一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金车身搭铁点安装结构，包括搭铁螺栓和套环；所述套环的材质为铝或铝合金，包括套筒和设于套筒一端的限位法兰，所述套筒外壁与车身安装孔过盈配合，所述限位法兰直径大于车身安装孔孔径；所述搭铁螺栓包括依次连接的头部、胀紧段和螺纹安装段，所述头部与套筒远离限位法兰的端面限位配合，所述胀紧段与套筒内孔过盈配合，所述螺纹安装段直径小于胀紧段直径。其能够提高搭铁安在铝合金车身上的安装强度和可靠性。本实用新型专利技术还公开了一种车辆，包括搭铁端子，所述搭铁端子通过上述的铝合金车身搭铁点安装结构固定于铝合金车身上。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆
本技术涉及车内电连接件，具体涉及铝合金车身搭铁点安装结构及车辆。
技术介绍
近年来，随着汽车排放的标准越来越严，整车减重已迫在眉睫，铝合金作为密度只有钢材三分之一的新型材料，防腐蚀性能优异，在普遍追求轻量化、环保、低碳的时代潮流中受到到众多车企的青睐。但是由于钢制螺母在铝合金上无法凸焊，现有的铝合金车身电器搭铁结构通常采用的是在车身上预制自攻螺纹孔、钢制螺栓紧固连接的方式。但是这种连接方式存在易滑牙、连接扭矩低和可靠性差的问题，后期维修较困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆，其能够提高搭铁安在铝合金车身上的安装强度和可靠性。本技术所述的铝合金车身搭铁点安装结构，包括搭铁螺栓和套环；所述套环的材质为铝或铝合金，包括套筒和设于套筒一端的限位法兰，所述套筒外壁与车身安装孔过盈配合，所述限位法兰直径大于车身安装孔孔径；所述搭铁螺栓包括依次连接的头部、胀紧段和螺纹安装段，所述头部与套筒远离限位法兰的端面限位配合，所述胀紧段与套筒内孔过盈配合，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：包括搭铁螺栓（1）和套环（2）；/n所述套环（2）的材质为铝或铝合金，包括套筒（21）和设于套筒（21）一端的限位法兰（22），所述套筒（21）外壁与车身安装孔（31）过盈配合，所述限位法兰（22）直径大于车身安装孔（31）孔径；/n所述搭铁螺栓（1）包括依次连接的头部（11）、胀紧段（12）和螺纹安装段（13），所述头部（11）与套筒（21）远离限位法兰（22）的端面限位配合，所述胀紧段（12）与套筒内孔（24）过盈配合，所述螺纹安装段（13）直径小于胀紧段（12）直径。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：包括搭铁螺栓（1）和套环（2）；
所述套环（2）的材质为铝或铝合金，包括套筒（21）和设于套筒（21）一端的限位法兰（22），所述套筒（21）外壁与车身安装孔（31）过盈配合，所述限位法兰（22）直径大于车身安装孔（31）孔径；
所述搭铁螺栓（1）包括依次连接的头部（11）、胀紧段（12）和螺纹安装段（13），所述头部（11）与套筒（21）远离限位法兰（22）的端面限位配合，所述胀紧段（12）与套筒内孔（24）过盈配合，所述螺纹安装段（13）直径小于胀紧段（12）直径。


2.根据权利要求1所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟吉登，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50