整体式翼子板装配工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种整体式翼子板装配工装，包括横梁I和对称设置于所述横梁I长度方向两端的两组装配机构；所述两组装配机构相互配合并形成两侧翼子板于车身上的整体式装配；所述每组装配机构均包括打紧模块、调整模块和定位模块；所述打紧模块，用于两侧翼子板下部及后部对应位置螺栓的自动打紧；所述调整模块，用于两侧的翼子板与前门间隙的直接匹配及两侧的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间面差的调整；所述定位模块，用于形成工装于车身上的定位及翼子板在车身上的对应定位；利于翼子板的整体式工装及与前门间隙面差的直接匹配，利于保证与机罩的间隙面差，降低劳动强度，提升翼子板装配一致性及效率。

【技术实现步骤摘要】
整体式翼子板装配工装
本技术涉及一种翼子板装配工装，尤其涉及一种整体式翼子板装配工装。
技术介绍
随着汽车行业的快速发展，汽车制造水平的快速提升，汽车的外观品质越来越被重视，如汽车前脸、侧脸区域的外观品质，而翼子板与前门、机罩、前大灯、前保等零部件的间隙面差是直接影响其外观品质的重要因素之一。传统的翼子板工装采用简易的分体式工装将单侧翼子板装配到车身，无法直接保证左右两侧翼子板的开度，且机罩与左右翼子板的间隙面差也难以保证，同时，该工装需要多次调整，易导致节拍慢、劳动强度大、一致性较差等问题，已不能满足现代工厂及消费者的需求。而大型的整体式工装因其具有节拍快、精度高、劳动强度低、一致性好的优点，被越来越多采用。本技术提供一种整体式翼子板装配工装。该整体式翼子板装配工装为一体式装配，利于实现翼子板与前门间隙面差的直接匹配，利于较好保证左右翼子板与机罩的间隙面差，提升前脸、侧脸的外观品质；同时，采用电动打紧机构自动打紧翼子板的方式，利于大大降低了工人劳动强度，提升翼子板装配一致性及效率。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的整体式翼子板装配工装，利于翼子板的一体式工装，利于实现翼子板与前门间隙面差的直接匹配，利于较好保证左右翼子板与机罩的间隙面差，提升前脸、侧脸的外观品质；同时，采用电动打紧机构自动打紧翼子板的方式，利于大大降低了工人劳动强度，提升翼子板装配一致性及效率。本技术的整体式翼子板装配工装，包括横梁I和对称设置于所述横梁I长度方向两端的两组装配机构；所述两组装配机构相互配合并形成两侧翼子板于车身上的整体式装配；所述横梁I沿长度方向的一端设置有一组装配机构I，所述横梁I沿长度方向的另一端对称设置有一组装配机构II，所述横梁I两端的两组装配机构为相向并对称设置，所述两组装配机构间的空间用于翼子板的整体式装配；此处的整体式装配是指车身两侧翼子板的一体式装配，及可实现两侧翼子板的同时装配；优选所述横梁I为平行设置并固定连接的两个；所述两组装配机构对称设置于所述两个横梁I长度方向两端，利于提高工装的结构稳固性；所述每组装配机构均包括打紧模块、调整模块和定位模块；所述打紧模块，用于两侧的翼子板下部及后部对应位置螺栓的自动打紧；所述装配机构I上设置一组打紧模块，所述装配机构II上与所述装配机构I的对称位置设置一组打紧模块，分别用于对应侧的翼子板相应位置螺栓的对应自动打紧；所述调整模块，用于两侧的翼子板与前门间隙的直接匹配及两侧的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间面差的调整；所述装配机构I上设置一组卡片结构，所述装配机构II上与所述装配机构I的对称位置设置一组卡片结构，分别用于对应侧的翼子板与前门间隙的直接匹配；利于左右两侧翼子板与对应侧的前门间隙的匹配；所述装配机构I上设置一组调整模块，所述装配机构II上与所述装配机构I的对称位置设置一组调整模块，分别用于对应侧的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间面差的调整；所述定位模块，用于形成工装于车身上的定位及翼子板在车身上的对应定位；所述装配机构I上的定位模块包括如定位销，所述装配机构II上对称设置有与所述装配机构I上的定位模块相对应的定位模块，用于工装于车身上的定位及对应侧的翼子板在车身上的定位；利于工装于车身上的定位及利于左右两侧的翼子板在车身上的定位，从而利于翼子板的整体式装配；本工装的设置利于翼子板的一体式工装，利于实现翼子板与前门间隙面差的直接匹配，利于较好保证左右翼子板与机罩的间隙面差，提升前脸、侧脸的外观品质；同时，采用电动打紧模块自动打紧翼子板的方式，利于大大降低了工人劳动强度，提升翼子板装配一致性及效率；此处的两侧是指车身的左右两侧，此处的左右同车身的左右方位。进一步，所述打紧模块设置于装配机构的底部附近并包括横向朝前设置的打紧件I和纵向朝下设置的打紧件II，用于对应侧翼子板的后部及下部螺栓的对应自动打紧；优选在第一纵梁的底部对应翼子板螺栓需打紧处设置两个横向朝前的打紧件I，以用于翼子板后部的对应位置螺栓的自动打紧；并于第二横梁II下设置一个纵向朝下的打紧件II，用翼子板下部对应位置螺栓的自动打紧，所述打紧件I和打紧件II均可选优自动打紧枪，属于现有技术，在此不再赘述；此处的下和后方位通车身的下方位和后方位；进一步，所述每组装配机构均包括多个横梁II和多个纵梁，所述多个横梁II包括垂直设置于所述横梁I底部的第一横梁II和第二横梁II，所述纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一横梁II的两端分别与第一纵梁和第二纵梁的顶部对应连接，所述第二横梁II的一端固定于第一纵梁的中部位置附近，并另一端固定于第二纵梁的底部；利于结构布局，利于左右翼子板的一体式装配，利于打紧模块、调整模块和定位模块的对应设置，以利于实现翼子板与前门间隙面差的直接匹配，利于较好保证左右翼子板与机罩的间隙面差，提升前脸、侧脸的外观品质，及利于降低工人劳动强度，提升翼子板装配一致性及效率；此处的内是指由两侧的装配机构指向翼子板的装配方向，也即左右两个安装的翼子板相对的方向；此处的左右是指车身的左右方位；此处的底同车身的下方位；进一步，所述调整模块包括多个卡片结构、向内设置的多个吸盘及与所述多个吸盘配合使用的多个仿形块；所述卡片结构包括设置于装配机构后部的第一卡片结构和第二卡片结构；所述第一卡片结构设置于所述第一横梁II靠近第一纵梁端，用于对应位置的翼子板与前门间隙的直接匹配；所述第二卡片结构设置于所述第一纵梁的中间位置附近，用于对应位置的翼子板与前门间隙的直接匹配；此处的后同车身的后方位；所述卡片结构的具体结构设置属于现有技术，在此不再赘述；进一步，所述多个吸盘对应设置于所述第一横梁II和第一纵梁附近，并所述多个仿形块适形设置于所述多个吸盘的位置附近，用于两侧的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间隙面差的调整；优选于所述第一横梁II的外端部上下侧设置两个吸盘，于第一横梁II的中部位置设置一个吸盘，于第一横梁II的内端部上侧设置一个吸盘，于第一纵梁的中部位置设置一个吸盘，利于对应位置装配的翼子板与机罩、翼子板与前门区域的间隙面差的调整；部分仿形块设置于所述多个吸盘的位置附近，其他多个仿形块根据需要设置即可，以利于对应位置的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间隙面差的调整；此处的内是指由两侧的装配机构相对的方位，也即两个装配的翼子板相向的方向；进一步，所述定位模块包括定位销和导向结构；所述导向销设置于第一横梁II中部附近的下侧，用于配合对应位置的翼子板孔实现翼子板在工装上的粗定位；所述导向销为横向朝内设置；此处的朝内可理解为装配式朝向车身的内部，也是指装配时两侧翼子板相对的方向；进一步，所述定位销包括纵向朝下设置的定位销I和定位销II；所述定位销II设置于所述装配机构的前部，用于配合形成工装于车身上的定位；所述定位销I为于所述横梁I与第一横梁II间并位于第二纵梁前部设置的多个，用于对应位置的翼子板在车身上的Y向定位；优选所述定位销I设置有两个，更利于对应位置的翼子板在车身上的Y向定位；所述定位销II设置于所述装配机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体式翼子板装配工装，其特征在于：包括横梁I和对称设置于所述横梁I长度方向两端的两组装配机构；所述两组装配机构相互配合并形成两侧翼子板于车身上的整体式装配；所述每组装配机构均包括打紧模块、调整模块和定位模块；/n所述打紧模块，用于两侧翼子板下部及后部对应位置螺栓的自动打紧；/n所述调整模块，用于两侧的翼子板与前门间隙的直接匹配及两侧的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间面差的调整；/n所述定位模块，用于形成工装于车身上的定位及翼子板在车身上的对应定位。/n

【技术特征摘要】
1.一种整体式翼子板装配工装，其特征在于：包括横梁I和对称设置于所述横梁I长度方向两端的两组装配机构；所述两组装配机构相互配合并形成两侧翼子板于车身上的整体式装配；所述每组装配机构均包括打紧模块、调整模块和定位模块；
所述打紧模块，用于两侧翼子板下部及后部对应位置螺栓的自动打紧；
所述调整模块，用于两侧的翼子板与前门间隙的直接匹配及两侧的翼子板与机罩、翼子板与前门区域间面差的调整；
所述定位模块，用于形成工装于车身上的定位及翼子板在车身上的对应定位。


2.根据权利要求1所述的整体式翼子板装配工装，其特征在于：所述打紧模块设置于装配机构的底部并包括横向朝前设置的打紧件I和纵向设置朝下的打紧件II，用于对应侧翼子板的后部及下部螺栓的对应自动打紧。


3.根据权利要求1所述的整体式翼子板装配工装，其特征在于：所述每组装配机构均包括多个横梁II和多个纵梁，所述多个横梁II包括垂直设置于所述横梁I底部的第一横梁II和第二横梁II，所述纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一横梁II的两端分别与第一纵梁和第二纵梁的顶部对应连接，所述第二横梁II的一端固定于第一纵梁的中部位置，并另一端固定于第二纵梁的底部。


4.根据权利要求3所述的整体式翼子板装配工装...

【专利技术属性】
技术研发人员：文桥，叶小军，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50