一种特大减速比船用齿轮箱箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种特大减速比船用齿轮箱箱体，所属船用齿轮箱技术领域，包括箱底座，所述的箱底座上设有箱盖，所述的箱盖与箱底座间设有与箱盖相螺栓固定的上箱体，所述的上箱体与箱底座间设有与上箱体、箱底座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体与箱底座间设有输出轴孔，所述的下箱体与上箱体间设有中间传动轴孔，所述的上箱体与箱盖间设有倒车传动轴孔和输入轴孔。具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种特大减速比船用齿轮箱箱体
本技术涉及船用齿轮箱
，具体涉及一种特大减速比船用齿轮箱箱体。
技术介绍
目前使用的特大减速比船用齿轮箱的箱体一般采用输入轴与传动轴连心线分箱、下箱体水平中心线分箱的三分箱结构，该结构存在中间轴大齿轮装拆困难、特别是维修中间轴的轴承也需要齿轮箱整体吊机，维修十分困难。也有将输入轴与中间轴连心线分箱、传动轴过中心与输入轴与中间轴连心线分箱、输出轴过水平中心分箱的四分箱结构，该种分箱因输入轴与中间轴连心线的角度问题，要求输入轴与输出轴的中心距非常小，因存在输出大齿轮与输入传动齿轮碰的风险，限制了齿轮箱减速比往大的方向发展，即齿轮箱减速比不能设计很大。而且在减速比确定的情况下，因输入与输出中心距小、中间轴齿轮只能被动的往齿轮箱外侧移动，造成齿轮箱宽度偏大；同时由于输入轴与中间轴连心线是由齿轮的中心距确定的，箱体支架高度被斜分箱面限制，还会造成船舶安装空间紧张、船体支架的加强筋设计困难，从而影响船体结构强度。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在结构强度低、运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种特大减速比船用齿轮箱箱体，其具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种特大减速比船用齿轮箱箱体，包括箱底座，所述的箱底座上设有箱盖，所述的箱盖与箱底座间设有与箱盖相螺栓固定的上箱体，所述的上箱体与箱底座间设有与上箱体、箱底座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体与箱底座间设有输出轴孔，所述的下箱体与上箱体间设有中间传动轴孔，所述的上箱体与箱盖间设有倒车传动轴孔和输入轴孔。作为优选，所述的下箱体一端面上设有与下箱体呈一体化且与输出轴孔同轴心的输出轴承座，所述的输出轴承座与输出轴孔间设有与输出轴承座内壁呈一体化的推力挡板槽。作为优选，所述的箱盖上端设有与倒车传动轴孔、输入轴孔相连通的液控换向阀安装法兰板。作为优选，所述的下箱体上端设有若干呈等间距分布的冷却器安装固定板。作为优选，所述的箱底座下部设有与箱底座相连通的放油孔。放油孔为螺纹孔，在正常运行过程中通过堵头与放油孔相螺纹嵌套连接进行密封。当需要更换齿轮箱箱体内的润滑油时，打开堵头进行排废油的作用。通过输出轴孔内装配输出齿轮轴，中间传动轴孔内装配中间传动齿轮轴，倒车传动轴孔内装配倒车传动齿轮轴，以及输入轴孔内装配输入齿轮轴，同时由液控换向阀安装法兰板上的液控换向阀实现顺挡、倒挡和空挡的切换控制，实现船用齿轮箱箱体特大减速比的切换过程。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种特大减速比船用齿轮箱箱体，与现有技术相比较，具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的结构剖视图。图3是本技术的俯视结构示意图。图中：倒车传动轴孔1，液控换向阀安装法兰板2，箱盖3，中间传动轴孔4，输入轴孔5，上箱体6，冷却器安装固定板7，下箱体8，输出轴孔9，箱底座10，放油孔11，输出轴承座12，推力挡板槽13。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1、图2和图3所示，一种特大减速比船用齿轮箱箱体，包括箱底座10，箱底座10下部设有与箱底座10相连通的放油孔11。箱底座10上设有箱盖3，箱盖3上端设有与倒车传动轴孔1、输入轴孔5相连通的液控换向阀安装法兰板2。箱盖3与箱底座10间设有与箱盖3相螺栓固定的上箱体6，上箱体6与箱底座10间设有与上箱体6、箱底座10相螺栓固定的下箱体8，下箱体8一端面上设有与下箱体8呈一体化且与输出轴孔9同轴心的输出轴承座12，输出轴承座12与输出轴孔9间设有与输出轴承座12内壁呈一体化的推力挡板槽13。下箱体8上端设有2块呈对称式分布的冷却器安装固定板7。下箱体8与箱底座10间设有输出轴孔9，下箱体8与上箱体6间设有中间传动轴孔4，上箱体6与箱盖3间设有倒车传动轴孔1和输入轴孔5。综上所述，该特大减速比船用齿轮箱箱体，具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种特大减速比船用齿轮箱箱体，其特征在于：包括箱底座（10），所述的箱底座（10）上设有箱盖（3），所述的箱盖（3）与箱底座（10）间设有与箱盖（3）相螺栓固定的上箱体（6），所述的上箱体（6）与箱底座（10）间设有与上箱体（6）、箱底座（10）相螺栓固定的下箱体（8），所述的下箱体（8）与箱底座（10）间设有输出轴孔（9），所述的下箱体（8）与上箱体（6）间设有中间传动轴孔（4），所述的上箱体（6）与箱盖（3）间设有倒车传动轴孔（1）和输入轴孔（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种特大减速比船用齿轮箱箱体，其特征在于：包括箱底座（10），所述的箱底座（10）上设有箱盖（3），所述的箱盖（3）与箱底座（10）间设有与箱盖（3）相螺栓固定的上箱体（6），所述的上箱体（6）与箱底座（10）间设有与上箱体（6）、箱底座（10）相螺栓固定的下箱体（8），所述的下箱体（8）与箱底座（10）间设有输出轴孔（9），所述的下箱体（8）与上箱体（6）间设有中间传动轴孔（4），所述的上箱体（6）与箱盖（3）间设有倒车传动轴孔（1）和输入轴孔（5）。


2.根据权利要求1所述的一种特大减速比船用齿轮箱箱体，其特征在于：所述的下箱体（8）一端面上设有与下箱体（8）呈一体化且与输出轴孔（9）同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝良，卢叶妹，郑国华，王玉刚，王红余，戴嘉铭，
申请(专利权)人：杭州发达齿轮箱集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33