燃料电池系统技术方案

本发明专利技术提供了一种燃料电池系统，包括：电堆；空气供给组件，连通于电堆的阴极入口；燃气供给组件，连接于电堆的阳极入口；温控组件，温控组件的输出端连通于电堆的入液口，输入端连接于电堆的出液口；加热组件，加热组件包括燃烧室和热交换器，燃烧室连通于空气供给组件和燃气供给组件，燃烧室的输出端连接于热交换器，热交换器的输出端连接于温控组件。该燃料电池系统通过燃料电池自身的资源作为放热原，无需配备而外的动力电池，能够改善整车的布置空间，降低正常成本。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池系统
本专利技术涉及燃料电池
，具体而言，涉及一种燃料电池系统。
技术介绍
燃料电池是通过氢气与氧气发生氧化还原反应后生成水并发电，其具有工作温度低、启动速度快、工作效率高和操作方便等优点。因此，燃料电池在新能源汽车领域具有相当可观的市场前景。但是，燃料电池反应会在阴极侧生成大量的水，同时会有部分水渗透到阳极侧，车辆在低温环境停机后，如果阳极停机吹扫效果不理想，会有部分水积聚在阳极回路部件中，甚至结冰。如果车辆此时进行低温启动，由于启动初期电堆内部温度较低，会加剧燃料电池反应生成的水无法正常排出，造成低温启动失败，严重时还会致使燃料电池的质子交换膜破损。目前的燃料电池系统，通常采用电堆外部加热，即在冷却回路中设置PTC加热器，通过动力电池向其供电，对冷却水进行加热，以逐步提升电堆温度，避免结冰，实现电堆低温启动。而通过PTC加热器对冷却液加热，在低温启动期间，特别是当环境温度低于-20℃时，PTC加热器需要动力电池提供足够多的电量，导致动力电池的选型体积偏大，这加剧了整车布置难度和成本压力。r>专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：/n电堆；/n空气供给组件，连通于所述电堆的阴极入口；/n燃气供给组件，连接于所述电堆的阳极入口；/n温控组件，所述温控组件的输出端连通于所述电堆的入液口，输入端连接于所述电堆的出液口；/n加热组件，所述加热组件包括燃烧室和热交换器，所述燃烧室连通于所述空气供给组件和所述燃气供给组件，所述燃烧室的输出端连接于所述热交换器，所述热交换器的输出端连接于所述温控组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：
电堆；
空气供给组件，连通于所述电堆的阴极入口；
燃气供给组件，连接于所述电堆的阳极入口；
温控组件，所述温控组件的输出端连通于所述电堆的入液口，输入端连接于所述电堆的出液口；
加热组件，所述加热组件包括燃烧室和热交换器，所述燃烧室连通于所述空气供给组件和所述燃气供给组件，所述燃烧室的输出端连接于所述热交换器，所述热交换器的输出端连接于所述温控组件。


2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，所述加热组件还包括：
燃气供给管，所述燃气供给管的一端连接于所述燃气供给组件燃气供给组件，另一端连通于所述燃烧室；
空气供给管，所述空气供给管一端连接于所述空气供给组件，另一端连通于所述连通于所述燃烧室；
减压阀和第一开关阀，设置在所述燃气供给管上；
第二开关阀，设置在所述空气供给管上；
喷射器，设置在所述燃气供给管，位于所述第一开关阀和实施燃烧室之间。


3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，所述加热组件还包括：
阻火器，设置在所述燃气供给管上，位于所述喷射器和实施第一开关阀之间；
单向阀，设置在所述燃气供给管上，使得燃气仅能够通过所述燃气供给组件供给至所述燃烧室；
第一流量计，设置在所述燃气供给管上；和/或
第二流量计，设置在所述空气供给管道上。


4.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，所述加热组件还包括：
至少两个点火件，至少两个所述点火件分布在所述燃烧室内，所述点火组件用于连接于车辆的蓄电池。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，所述空气供给组件包括：
空滤；
空压机，连接于所述空滤；
中冷器，所述中冷器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王诗雄，史建鹏，尚伟华，张剑，王章，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42