一种汽车悬置振动来源敏感度识别方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车悬置振动来源敏感度识别方法及装置，其中所述方法通过获取动力总成的激励力以及激励力对应的振动模拟数据；然后基于激励力和振动模拟数据，获得传递函数；传递函数表示激励力与振动模拟数据之间的关联关系；最后，基于传递函数与激励力，获得激励力对悬置振动的敏感度。由此，本发明专利技术降低了计算资源消耗，且能够快速的定位到对悬置振动贡献度较大的激励力，从而及时的进行优化处理，能够为改善悬置振动指明方向，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置振动来源敏感度识别方法及装置
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车悬置振动来源敏感度识别方法及装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车的乘坐舒适性和行驶平顺性的要求越来越高。目前NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是评价汽车乘坐舒适性的主要指标。车内振动主要包括两类：一类为以发动机为主体的动力总成工作时产生的振动，经过悬置元件传递到车身，在传递到车内引起的振动；另一类是路面激励通过轮胎传递到车身，再传递到车内，引起车内振动。其中，动力总成悬置引起的车内振动，是影响整车振动，进而产生车内噪声的重要激励源。为了对动力总成悬置引起的车内振动进行控制，有必要对动力总成悬置振动的贡献来源进行识别。动力总成悬置振动的激励复杂，包含缸压，曲柄连杆机构、阀系、链系激励等。激励力包含气缸力、活塞敲击力、气门落座力、凸轮轴承座力、主轴承座力等，激励力作用在发动机等结构上，结构路径较为复杂，有缸套、主轴承座、凸轮轴承轴承座、悬置支架等。基于此，分析获得影响动力总成的各悬置的悬上振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬置振动来源敏感度识别方法，其特征在于，包括：/n获取动力总成的激励力以及所述激励力对应的振动模拟数据；/n基于所述激励力和所述振动模拟数据，获得传递函数；其中，所述传递函数表示所述激励力与所述振动模拟数据之间的关联关系；/n基于所述传递函数与所述激励力，获得所述激励力对悬置振动的敏感度。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置振动来源敏感度识别方法，其特征在于，包括：
获取动力总成的激励力以及所述激励力对应的振动模拟数据；
基于所述激励力和所述振动模拟数据，获得传递函数；其中，所述传递函数表示所述激励力与所述振动模拟数据之间的关联关系；
基于所述传递函数与所述激励力，获得所述激励力对悬置振动的敏感度。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取动力总成的激励力，包括：
获取多种运行工况下所述动力总成的缸压曲线；
基于所述缸压曲线对所述动力总成进行动力学分析，获得所述动力总成的激励力。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述激励力对应的振动模拟数据，包括：
获取所述动力总成的有限元模型；
将所述激励力加载到所述有限元模型上进行仿真模拟，获得振动模拟数据。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述激励力和所述振动模拟数据，获得传递函数，包括：
构建状态空间模型，获得状态变量和一阶差分方程；
基于所述激励力、所述振动模拟数据、所述状态变量和所述一阶差分方程，获得所述传递函数。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述传递函数与所述激励力，获得所述激励力对悬置振动的敏感度，包括：
基于所述传递函数与所述激励力，获得振动数据；其中，所述振动数据与所述振动模拟数据一一对应；
判断所述振动数据与所述振动模拟数据的拟合度是否大于预设阈值；
若是，则基于所述传递函数与所述激励力，获得所述激励力对悬置振动的敏感度；
若...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志明，柳琦，张继明，陈远大，柳丛彦，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42