一种伺服气缸防失效装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种伺服气缸防失效装置，具体涉及汽车制动技术领域，包括伺服气缸本体，所述伺服气缸本体一侧固定设有储气罐，所述伺服气缸本体内部设有换挡防失效机构和气缸制动机构，所述换挡防失效机构包括输入拨头，所述输入拨头一侧固定连接输出杆本体，所述输出杆本体内部开设有通孔，所述输出杆本体一侧设有输入杆本体，所述输入杆本体内部固定设有定位销，所述定位销两端分别延伸入通孔，所述气缸制动机构包括阀芯一和阀芯二，所述阀芯一和阀芯二均设于伺服气缸本体内部，本实用新型专利技术可我降低换挡力，增加客户操纵舒适性，气缸失效后，也能继续进行换挡并能提供示警作用。

【技术实现步骤摘要】
一种伺服气缸防失效装置
本技术涉及汽车制动
，具体涉及一种伺服气缸防失效装置。
技术介绍
伺服气缸是由自由润滑低摩擦双作用气缸和气动伺服阀整理安装而构成的组合装置，是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。现有技术存在以下不足：现有的重卡变速箱普偏使用的为手动变速箱，旧有的手动变速箱换挡力大，长时间操作起来，司机会疲劳，为了改变这种现状，市面上都开始在手动变速箱上安装伺服气缸，从而降低换挡力，增加客户操纵舒适性，伺服气缸工作时候，人手推动输入杆移动，打开伺服气缸的阀芯，让压缩空气进入气缸内，推动输出杆移动，从而实现变速箱的换挡操作，输入杆和输出杆是相互独立运动，但是在气缸失效的后，可能会出现输入轴工作，输出轴不工作，这样就不会实现换挡的功能，影响到驾驶安全性。因此，专利技术一种伺服气缸防失效装置很有必要。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种伺服气缸防失效装置，通过气缸制动机构外接气源，使压缩空气将输出杆本体推动，当气缸失效利用换挡防失效机构上的定位销带动输出杆本体移动，以解决动变速箱换挡力大，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伺服气缸防失效装置，包括伺服气缸本体(1)，其特征在于：所述伺服气缸本体(1)一侧固定设有储气罐(8)，所述伺服气缸本体(1)内部设有换挡防失效机构和气缸制动机构；/n所述换挡防失效机构包括输入拨头(5)，所述输入拨头(5)一侧固定连接输出杆本体(2)，所述输出杆本体(2)内部开设有通孔(11)，所述输出杆本体(2)一侧设有输入杆本体(4)，所述输入杆本体(4)内部固定设有定位销(6)，所述定位销(6)两端分别延伸入通孔(11)；/n所述气缸制动机构包括阀芯一(16)和阀芯二(17)，所述阀芯一(16)和阀芯二(17)均设于伺服气缸本体(1)内部，所述阀芯一(16)和阀芯二(17)内部...

【技术特征摘要】
1.一种伺服气缸防失效装置，包括伺服气缸本体(1)，其特征在于：所述伺服气缸本体(1)一侧固定设有储气罐(8)，所述伺服气缸本体(1)内部设有换挡防失效机构和气缸制动机构；
所述换挡防失效机构包括输入拨头(5)，所述输入拨头(5)一侧固定连接输出杆本体(2)，所述输出杆本体(2)内部开设有通孔(11)，所述输出杆本体(2)一侧设有输入杆本体(4)，所述输入杆本体(4)内部固定设有定位销(6)，所述定位销(6)两端分别延伸入通孔(11)；
所述气缸制动机构包括阀芯一(16)和阀芯二(17)，所述阀芯一(16)和阀芯二(17)均设于伺服气缸本体(1)内部，所述阀芯一(16)和阀芯二(17)内部分别设有第二弹簧(20)和第三弹簧(24)，所述阀芯一(16)和阀芯二(17)内部均设有伸缩杆(25)，所述阀芯一(16)内腔两侧均设有密封块一(22)，所述密封块一(22)均与第二弹簧(20)固定连接，所述密封块一(22)一侧插接有滑块(21)，所述密封块一(22)另一侧固定设有连接杆一(12)，所述连接杆一(12)延伸入阀芯一(16)内部并与密封块一(22)固定连接，所述一侧密封块一(22)与伸缩杆(25)固定连接，所述另一侧密封块一(22)与滑块(21)固定连接，所述阀芯二(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，周浩，庾岭祥，钱磊，
申请(专利权)人：奈克斯特动力科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32