一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁制造技术

本发明专利技术适用于制造技术领域，提供了一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁，该组焊工艺包括以下步骤：将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；以型材中心线位基准进行焊前机加工及组装点焊；在完成横梁与纵梁及筋板的组装点焊后，测量对角线，通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向；确认施焊方向后，将主吊梁的主体部分焊接放在变位工装上，进行横梁对接焊缝焊接和横梁角接焊缝焊接，并在主吊梁横梁与纵梁之间角焊缝增加焊接垫板。本发明专利技术提供的组焊工艺可调整主吊梁的内轮廓，减少主吊梁的调校工作量，减少人为翻边工作量，使焊接位置更容易达到，焊缝质量得到保证。

【技术实现步骤摘要】
一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁
本专利技术属于制造
，尤其涉及一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁。
技术介绍
随车动车组速度不断提高，对动车组牵引变压器性能要求也越来越高，主吊梁作为牵引变压器的安装设施，不仅受到牵引变压器及冷却油箱的重量静载，还会在动车运行过程中随着速度的变化及震动中承受动载，其对安全的要求也越来越高。因此，一种城际车主吊梁焊缝质量及其重要，其焊缝要求CPC2的焊缝，检验等级为CT3，焊缝缺欠等级为C，并且标准要求100%的无损检测，另外边梁焊缝熔深大，多层多道焊接，容易产生熔深不足，层间未融合等缺欠；其平面度、直线度、垂直度、对角线差要求高，调校难度大，不能很好地满足市场需求；焊缝焊接位置难以达到，不能很好的保证焊接质量。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种城际车主吊梁的组焊工艺，旨在解决
技术介绍
中提出的问题。本专利技术实施例是这样实现的，一种城际车主吊梁的组焊工艺，其包括以下步骤：将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；...

【技术保护点】
1.一种城际车主吊梁的组焊工艺，其特征在于，包括以下步骤：/n将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；/n以型材中心线位基准进行焊前机加工及组装点焊；/n在完成横梁与纵梁及筋板的组装点焊后，测量对角线，通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向；/n确认施焊方向后，将主吊梁的主体部分焊接放在变位工装上，进行横梁对接焊缝焊接和横梁角接焊缝焊接，并在主吊梁横梁与纵梁之间角焊缝增加焊接垫板。/n

【技术特征摘要】
1.一种城际车主吊梁的组焊工艺，其特征在于，包括以下步骤：
将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；
以型材中心线位基准进行焊前机加工及组装点焊；
在完成横梁与纵梁及筋板的组装点焊后，测量对角线，通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向；
确认施焊方向后，将主吊梁的主体部分焊接放在变位工装上，进行横梁对接焊缝焊接和横梁角接焊缝焊接，并在主吊梁横梁与纵梁之间角焊缝增加焊接垫板。


2.根据权利要求1所述的一种城际车主吊梁的组焊工艺，其特征在于，焊后机加工余量为80~120mm。


3.根据权利要求1所述的一种城际车主吊梁的组焊工艺，其特征在于，所述步骤中，在组焊纵梁和横梁过程中，两支纵梁间放量5~7mm，两端各放量2~4mm。


4.根据权利要求1所述的一种城际车主吊梁的组焊工...

【专利技术属性】
技术研发人员：许洪华，刘双剑，汪利军，
申请(专利权)人：青岛联诚宏达轨道交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37