一种运输车的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运输车的连接机构，包括横套，横套底端的中部固定设有相互垂直设置的纵套，横套顶端的两侧和纵套底端的两侧均分别开设有副孔和主孔，主孔上设置有紧固机构，紧固机构的顶部设置有辅助机构，紧固机构的底部且位于主孔的底部设置有增强机构。本实用新型专利技术通过设有的横套和纵套可以用于连接横梁与纵梁，再经紧固机构的作用即可将连接后的横梁与纵梁进行位置的固定，连接便捷迅速、省时省力；通过设有的可拆装式的辅助机构，不仅可以实现人员手动拧动紧固机构的功能；同时在拧紧后可以进行拆除，进而减去其占用的空间，使得运输车的空间利用率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种运输车的连接机构
本技术涉及运输车
，具体为一种运输车的连接机构。
技术介绍
针对中国专利技术专利(申请号：CN201910708588.9)所公开的“一种多功能运输车”，包括车架、前轮、后轮、尾轮以及转向器，车架包括前轮架、后轮架、连接梁以及车尾架，前轮架通过连接梁连接后轮架，前轮架上转动安装有前轮，后轮架包括左后梁、右后梁、后横梁、后六方轴承以及后六方车轴，后轮架中部安装有后六方轴承，后六方车轴安装于后六方轴承中心的六方孔内，后六方车轴的两端分别可拆卸安装有一个后轮，车尾架包括左尾梁、右尾梁、尾横梁、尾六方轴承以及尾六方车轴，车尾架与后轮架前后滑动连接，车尾架上可拆卸安装有尾六方轴承，尾六方车轴安装于尾六方轴承中心的六方孔内，尾六方车轴的两端分别可拆卸安装有一个尾轮。可以解决现有运输车灵活性差的技术问题。但上述专利在具体实施时，在进行改装时，没有一个很好的连接机构，导致具体组装时过程繁琐且耗时(例如横梁与纵梁组装成方形框架的连接机构)。因此我们对此做出改进，提出一种运输车的连接机构。
技术实现思路
为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种运输车的连接机构。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种运输车的连接机构，包括横套，所述横套底端的中部固定设有相互垂直设置的纵套，所述横套顶端的两侧和纵套底端的两侧均分别开设有副孔和主孔，所述主孔上设置有紧固机构，所述紧固机构的顶部设置有辅助机构，所述紧固机构的底部且位于主孔的底部设置有增强机构。作为本技术的一种优选技术方案，所述横套和纵套的截面呈圆形或多边形。作为本技术的一种优选技术方案，所述紧固机构包括固定设置于主孔顶端的内螺纹套和连接于内螺纹套中部的紧固件。作为本技术的一种优选技术方案，所述紧固件包括杆体，所述杆体的中上部开设有与内螺纹套相匹配的外螺纹，所述杆体的顶端固定设有六边形柱。作为本技术的一种优选技术方案，所述辅助机构包括开设于六边形柱顶端中部的矩形槽、限位于矩形槽内的矩形块以及固定设置于矩形块顶部的V形板。作为本技术的一种优选技术方案，所述增强机构包括开设于主孔底部的开槽，所述开槽的内壁的顶部分别于若干个挤压件的边侧固定连接，若干个所述挤压件的底端固定设有橡胶垫，所述杆体的底端固定设有卡柱，所述卡柱的直径小于若干个挤压件围成的圆内径以及橡胶垫中部开设的穿孔直径。作为本技术的一种优选技术方案，所述矩形块的底端固定设有锥形头。本技术的有益效果是：该种运输车的连接机构：1.通过设有的横套和纵套可以用于连接横梁与纵梁，再经紧固机构的作用即可将连接后的横梁与纵梁进行位置的固定，连接便捷迅速、省时省力；2.通过设有的可拆装式的辅助机构，不仅可以实现人员手动拧动紧固机构的功能；同时在拧紧后可以进行拆除，进而减去其占用的空间，使得运输车的空间利用率更高。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种运输车的连接机构的结构示意图；图2是本技术一种运输车的连接机构的侧视结构示意图；图3是本技术一种运输车的连接机构的紧固机构分拆结构示意图；图4是本技术一种运输车的连接机构的辅助机构结构示意图；图5是本技术一种运输车的连接机构的紧固机构待命时示意图；图6是本技术一种运输车的连接机构的紧固机构使用时结构示意图；图7是本技术一种运输车的连接机构的挤压件和橡胶垫结构示意图；图8是本技术一种运输车的连接机构的挤压件和橡胶垫分拆结构示意图。图中：1、横套；101、副孔；102、紧固机构；1021、内螺纹套；1022、紧固件；10221、杆体；10222、卡柱；10223、外螺纹；10224、六边形柱；103、主孔；104、开槽；105、挤压件；106、橡胶垫；2、纵套；3、辅助机构；301、矩形槽；302、锥形头；303、矩形块；304、V形板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1、图2、图5、图6所示，本技术一种运输车的连接机构，包括横套1，横套1底端的中部固定设有相互垂直设置的纵套2，横套1顶端的两侧和纵套2底端的两侧均分别开设有副孔101和主孔103，主孔103上设置有紧固机构102，紧固机构102的顶部设置有辅助机构3，紧固机构102的底部且位于主孔103的底部设置有增强机构，横梁可以装入横套1、纵梁可以装入纵套2，然后经紧固机构102和增强机构进行限位，即可实现连接横梁和纵梁的功能，从而实现了运输车的改装功能。其中，横套1和纵套2的截面呈圆形或多边形。当运输车的横梁或纵梁采用的是多边形钢，进而横套1和纵套2与其相匹配采用多边形钢，可以保证位于横套1和纵套2中的横梁和纵梁不会产生自转问题，进而保证稳定性，并且此时横套1和纵套2插入运输车的横梁或纵梁中时，其所处的轴向角度是与多边形钢的变数相同的；当运输车的横梁或纵梁采用的是圆钢，进而横套1和纵套2与其相匹配采用方钢，进而能够实现横套1和纵套2在横梁和纵梁上任意角度的转动，增强运输车装配的可塑性。其中，如图3、图5所示，紧固机构102包括固定设置于主孔103顶端的内螺纹套1021和连接于内螺纹套1021中部的紧固件1022，紧固件1022在内螺纹套1021中向下运动时实现了挤压横梁或纵梁的功能；横梁可以装入横套1、纵梁可以装入纵套2，然后经紧固机构102进行限位，即可实现连接横梁和纵梁的功能。其中，如图4所示，紧固件1022包括杆体10221，杆体10221的中上部开设有与内螺纹套1021相匹配的外螺纹10223，杆体10221的顶端固定设有六边形柱10224，人员可以使用扳手等来拧动六边形柱10224，进而实现杆体10221在内螺纹套1021的运动。其中，如图4所示，辅助机构3包括开设于六边形柱10224顶端中部的矩形槽301、限位于矩形槽301内的矩形块303以及固定设置于矩形块303顶部的V形板304，人员还可以使用V形板304来拧动紧固件1022，并且在拧紧紧固件1022后还可以将矩形块303从矩形槽301中拔出，进而减去V形板304占用的空间，使得运输车的空间利用率更高。其中，图5、图6所示，增强机构包括开设于主孔103底部的开槽104，开槽104的内壁的顶部分别于若干个挤压件105的边侧固定连接，若干个挤压件105的底端固定设有橡胶垫106，杆体10221的底端固定设有卡柱10222，卡柱10222的直径小于若干个挤压件105围成的圆内径以及橡胶垫106中部开设的穿孔直径，在杆体10221持续向下运动的过程中卡柱10222会穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输车的连接机构，包括横套(1)，其特征在于，所述横套(1)底端的中部固定设有相互垂直设置的纵套(2)，所述横套(1)顶端的两侧和纵套(2)底端的两侧均分别开设有副孔(101)和主孔(103)，所述主孔(103)上设置有紧固机构(102)，所述紧固机构(102)的顶部设置有辅助机构(3)，所述紧固机构(102)的底部且位于主孔(103)的底部设置有增强机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种运输车的连接机构，包括横套(1)，其特征在于，所述横套(1)底端的中部固定设有相互垂直设置的纵套(2)，所述横套(1)顶端的两侧和纵套(2)底端的两侧均分别开设有副孔(101)和主孔(103)，所述主孔(103)上设置有紧固机构(102)，所述紧固机构(102)的顶部设置有辅助机构(3)，所述紧固机构(102)的底部且位于主孔(103)的底部设置有增强机构。


2.根据权利要求1所述的一种运输车的连接机构，其特征在于，所述横套(1)和纵套(2)的截面呈圆形或多边形。


3.根据权利要求1所述的一种运输车的连接机构，其特征在于，所述紧固机构(102)包括固定设置于主孔(103)顶端的内螺纹套(1021)和连接于内螺纹套(1021)中部的紧固件(1022)。


4.根据权利要求3所述的一种运输车的连接机构，其特征在于，所述紧固件(1022)包括杆体(10221)，所述杆体(10221)的中上部开设有与内螺纹套(1021)相匹配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀金，
申请(专利权)人：李秀金，
类型：新型
国别省市：广西;45