齿状花纹的所述脊部的长度为3.0mm以上。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，在所述凹部的沿着轮胎径向的截面中，所述凹部的最深部和所述排气线通过向轮胎内侧凸出的圆弧状的角部相连接。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述角部的曲率半径为0.5mm以上。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述脊部的一端与所述角部连接。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，在所述胎侧部的至少一方，在相对于所述排气线与所述凹部相反的一侧形成沿轮胎周向排列有沿轮胎径向延伸的多个脊部而成的锯齿状花纹。在本专利技术的所述充气轮胎中，可以是，所述充气轮胎为机动二轮车用的轮胎。本专利技术的充气轮胎在硫化成型时能够将生胎与模具之间的空气经由所述锯齿状花纹从所述排气线排出。进而，在本专利技术的充气轮胎中，由于所述脊部的高度形成为比所述凹部的所述第一深度小，因此，能够在比所述胎侧外表面靠轮胎内侧的位置排出所述空气。因此，本专利技术的充气轮胎能够有效地抑制所述胎侧外表面的缺陷的产生。附图说明图1是表示充气轮胎的右半部分的一例的轮胎子午线剖视图。图2是图1的局部剖视图。图3是表示排气线、凹部及锯齿状花纹的一例的侧视图。图4是图3的局部立体图。图5是表示生胎的硫化工序的一例的局部剖视图。图6是表示硫化成型时的空气的排出路径的一例的图。图7是图6的A-A线剖视图。图8是本专利技术的另一实施方式的轮胎的右半部分的轮胎子午线剖视图。标号说明3：胎侧部；3s：胎侧外表面；11：排气线；12：凹部；15：锯齿状花纹；16：脊部。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是表示充气轮胎1的右半部分的一例的轮胎子午线剖视图。本实施方式的充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”。)1具有：胎面部2；一对胎侧部3，它们从胎面部2的两端向轮胎径向内侧延伸；以及胎圈部4，其分别位于一对胎侧部3的各内侧。在本实施方式中，作为优选的方式，示出了机动二轮车用的轮胎。但是，本专利技术也能够适用于例如乘用车或重载用等的其他类别的轮胎。在图1中，示出了标准状态的轮胎1。所述“标准状态”是指在轮胎1被组装在标准轮辋(未图示)上并且填充了标准内压的无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在标准状态下测定的值。“标准轮辋”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“DesignRim”，如果是ETRTO，则为“MeasuringRim”。“标准内压”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。胎面部2具有从轮胎赤道C至胎面端Te为止以凸圆弧状弯曲延伸的轮胎外表面2s。胎面端Te、Te之间的轮胎轴向距离即胎面宽度TW(省略图示)成为轮胎最大宽度。由此，轮胎1能够进行车体大幅倾斜的机动二轮车所特有的转弯行驶。本实施方式的轮胎1具有胎体6以及配置在胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2的内部的胎面加强层7。另外，轮胎1具有胎面胶2g和胎侧胶3g。胎体6例如由至少1片(在本实施方式中为1片)胎体帘布层6A构成。胎体帘布层6A例如是将相对于轮胎赤道C以75°～90°的角度倾斜地排列的胎体帘线(省略图示)利用贴胶(省略图示)覆盖而成的帘线帘布层。胎体帘布层6A例如包括：主体部6a，其从胎面部2经由胎侧部3到达两侧的胎圈部4、4的胎圈芯5；以及一对折返部6b，它们与主体部6a相连。在主体部6a与折返部6b之间设置有胎圈三角胶8，该胎圈三角胶8从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸且由硬质橡胶构成。胎面加强层7在轮胎子午线截面中沿着胎面部2弯曲地延伸，配置在胎面部2的大致整个宽度上。本实施方式的胎面加强层7由1层无接合帘布层7A构成，该无接合帘布层7A是通过将橡胶包覆的至少一根加强帘线(省略图示)对于轮胎赤道C以10度以下的角度螺旋状地卷绕而形成的。作为加强帘线，例如优选采用钢丝帘线或有机纤维帘线。胎面胶2g在胎面部2配置于胎面加强层7的轮胎径向外侧。胎侧胶3g配置于胎体6的轮胎轴向外侧，胎侧部3沿轮胎径向内外延伸。在本实施方式中，在一对胎侧部3的至少一方(在本实施方式中为双方)，在轮胎径向上相邻地形成有排气线11和凹部12。本实施方式的排气线11是为了在轮胎的硫化成型时将生胎与模具之间的空气排出到模具的外部而设置的。排气线11从胎侧外表面3s突出，并沿轮胎周向延伸。在此，胎侧外表面3s是在胎侧部3中除了排气线11及凹部12以外特定的轮胎的外表面。图2是图1的局部剖视图。图3是表示排气线11、凹部12及锯齿状花纹15的一例的侧视图。如图1及图2所示，在各胎侧部3上设有至少一个(在本实施方式中为一个)排气线11。如图3所示，本实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具有从胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，其特征在于，/n在所述胎侧部的至少一方，在轮胎径向上相邻地形成有排气线以及凹部，其中，该排气线从胎侧外表面突出并沿轮胎周向延伸，该凹部从所述胎侧外表面起以第一深度凹陷，/n在所述凹部内形成有沿轮胎周向排列有沿轮胎径向延伸的多个脊部而成的锯齿状花纹，/n所述脊部的高度比所述第一深度小。/n

【技术特征摘要】
20191008 JP 2019-1853161.一种充气轮胎，所述充气轮胎具有从胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，其特征在于，
在所述胎侧部的至少一方，在轮胎径向上相邻地形成有排气线以及凹部，其中，该排气线从胎侧外表面突出并沿轮胎周向延伸，该凹部从所述胎侧外表面起以第一深度凹陷，
在所述凹部内形成有沿轮胎周向排列有沿轮胎径向延伸的多个脊部而成的锯齿状花纹，
所述脊部的高度比所述第一深度小。


2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第一深度为1.0mm以下。


3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述凹部包括相对于所述排气线设置于轮胎径向内侧的内侧凹部，
所述锯齿状花纹包括设置于所述内侧凹部内的内侧锯齿状花纹。


4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
所述内侧锯齿状花纹的所述脊部的长度为3.0mm以上。


5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述凹部包...

【专利技术属性】
技术研发人员：大谷匡史，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP