驾驶室后悬置支架制造技术

本申请涉及一种驾驶室后悬置支架，包括支架主体及固定架；支架主体为方形板，支架主体上部的板面具有预设倾斜角度，支架主体中部开设有第一通孔，支架主体适用于与驾驶室连接；固定架整体呈“Π”形，固定架上端横线部分与支架主体连接，固定架上端横线部分与两侧竖线部分相配合适用于与驾驶室上锁体连接，支架主体与固定架上设置有多个安装孔。通过“Π”字形的固定架，两侧竖线结构从上锁体的两侧分别固定上锁体，在保证该支架具有足够连接强度的同时，进一步降低应力集中的问题。通过对现有支架的结构优化及测试后，本申请实施例的驾驶室后悬置支架最大应力值从之前的354MPa降低至173MPa，大幅降低驾驶室后悬置支架应力集中的问题。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室后悬置支架
本申请涉及汽车装配零部件领域，尤其涉及一种驾驶室后悬置支架。
技术介绍
随着运输行业的发展，用户对汽车的舒适性及可靠性要求越来越高，对驾驶室的悬置机构也提出更高的要求，现有的驾驶室后悬置支架上的最大应力值较大，还需进一步降低该驾驶室后悬置支架的应力集中问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提出了一种驾驶室后悬置支架，包括支架主体及固定架；所述支架主体为方形板，方形板的所述支架主体上部的板面具有预设倾斜角度，且所述支架主体中部开设有第一通孔，所述支架主体适用于与驾驶室连接；所述固定架整体呈“Π”形，所述固定架上端横线部分与所述支架主体连接，所述固定架上端横线部分与两侧竖线部分相配合适用于与驾驶室上锁体连接，所述支架主体与所述固定架上设置有多个安装孔。在一种可能的实现方式中，所述固定架包括连接板、第一夹板及第二夹板，分别对应“Π”字形的上端横线部分，一侧的竖线部分，及另一侧的竖线部分；所述第一夹板与所述支架主体位于同一平面内；所述第一夹板与所述第二夹板的间距大于所述驾驶室上锁体的宽度。在一种可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括支架主体及固定架；所述支架主体为方形板，方形板的所述支架主体上部的板面具有预设倾斜角度，且所述支架主体中部开设有第一通孔，所述支架主体适用于与驾驶室连接；/n所述固定架整体呈“Π”形，所述固定架上端横线部分与所述支架主体连接，所述固定架上端横线部分与两侧竖线部分相配合适用于与驾驶室上锁体连接，所述支架主体与所述固定架上设置有多个安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括支架主体及固定架；所述支架主体为方形板，方形板的所述支架主体上部的板面具有预设倾斜角度，且所述支架主体中部开设有第一通孔，所述支架主体适用于与驾驶室连接；
所述固定架整体呈“Π”形，所述固定架上端横线部分与所述支架主体连接，所述固定架上端横线部分与两侧竖线部分相配合适用于与驾驶室上锁体连接，所述支架主体与所述固定架上设置有多个安装孔。


2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述固定架包括连接板、第一夹板及第二夹板，分别对应“Π”字形的上端横线部分，一侧的竖线部分，及另一侧的竖线部分；
所述第一夹板与所述支架主体位于同一平面内；
所述第一夹板与所述第二夹板的间距大于所述驾驶室上锁体的宽度。


3.根据权利要求2所述的驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述第一夹板与所述第二夹板保持平行，且所述第一夹板与所述第二夹板的外部结构相同。


4.根据权利要求2所述的驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述第一夹板上设置有凹槽，所述凹槽深度大于所述第一夹板的厚度，所述凹槽内设置有所述安装孔。

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【专利技术属性】
技术研发人员：宋学磊，
申请(专利权)人：北京宇远汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11