驾驶室悬置结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，并提供了一种驾驶室悬置结构和车辆，其中驾驶室悬置结构包括：连接结构，连接结构上设有容纳腔；套筒，套筒的一端伸入容纳腔；填充部，设于容纳腔内，并用于套筒与连接结构；第一安装部，与套筒远离连接结构的一端相连。本实用新型专利技术的技术方案中，通过设置容纳腔，有利于提高填充部的填充量，降低车架变形对驾驶室的影响，在一定程度上防止驾驶室的窜动。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室悬置结构和车辆
本技术的实施例涉及车辆
，具体而言，涉及一种驾驶室悬置结构和一种车辆。
技术介绍
相关技术的驾驶室悬置结构中，用于缓冲的填充部较少，不能很好的改善车架变形对驾驶室的影响。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本技术的实施例的一个目的在于提供一种驾驶室悬置结构。本技术的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述驾驶室悬置结构的车辆。为实现上述目的，本技术第一方面的实施例提供了一种驾驶室悬置结构，包括：连接结构，连接结构上设有容纳腔；套筒，套筒的一端伸入容纳腔；填充部，设于容纳腔内，并用于连接套筒与连接结构；第一安装部，与套筒远离连接结构的一端相连。根据本技术提供的驾驶室悬置结构的实施例，通过设置容纳腔，有利于提高填充部的填充量，降低车架变形对驾驶室的影响，在一定程度上防止驾驶室的窜动。具体而言，驾驶室悬置结构包括连接结构、套筒、填充部以及第一安装部。其中，连接结构用于与车辆中的驾驶室相连。连接结构上设有容纳腔，根据实际需求容纳腔可以是任意形状。进一步地，套筒的一端伸入容纳腔，填充部设于容纳腔内，填充部用于连接套筒和连接结构，即连接结构与套筒通过填充部相连。具体地，填充部可以是橡胶块，橡胶块在容纳腔中采用橡胶硫化填充的方式形成，以实现连接结构与套筒相对固定。当然，填充部还可以是其它带有弹性的填充物质。通过设置容纳腔，有利于提高填充部的填充量，降低车架变形对驾驶室的影响，在一定程度上防止驾驶室的窜动。进一步地，第一安装部与套筒远离连接结构的一端相连，即第一安装部与套筒的另一端相连，第一安装部用于与车辆中的车架相连。换言之，本申请中的驾驶室悬置结构能够实现驾驶室与车架相连。另外，本技术提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，套筒远离连接结构的一端设有第一导向面，第一安装部设有第二导向面，第一导向面与第二导向面配合，用于对套筒和第一安装部进行定位。在该技术方案中，套筒远离连接结构的一端设有第一导向面，第一安装部设有第二导向面，可以理解为，套筒与第二安装部中，其中一个设有凸起，另一个设有凹槽，凸起的形状与凹槽的形状可以是锥体或台体，第一导向面与第二导向面为凸起或凹槽的斜面。进一步地，第一导向面与第二导向面配合，即凸起与凹槽相配合。第一导向面与第二导向面可以起到导向的作用，在第一导向面与第二导向面处于完全配合状态后，两个导向面还可以起到定位的作用。通过设置两个导向面，在车辆中的驾驶室下落时，套筒与第一安装部能够更加平稳的对接，有利于对齐两者的安装孔，之后两者可以通过螺栓件连接，有利于提高安装效率以及安装精度，减小误差。在上述技术方案中，填充部为硫化橡胶。在该技术方案中，通过将填充部设置为硫化橡胶，可以理解为，采用橡胶硫化的方式将连接结构与套筒相连。相对于单独设置橡胶减震装置的方式而言，既可以提高驾驶室的舒适性能，又能够简化结构，提高稳定性。在上述技术方案中，填充部沿套筒轴向的两个端面中，至少一个端面上设有空槽。在该技术方案中，硫化橡胶沿套筒轴向的两个端面中，至少一个端面上设有空槽，可以理解为，硫化橡胶沿套筒轴向的两个端面中，仅有一个端面上设有空槽；或者，两个端面上均设有空槽。通过增设空槽，能够保证硫化橡胶的压缩量和驾驶室的水平窜动间隙，有利于优化悬置刚度的可调性，进一步提高驾乘的舒适性。值得说明的是，空槽的数量可以是一个、两个或者多个，根据实际需求对空槽进行灵活设置。在上述技术方案中，空槽的数量为多个，且位于同一端面上的多个空槽的中心线相交于一点。在该技术方案中，通过将空槽的数量设置为多个，能够进一步提高硫化橡胶的压缩量和驾驶室的水平窜动间隙，增强悬置刚度的可调性。进一步地，位于硫化橡胶同一端面的多个空槽的中心线相交于一点，方便工作人员对空槽进行加工。进一步地，第一连接板上设有避让孔，通过避让孔可以对硫化橡胶的端面进行加工。此外，空槽的截面形状可以是多种，比如：U形等。在上述技术方案中，连接结构包括：第一连接板；第二连接板，包括：U型部；两个平板部，一个平板部与U型部的一侧相连，另一个平板部与U型部的另一侧相连，平板部与第一连接板相连，U型部与第一连接板之间形成容纳腔，套筒通过填充部与第一连接板以及U型部相连。在该技术方案中，连接结构包括第一连接板和第二连接板，第一连接板与第二连接板相连。具体地，第一连接板可以是平板结构，第二连接板包括U型部和两个平板部，一个平板部与U型部的一侧相连，另一个平板部与U型部的另一侧相连。进一步地，平板部与第一连接部相连，U型部与第一连接部之间形成容纳腔，填充部设于U型部与第一连接部之间。套筒通过填充部与第一连接板以及U型部相连，进而套筒与连接结构相连。具体地，硫化橡胶与套筒相连，且硫化橡胶与连接结构中的第一连接板以及U型部相连。通过设置U型部，有利于增大容纳腔的体积，进而提高填充部的填充量，优化悬置刚度的可调性。在上述技术方案中，还包括：第二安装部，第二安装部与连接结构通过第一连接件相连。在该技术方案中，驾驶室悬置结构还包括第二安装部，第二安装部可以理解为车辆中驾驶室的一部分，或者第二安装部为独立的部件，驾驶室悬置结构通过第二安装部与车辆中的驾驶室相连。进一步地，第二安装部与连接结构通过第一连接件相连。具体地，第一连接件包括螺栓件以及垫圈。通过设置垫圈，能够减少螺栓件对工作面的损伤。在上述技术方案中，第一连接件穿过第一连接板、平板部以及至少部分的第二安装部。在该技术方案中，通过将第一连接件穿过第一连接板、平板部以及至少部分的第二安装部，能够实现第二安装部与连接结构的可拆卸连接，方便工作人员进行拆装，有利于维护及更换。在上述技术方案中，套筒与第一安装部通过第二连接件相连，套筒设有连接孔，连接孔的轴线方向与套筒的轴线方向一致；第二连接件包括：螺杆，螺杆的一端形成有端挡，螺杆远离端挡的一端螺纹连接在连接孔的内部；垫片，套设于螺杆，垫片的两端分别与套筒以及端挡相抵。在该技术方案中，通过第二连接件实现第一安装部与套筒的可拆卸连接，方便工作人员进行拆装，有利于维护及更换。进一步地，套筒设有连接孔，连接孔的轴线方向与套筒的轴线方向一致，在驾驶室下落时，套筒与第一安装部相抵后，连接孔能够与第一安装部中的安装孔相对应，方便第二连接件将两者相连。进一步地，第二连接件包括螺杆和垫片。具体地，螺杆的一端形成有端挡，螺杆远离端挡的一端螺纹连接在连接孔的内部，具体地，螺杆的周向侧壁上设有外螺纹，连接孔的内部设有内螺纹，螺杆与连接孔螺纹连接。由于螺杆的一端形成端挡，因此螺杆与端挡为一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高。进一步地，垫片套设于螺杆，即垫片套设在螺杆的外侧，垫片的两端分别与套筒以及端挡相抵，通过设置垫片能够避免套筒的端面与端挡相抵，有利于减缓工作面的磨损，提高使用寿命。本技术第二方面的实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室悬置结构，其特征在于，包括：/n连接结构（110），所述连接结构（110）上设有容纳腔（113）；/n套筒（120），所述套筒（120）的一端伸入所述容纳腔（113）；/n填充部（130），设于所述容纳腔（113）内，并用于连接所述连接结构（110）与所述套筒（120）；/n第一安装部（140），与所述套筒（120）远离所述连接结构（110）的一端相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室悬置结构，其特征在于，包括：
连接结构（110），所述连接结构（110）上设有容纳腔（113）；
套筒（120），所述套筒（120）的一端伸入所述容纳腔（113）；
填充部（130），设于所述容纳腔（113）内，并用于连接所述连接结构（110）与所述套筒（120）；
第一安装部（140），与所述套筒（120）远离所述连接结构（110）的一端相连。


2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置结构，其特征在于，所述套筒（120）远离所述连接结构（110）的一端设有第一导向面（121），所述第一安装部（140）设有第二导向面（141），所述第一导向面（121）与所述第二导向面（141）配合，用于对所述套筒（120）和所述第一安装部（140）进行定位。


3.根据权利要求1或2所述的驾驶室悬置结构，其特征在于，所述填充部（130）为硫化橡胶。


4.根据权利要求1或2所述的驾驶室悬置结构，其特征在于，所述填充部（130）沿所述套筒（120）轴向的两个端面中，至少一个所述端面上设有空槽（131）。


5.根据权利要求4所述的驾驶室悬置结构，其特征在于，所述空槽（131）的数量为多个，且位于同一所述端面上的多个所述空槽（131）的中心线相交于一点。


6.根据权利要求1所述的驾驶室悬置结构，其特征在于，所述连接结构（110）包括：
第一连接板（111）；
第二连接板（112），包括：
U型部（1121）；
两个平板部（1122），一个所述平板部（1122）与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彦梁，赵健英，田永，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21