一种宽频低噪声充气轮胎胎面花纹制造技术

本发明专利技术公开了一种宽频低噪声充气轮胎胎面花纹，是在轮胎的接地胎面上设置纵沟和共鸣器；其纵沟沿轮胎周向连续延伸；其共鸣器包括单腔共鸣器和双腔共鸣器；且单腔共鸣器和双腔共鸣器一一间隔并联布置在纵沟的一侧；单腔共鸣器是由单腔颈和单腔体构成，双腔共鸣器是由前段共鸣器和后段共鸣器串联组成。本发明专利技术采用亥姆霍兹共鸣器串并联组合式花纹，不仅能够在宽频范围内控制轮胎管腔共振噪声，还能有效降低共鸣器旁接纵沟产生的共振噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种宽频低噪声充气轮胎胎面花纹
本专利技术涉及一种充气轮胎胎面花纹，更具体地说是涉及一种降低轮胎管腔共振噪声的充气轮胎胎面花纹。
技术介绍
在汽车发动机噪声和车身振动噪声得到良好控制之下，轮胎噪声在汽车噪声中的占比进一步扩大。轮胎管腔共振噪声是轮胎噪声主要来源之一，轮胎管腔共振噪声是由轮胎胎面的纵沟与地面形成两端开口的管道所产生的气柱共鸣引起的，其一般是在800-1200Hz范围内产生，正处于人耳敏感频段，因此，控制轮胎管腔共振噪声是保护驾驶人员身心健康的重要措施。为了降低轮胎管腔共振噪声，已有提出在胎面设置亥姆霍兹共鸣器，其狭窄颈部开口连通纵沟，腔体端部止于接地胎面，多个相同的共鸣器沿轮胎纵沟周向连续布置。但是，相关技术存在如下问题：1、亥姆霍兹共鸣器在降低轮胎管腔共振噪声的同时，会与纵沟产生两个较为明显的共振峰值，这两个峰值虽然低于纵沟产生的管腔共振峰值，但是仍然分布在约800-1200Hz频段范围内，引起人耳不适，因此该峰值仍需进一步得到控制；2、由于轮胎管腔共振噪声是在800-1200Hz宽频范围内产生，通过在轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种宽频低噪声充气轮胎胎面花纹，其特征是：在轮胎的接地胎面(2)上设置纵沟(1)和共鸣器；所述纵沟(1)沿轮胎周向连续延伸；所述共鸣器包括单腔共鸣器(3)和双腔共鸣器(4)；所述单腔共鸣器中的单腔体(6)的前端通过单腔颈(5)与纵沟(1)相连通，单腔体(6)的尾端止于接地胎面(2)；所述双腔共鸣器(4)是由前段共鸣器和后段共鸣器串联组成，所述串联是指：前段共鸣器中的前腔体(8)在前端通过前腔颈(7)与纵沟(1)相连通，所述后段共鸣器中的后腔体(10)的尾端止于接地胎面(2)，在所述后腔体(10)与前腔体(8)的前后端面之间由后腔颈(9)相连通；所述单腔共鸣器(3)和双腔共鸣器(4)一一间隔...

【技术特征摘要】
1.一种宽频低噪声充气轮胎胎面花纹，其特征是：在轮胎的接地胎面(2)上设置纵沟(1)和共鸣器；所述纵沟(1)沿轮胎周向连续延伸；所述共鸣器包括单腔共鸣器(3)和双腔共鸣器(4)；所述单腔共鸣器中的单腔体(6)的前端通过单腔颈(5)与纵沟(1)相连通，单腔体(6)的尾端止于接地胎面(2)；所述双腔共鸣器(4)是由前段共鸣器和后段共鸣器串联组成，所述串联是指：前段共鸣器中的前腔体(8)在前端通过前腔颈(7)与纵沟(1)相连通，所述后段共鸣器中的后腔体(10)的尾端止于接地胎面(2)，在所述后腔体(10)与前腔体(8)的前后端面之间由后腔颈(9)相连通；所述单腔共鸣器(3)和双腔共鸣器(4)一一间隔并联布置在纵沟(1)的一侧。


2.根据权利要求1所述的宽频低噪声充气轮胎胎面花纹，其特征是：
所述单腔颈(5)的体积小于单腔体(6)的体积，所述单腔颈(5)沿轮胎纵向上的深度小于单腔体(6)沿轮胎纵向上的深度，所述单腔体(6)沿轮胎纵向上的深度小于纵沟(1)沿轮胎纵向上的深度；
所述前腔颈(7)的体积小于前腔体(8)的体积，所述前腔颈(7)沿轮胎纵向上的深度小于前腔体(8)沿轮胎纵向上的深度，所述前腔体(8)沿轮胎纵向上的深度小于纵沟(1)沿轮胎纵向上的深度；
所述后腔颈(9)的体积小于后腔体(10)的体积，所述后腔颈(9)沿轮胎纵向上的深度小于后腔体(10)沿轮胎纵向上的深度，所述后腔体(10)沿轮胎纵向上的深度小于纵沟(1)沿轮胎纵向上的深度。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永斌，周世文，毕传兴，王帅，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34