一种电控阀、电控燃油系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种电控阀，电控燃油系统及控制方法，电控阀包括壳体、密封件和电机；壳体内设置有第一腔室、第二腔室及第三腔室；第一腔室设置有第一开口，第一腔室通过第一通气口与第二腔室连通，第二腔室通过第二通气口与第三腔室连通，第三腔室设置有第二开口；密封件设置于第二腔室内，用于封闭或打开第一通气口及第二通气口；电机通过驱动部与密封件连接，用于驱动密封件动作。电控燃油系统还包括油箱、控制器、压力检测装置、液位检测装置及碳罐。本技术方案解决现有燃料系统集成度低，不同部件调控困难的问题，能降低电控燃料系统的成本并且减少开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种电控阀、电控燃油系统及控制方法
本专利技术属于燃油蒸汽管理系统
，特别是指一种电控阀、电控燃油系统及控制方法。
技术介绍
当前为了满足日益严苛的排放法律法规，目前越来越多的车辆包含燃油蒸汽管理系统，通常的做法是在一定条件下将燃油蒸汽密封在油箱内。目前大部分高压燃油系统使用的燃油蒸汽管理方式是使用隔离阀(FTIV)，但是隔离阀只能进行机械式的两级泄压开启和正负压平衡，具有泄压时间长的缺点，而且还需要配合油箱上的注油限位阀(FLVV)控制油箱加注量。由于普通阀门是通过机械式来关闭，开发和验证周期时间长，模具开发成本高，每款油箱需配合特定的阀门来使用，通用性较差。因此，需要新的控制功能的电控阀及燃油系统，能降低设备的复杂性，保证系统性能的稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电控阀、电控燃油系统及控制方法，以解决现有燃料系统集成度低，不同部件调控困难的问题，并能够降低电控燃料系统的成本并且减少开发周期。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种电控阀，包括壳体、密封件和电机；所述壳体内设置有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述第一腔室设置有第一开口，所述第一腔室通过第一通气口与第二腔室连通，所述第二腔室通过第二通气口及第三通气口与第三腔室连通，所述第三通气口始终保持连通，所述第三腔室设置有第二开口；密封件设置于第二腔室内，用于封闭或打开第一通气口及第二通气口；所述电机通过驱动部与所述密封件连接，用于驱动密封件动作。优选的，在所述第一腔室与第二腔室之间设置有第四通气口，在第二腔室内设置压力保护阀门，所述压力保护阀门的第三开口与所述第四通气口连接，所述压力保护阀门的第四开口及第五开口均与第二腔室连通。一种电控燃油系统，包括上述的电控阀，还包括油箱、控制器、压力检测装置、液位检测装置及碳罐；所述油箱的排气口与电控阀的第一开口连通，所述电控阀的第二开口与碳罐的第一碳罐开口连接，所述碳罐的第二碳罐开口与大气连通；所述压力检测装置与所述液位检测装置均设置于所述油箱上；所述控制器分别与所述压力检测装置、所述液位检测装置及所述电控阀的电机电信号连接。优选的，所述压力检测装置为压力传感器，所述液位检测装置为液位传感器。一种电控燃油系统的控制方法，利用上述的电控燃油系统，包括以下步骤：控制器判断车辆的状态；若车辆处于行驶或驻车过程中，压力检测装置检测油箱内的压力信号，若油箱内的压力在设定范围内，控制器控制电控阀的电机带动密封件关闭电控阀的第一通气口，所述电控阀保持关闭；若油箱内的压力超过设定范围，控制器控制电机带动密封件开启第一通气口，所述电控阀开启泄压；若车辆处于燃油加注过程中，控制器接收到加注信号后，控制器控制电机带动密封件开启第一通气口，实现燃油加注前泄压或加注过程中泄压；当油箱内的压力在设定范围内，液位检测装置检测油箱内的液位，当液位达到设定值后，控制器控制电机带动密封件关闭电控阀的第二通气口，实现加油枪跳枪；若车辆处于燃油补加过程中，电控阀的第二通气口保持关闭状态，电控阀通过第三通气口调节油箱内部压力，实现燃油补加。本专利技术的有益效果是：本技术方案解决现有燃料系统集成度低，不同部件调控困难的问题，能降低电控燃料系统的成本并且减少开发周期。附图说明图1是本专利技术电控燃料存储系统的示意图；图2是电控阀第一种关闭状态示意图；图3是电控阀开启时的工作状态示意图；图4是电控阀第二种关闭状态示意图；图5是电控阀过压时的工作状态示意图；图6是电控阀欠压时的工作状态示意图。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。如图2至图4所示，本申请提供一种电控阀，包括壳体61、密封件62和电机63，在本申请的其它实施例中，电机也可以由其它能够起到相同作用的装置或设备替换，并不影响本申请技术方案的实现。所述壳体61内设置有第一腔室611、第二腔室612及第三腔室613；所述第一腔室611设置有第一开口，用于连通油箱内的排气及外部进入油箱内的气体。所述第一腔室611通过第一通气口614与第二腔室612连通，所述第二腔室612通过第二通气口615与第三腔室613连通，所述第三腔室613设置有第二开口，第二开口用于同碳罐3的第一碳罐开口连通。密封件62设置于第二腔室612内，用于封闭或打开第一通气口614及第二通气口615；所述电机63通过驱动部631与所述密封件62连接，用于驱动密封件62动作。所述第二腔室612与所述第三腔室613之间设置有第三通气口616，所述第三通气口616始终保持连通，第三通气口616用于实现在燃油加注过程中的跳枪后补加的压力控制。本申请的电控阀6还设置有压力保护阀门64，用于机械控制油箱内的压力，特别是在电控阀或整个电控系统的电气方面丧失功能时，当油箱内的压力过高，通过压力保护阀门可以释放压力，当油箱内的压力过低时，通过压力保护阀门可以对燃料存储系统进行补气。在所述第一腔室611与第二腔室612之间设置有第四通气口，在第二腔室612内设置压力保护阀门64，所述压力保护阀门的第三开口644与所述第四通气口617连接，所述压力保护阀门的第四开口645及第五开口643均与第二腔室612连通。如图5所示为电控阀过压时的工作状态示意图，此时电控阀门处于断电关闭状态，此时密封件62关闭第一通气口614，当油箱内压力增加的条件下，气体流向压力保护阀门64，在压力的作用下，压力保护阀门的阀芯642被推动，第四通气口617被打开，气体依次通过压力保护阀门的第三开口644和第四开口645进入第二腔室612，再通过第二通气口615或/和第三通气口616进入第三腔室613后流向碳罐3。如图6所示为电控阀欠压时的工作状态示意图，此时电控阀门处于断电关闭状态，此时密封件62关闭第一通气口614，油箱内压力降低的条件下，外界气体通过电控阀的第二开口进入第三腔室613，再通过第二通气口615和/或第三通气口616进入第二腔室612，在压力的作用下，压力保护阀门的阀芯641被推动，气体依次通过第五开口643和第三开口644进入第一腔室611后流向油箱1。如图1所示，本申请提供一种电控燃油系统，包括上述任一项的电控阀6，还包括油箱1、控制器7、压力检测装置4、液位检测装置5及碳罐3。所述油箱的排气口与电控阀的第一开口连通，所述电控阀的第二开口与碳罐的第一碳罐开口连接，所述碳罐的第二碳罐开口与大气4连通。所述压力检测装置与所述液位检测装置均设置于所述油箱上；在本实施例中，压力检测装置为压力传感器，所述液位检测装置为液位传感器。所述控制器分别与所述压力检测装置、所述液位检测装置及所述电控阀的电机电信号连接。控制器根据接收的检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控阀，其特征在于，包括壳体、密封件和电机；/n所述壳体内设置有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述第一腔室设置有第一开口，所述第一腔室通过第一通气口与第二腔室连通，所述第二腔室通过第二通气口及第三通气口与第三腔室连通，所述第三通气口始终保持连通，所述第三腔室设置有第二开口；/n密封件设置于第二腔室内，用于封闭或打开第一通气口及第二通气口；/n所述电机通过驱动部与所述密封件连接，用于驱动密封件动作。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控阀，其特征在于，包括壳体、密封件和电机；
所述壳体内设置有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述第一腔室设置有第一开口，所述第一腔室通过第一通气口与第二腔室连通，所述第二腔室通过第二通气口及第三通气口与第三腔室连通，所述第三通气口始终保持连通，所述第三腔室设置有第二开口；
密封件设置于第二腔室内，用于封闭或打开第一通气口及第二通气口；
所述电机通过驱动部与所述密封件连接，用于驱动密封件动作。


2.根据权利要求1所述的电控阀，其特征在于，在所述第一腔室与第二腔室之间设置有第四通气口，在第二腔室内设置压力保护阀门，所述压力保护阀门的第三开口与所述第四通气口连接，所述压力保护阀门的第四开口及第五开口均与第二腔室连通。


3.一种电控燃油系统，其特征在于，包括上述权利要求1或2所述的电控阀，还包括油箱、控制器、压力检测装置、液位检测装置及碳罐；
所述油箱的排气口与电控阀的第一开口连通，所述电控阀的第二开口与碳罐的第一碳罐开口连接，所述碳罐的第二碳罐开口与大气连通；
所述压力检测装置与所述液位检测装置均设置于所述油箱上；
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，高德俊，吕昊，严济彦，周传军，刘亚洲，张艳波，李建东，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32