一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法，包括驱动机构、开闭阀门和开度调节阀门；驱动机构通过阀杆连接开闭阀门和开度调节阀门；开闭阀门包括开启和关闭两种状态，开度调节阀门用于调节开度。申请的开度可调节的电控阀门，电控阀门可选择性集成压力保护阀门，以及使用电控阀门的燃料系统，调节电控阀至不同的工作状态让燃料系统适应不同的车辆工况，实现可控的系统压力、燃料加注和补加等功能。

【技术实现步骤摘要】
一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法
本专利技术属于燃油系统
，特别是指一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法。
技术介绍
为了满足日益严格的法律法规，插电式混合动力车在纯电模式行驶下，需将油气密闭在燃油系统中，并采用油箱隔离阀FTIV(Fueltankisolationvalve)进行控制，FTIV电驱动部分具有开启和关闭两种状态，大部分情况下FTIV处于关闭状态将油气密闭在燃油箱中。环境温度的交互变化导致燃料储箱内部的压力也交互变化，压力超过一定范围会导致燃油箱变形过大，因此FTIV具有压力保护功能，即超过一定正压，或低于一定负压会开启，防止油箱因压力过大或过低而变形或失效。现阶段燃油箱的容积控制方式通过机械式液位控制阀实现，如果开发过程中液位控制阀不符合设计要求，更改周期较长，除了液位控制阀，为了保证箱体在使用过程中各个角度都可以“呼吸”，可能在某些位置布置排气阀。燃料系统布置较多的阀门后，如果阀门采用外部焊接的方式，对燃油箱的空间布置要求较高，并且排放较大，如果将阀门布置在内部，又会降低燃油箱的容积。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法，以解决现有燃料系统集成度低，不同部件调控困难的问题，能降低电控燃料系统的成本并且减少开发周期。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种电控阀，包括驱动机构、开闭阀门和开度调节阀门；所述驱动机构通过阀杆连接所述开闭阀门和所述开度调节阀门；所述开闭阀门包括开启和关闭两种状态，所述开度调节阀门用于调节开度。优选的，与所述开度调节阀门相对应的第一阀座部分设置有气流导向装置，用于对进入第一阀座内的气流导向。一种电控阀，包括驱动机构、阀杆及开度调节阀门，所述开度调节阀门包括第一阀芯和密封元件，所述驱动机构通过阀杆与所述第一阀芯连接；所述密封元件安装于所述第一阀芯上或安装于电控阀的第一阀座上。一种电控阀总成，包括上述任一项的电控阀及压力保护阀门，所述压力保护阀门的出气口与所述电控阀的第一阀座内的第一阀座通道连通。优选的，所述压力保护阀门包括第二阀座、第二阀芯、第三阀芯、第二弹簧及第三弹簧；在所述第二阀座内设置有不同内径的第二阀座通道和第三阀座通道，所述第二阀芯设置于所述第二阀座通道内，所述第二弹簧设置于所述第二阀座与第二阀芯之间；所述第三阀芯设置于所述第三阀座通道内，所述第三弹簧设置于所述第二阀座与第三阀芯之间。一种电控燃油系统，包括上述任一项的电控阀总成，还包括燃油箱、排气接头、油气分离器、第一油气分离装置、第二油气分离装置、碳罐、压力传感器、液位传感器及控制器；所述排气接头及所述油气分离器均设置于所述燃油箱内的上方，所述排气接头与所述油气分离器连接；所述液位传感器设置于燃油箱内，所述压力传感器设置于所述燃油箱内/燃油箱上/与燃油箱连接的管路或法兰上；所述油气分离器的出口通过管路依次连接第一油气分离装置和第二油气分离装置，所述第二油气分离装置通过导油管与加油管连通；所述第二油气分离装置的出气口分别与电控阀总成中的电控阀进气口及压力保护阀的进气口连接，所述电控阀的出气口通过管路与碳罐的进气口连接，碳罐的出气口与通大气管路连接；所述液位传感器、所述压力传感器及所述电控阀的驱动机构与控制器电信号连接。优选的，所述排气接头为一个或两个；若排气接头为一个时，所述排气接头设置于燃油箱上部的中心位置；若排气接头为两个时，包括左进气接头和右进气接头，所述左进气接头通过管路与油气分离器的右侧连接，所述右进气接头通过管路与油气分离器的左侧连接。一种电控燃油系统加注控制方法，利用上述任一项的电控燃油系统，包括以下步骤：S1、控制器获取燃油加注信号及压力传感器检测的燃油箱内压力信号；S2、控制器控制电控阀打开，燃油箱内的压力达到设定范围内后，液位传感器检测燃油箱内的液位，并判断；S3、若燃油箱内的液位达到设定值，所述控制器控制电控阀关闭。本专利技术的有益效果是：本申请的开度可调节的电控阀门，电控阀门可选择性集成压力保护阀门，以及使用电控阀门的燃料系统，调节电控阀至不同的工作状态让燃料系统适应不同的车辆工况，实现可控的系统压力、燃料加注和补加等功能。附图说明图1为现技术燃料存储系统的示意图；图2为实施例1的电控阀在关闭状态的示意图；图3为实施例1的电控阀在部分开启状态的示意图；图4为实施例1的电控阀在完全打开状态的示意图；图5A至图5C依次为实施例2的电控阀在关闭状态、部分开启状态及完全打开状态的示意图；图6A至图6C依次为实施例3的电控阀在关闭状态、部分开启状态及完全打开状态的示意图；图7A至图7C依次为实施例4的电控阀在关闭状态、部分开启状态及完全打开状态的示意图；图8为电控阀总成结构示意图；图9为正压状态的压力保护阀门工作状态示意图；图10为负压状态的压力保护阀门工作状态示意图；图11为双排气接头的电控燃油系统示意图；图12为单排气接头的电控燃油系统示意图；图13为电控燃油系统加注控制方法逻辑图。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。如图1是现技术燃料存储系统的示意图，燃油箱的加注容积由液位控制阀104决定，除了液位控制阀104，还会布置若干个排气阀103，保证燃油箱在各个角度都可以排气。油箱隔离阀102一般是电磁开关阀，通常属于关闭状态，当燃油箱内压力较大的情况下，燃油箱101内的空气和油气混合气体要先通过若干个排气阀103，再经过液位控制阀104，混合气体经过104后，到达油箱隔离阀102。最后气体混合物经过碳罐，其中的油气被碳罐吸附，空气被排到大气中。针对当前燃油系统控制精度不高，集成度低，不能适用不同需求的问题，本专利技术提供一种电控阀，优选应用于电控燃油系统。如图2至图4为实施例1的电控阀在关闭状态、部分开启状态及完全打开状态的示意图。其中部分开启不是一种固定状态，而是可以根据不同的工况进行开度调节的。本实施例的电控阀，包括驱动机构504、开闭阀门和开度调节阀门；所述驱动机构通过阀杆连接所述开闭阀门和所述开度调节阀门；所述开闭阀门包括开启和关闭两种状态，所述开度调节阀门用于调节开度。具体的，电控阀包括驱动机构504、第一阀座533、第一密封阀芯534、第二密封阀芯532及阀杆531，第一阀座内设置有第一阀座通道，用于气体的流通，第一阀座上设置有进气口和出气口601，进气口与出气口通过第一阀座通道连通，其中第一密封阀芯用于开启和关断进气口，在第一阀座通道与第二密封阀芯相对应的部分设置为气流导向装置，由两个呈圆锥台形通道并且两个小直径端连接为一体结构组成，并且第二密封阀芯设置于远离进气口方向的圆锥台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控阀，其特征在于，包括驱动机构、开闭阀门和开度调节阀门；所述驱动机构通过阀杆连接所述开闭阀门和所述开度调节阀门；所述开闭阀门包括开启和关闭两种状态，所述开度调节阀门用于调节开度。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控阀，其特征在于，包括驱动机构、开闭阀门和开度调节阀门；所述驱动机构通过阀杆连接所述开闭阀门和所述开度调节阀门；所述开闭阀门包括开启和关闭两种状态，所述开度调节阀门用于调节开度。


2.根据权利要求1所述的电控阀，其特征在于，与所述开度调节阀门相对应的第一阀座部分设置有气流导向装置，用于对进入第一阀座内的气流导向。


3.一种电控阀，其特征在于，包括驱动机构、阀杆及开度调节阀门，所述开度调节阀门包括第一阀芯和密封元件，所述驱动机构通过阀杆与所述第一阀芯连接；所述密封元件安装于所述第一阀芯上或安装于电控阀的第一阀座上。


4.一种电控阀总成，其特征在于，包括上述权利要求1至3中任一项的电控阀及压力保护阀门，所述压力保护阀门的出气口与所述电控阀的第一阀座内的第一阀座通道连通。


5.根据权利要求4所述的电控阀总成，其特征在于，所述压力保护阀门包括第二阀座、第二阀芯、第三阀芯、第二弹簧及第三弹簧；
在所述第二阀座内设置有不同内径的第二阀座通道和第三阀座通道，所述第二阀芯设置于所述第二阀座通道内，所述第二弹簧设置于所述第二阀座与第二阀芯之间；
所述第三阀芯设置于所述第三阀座通道内，所述第三弹簧设置于所述第二阀座与第三阀芯之间。


6.一种电控燃油系统，其特征在于，包括上述权利要求1至3中任一项的电控阀，或权利要求4至5中任一项的电控阀总成，还包括燃油箱、排气接头、油气分离器、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，高德俊，吕昊，张艳波，周传军，刘亚洲，严济彦，李建东，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32