【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比的发动机运动结构
本专利技术涉及发动机
，具体地指一种可变压缩比的发动机运动结构。
技术介绍
发动机压缩比就是活塞最大行程容积与最小行程容积的比值，其计算公式为：压缩比＝V1/V2。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点时，此时的活塞位置称为下止点，气缸燃烧室内的容积便是最大行程容积V1，当活塞反向运动，到达最高点位置时，此时的活塞位置称为上止点，燃烧室容积为整个活塞运动行程中最小，容积为V2。一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。可变压缩比(Variablecompressionratio)是一种动态调整内燃机压缩比的技术，在不同的负载情况下可变压缩比可以提高燃料效率：高负载时需要较低的压缩比，低负载需要高的压缩比。专利号为CN201410250918.1，专利名称为《用于发动机的可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车》的专利中公开了一种通过在气缸盖上的蜗杆装置，使燃烧室容积发生变化的可变压缩比机构，活塞上止点没有变化。该专利...
【技术保护点】
1.一种可变压缩比的发动机运动结构，包括气缸、平行设置于所述气缸上的进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)，所述气缸内设置有可上下移动的活塞(3)，其特征在于：所述活塞(3)连接有可随其上下移动的横杆套筒机构，所述横杆套筒机构铰接连接有连杆(4)，所述连杆(4)的顶部铰接连接有可将直线运动转换为旋转运动的运动转换机构，所述运动转换机构的动力输出端固定有与所述进气凸轮轴(1)和所述排气凸轮轴(2)平行的齿轮轴(5)，所述齿轮轴(5)与所述进气凸轮轴(1)和所述排气凸轮轴(2)之间通过齿轮传递机构转动连接，所述气缸内设置有可调节所述齿轮轴(5)上下极限位置的调节机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比的发动机运动结构，包括气缸、平行设置于所述气缸上的进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)，所述气缸内设置有可上下移动的活塞(3)，其特征在于：所述活塞(3)连接有可随其上下移动的横杆套筒机构，所述横杆套筒机构铰接连接有连杆(4)，所述连杆(4)的顶部铰接连接有可将直线运动转换为旋转运动的运动转换机构，所述运动转换机构的动力输出端固定有与所述进气凸轮轴(1)和所述排气凸轮轴(2)平行的齿轮轴(5)，所述齿轮轴(5)与所述进气凸轮轴(1)和所述排气凸轮轴(2)之间通过齿轮传递机构转动连接，所述气缸内设置有可调节所述齿轮轴(5)上下极限位置的调节机构。
2.如权利要求1所述的可变压缩比的发动机运动结构，其特征在于：所述调节机构包括设置于所述气缸内、顶面为斜面的梯形滑块(6)，所述齿轮轴(5)设置于所述梯形滑块(6)内，所述气缸内设有位于所述梯形滑块(6)上方、底面为与所述梯形滑块(6)顶面配合的斜面的楔形块(7)，所述气缸内开设有具有底部限位面、顶部开放、供所述梯形滑块(6)上下移动的滑块导向槽(8)和具有左右限位面、供所述楔形块(7)左右移动的楔形块导向槽(9)。
3.如权利要求2所述的可变压缩比的发动机运动结构，其特征在于：所述气缸包括气缸壳体(10)和固定于所述气缸壳体(10)顶部的气缸盖(11)，所述进气凸轮轴(1)和所述排气凸轮轴(2)平行设置于所述气缸盖(11)的顶部，所述活塞(3)设置于所述气缸壳体(10)内。
4.如权利要求3所述的可变压缩比的发动机运动结构，其特征在于：所述气缸壳体(10)为圆筒形壳体，所述横杆套筒机构包括同轴套设于所述气缸壳体(10)上、可沿所述气缸壳体(10)轴向上下移动的导向套筒(12)和沿所述导向套筒(12)的径向固定于所述导向套筒(12)底部的横杆(13)，所述活塞(3)与所述横杆(13)之间连接有活塞杆(14)，所述活塞杆(14)的顶端和底端分别铰接连接所述活塞(3)和所述横杆(13)，所述横杆(13)的一端穿过所述导向套筒(12)铰接连接有所述连杆(4)。
5.如权利要求4所...
【专利技术属性】
技术研发人员：章帅韬，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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