一种电动三轮车多用固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动三轮车多用固定装置，包括承重板，所述承重板分为第一承重板和第二承重板，所述第二承重板通过滑轮固定于第二滑轨和第五滑轨，所述第二滑轨和第五滑轨之间设置增程机构并与第二承重板下平面连接，所述第二滑轨和第五滑轨外侧设置第一滑轨和第四滑轨，所述第一滑轨和第四滑轨均设置有第三滑轨，所述第一承重板通过滑轮固定于两边的第三滑轨，并且与第二承重板通过铰链连接。本发明专利技术通过可拆卸滑道，将电动三轮车可控的从水平放置变换为竖直放置，本装置不仅在生产线有较好的使用效果，而且在运输时还能节省空间和稳固的运输。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车多用固定装置
本专利技术涉及电动三轮车
，特别是一种电动三轮车多用固定装置。
技术介绍
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要能源，广泛应用于生产和生活。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。但是，电动三轮车无论在生产线完成装配下线时，还是运输过程中均较为麻烦，不仅占地面积较大，在运输时由于堆叠在一起也较为危险。
技术实现思路
根据本专利技术需要解决的技术问题，本专利技术提供了一种电动三轮车多用固定装置。为实现上述目的，本专利技术的一种电动三轮车多用固定装置，包括承重板，所述承重板分为第一承重板和第二承重板，所述第二承重板通过滑轮固定于第二滑轨和第五滑轨，所述第二滑轨和第五滑轨之间设置增程机构并与第二承重板下平面连接，所述第二滑轨和第五滑轨外侧设置第一滑轨和第四滑轨，所述第一滑轨和第四滑轨均设置有第三滑轨，所述第一承重板通过滑轮固定于两边的第三滑轨，并且与第二承重板通过铰链连接。进一步地，所述增程机构包括第一电缸固定块、第二电缸固定块、齿轮和电缸，所述第一电缸固定块和第二电缸固定块两端分别固定于第二滑轨和第五滑轨朝内一侧，所述电缸固定于第一电缸固定块和第二电缸固定块的支撑座内，所述电缸伸缩端固定齿轮。更进一步地，所述第二承重板下平面中线设置齿道，所述齿道与齿轮相啮合，所述齿轮与齿道啮合的另一端固定齿条，所述齿轮分别与齿道和齿条相互啮合。更进一步地，所述第一滑轨和第四滑轨上平面设置若干缺口，并且相对位置处均设置固定孔，所述第三滑轨通过缺口竖立于第一滑轨和第四滑轨。更进一步地，所述第三滑轨两侧设置支撑板，所述支撑板另一端通过拉环销固定于第一滑轨和第四滑轨的固定孔上。更进一步地，所述第三滑轨底部一侧弯弧处设置加强块。更进一步地，所述滑轮的轮体两侧分别设置伸缩球头，所述伸缩球头抵于滑道内腔两侧的凹槽内。更进一步地，所述第一承重板设置有三组下凹的放置槽，所述放置槽的两侧设置为镂空，并且底部设置扎带。有益效果：本专利技术的一种电动三轮车多用固定装置，可根据客户需求做成长度不等；用于生产线时，可以节省占用面积并且移动储藏方便；用于运输时，摆放稳固，没有堆叠时将电动三轮车压坏的风险。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术增程机构示意图。图3为本专利技术第三滑轨示意图。图4为本专利技术第一滑轨示意图。图5为滑轮伸缩球头示意图。图6为未竖起放置状态。图中：1为第一电缸固定块；2为第二电缸固定块；3为齿轮；4为电缸；5为第一滑轨；6为支撑板；7为第三滑轨；8为第一承重板；9为第二承重板；10为第二滑轨；11为加强块；13为伸缩球头；14为第四滑轨；15为第五滑轨。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。如图1-6所示，一种电动三轮车多用固定装置，包括承重板，所述承重板分为第一承重板8和第二承重板9，所述第二承重板9通过滑轮固定于第二滑轨10和第五滑轨15，所述第二滑轨10和第五滑轨15之间设置增程机构并与第二承重板9下平面连接，所述第二滑轨10和第五滑轨15外侧设置第一滑轨5和第四滑轨14，所述第一滑轨5和第四滑轨14均设置有第三滑轨7，所述第一承重板8通过滑轮固定于两边的第三滑轨7，并且与第二承重板9通过铰链连接。其中，当电动三轮车水平放置于第一承重板8上，第二承重板9与下方的增程机构相接，再将第三滑轨7安装于第一滑轨5上的缺口处，并用支撑板6固定，增程机构运作将第二承重板9水平拨动，并带动第一承重板8从第一滑轨5移至第三滑轨7内，从水平状态变为竖立状态，电动三轮车的尾部抵于第二承重板9。如图2所示，所述增程机构包括第一电缸固定块1、第二电缸固定块2、齿轮3和电缸4，所述第一电缸固定块1和第二电缸固定块2两端分别固定于第二滑轨10和第五滑轨15朝内一侧，所述电缸4固定于第一电缸固定块1和第二电缸固定块2的支撑座内，所述电缸4伸缩端固定齿轮3。如图2所示，所述第二承重板9下平面中线设置齿道，所述齿道与齿轮3相啮合，所述齿轮3与齿道啮合的另一端固定齿条，所述齿轮3分别与齿道和齿条相互啮合。其中，通过增程机构可以将电缸4的伸缩行程增长，并能节省空间，当伸缩端伸长时，顶端的齿轮3由于与齿条和齿道相互啮合，齿条为固定不动，所以在伸长时通过与齿条啮合转动，带动第二承重板9水平移动。如图1、图2和图4所示，所述第一滑轨5和第四滑轨14上平面设置若干缺口，并且相对位置处均设置固定孔，所述第三滑轨7通过缺口竖立于第一滑轨5和第四滑轨14。其中，设置多个缺口和第三滑轨7可以竖立放置多个电动三轮车，不仅稳固安全，还节省空间，比起将电动三轮车堆叠放置更加便于运输和储藏。如图1、图2和图4所示，所述第三滑轨7两侧设置支撑板6，所述支撑板6另一端通过拉环销固定于第一滑轨5和第四滑轨14的固定孔上。其中，使用拉环销在安装和拆卸时均较为迅速和方便，安装时将拉环销拉起，支撑板6固定端插入放置盒内，并对准第一滑轨5和第四滑轨14的固定孔，松开拉环销，活动销穿接支撑板6和第一滑轨5与第四滑轨14。如图3所示，所述第三滑轨7底部一侧弯弧处设置加强块11。其中，通过增加加强块11使得第三滑轨7竖立更加稳定，不会在竖立状态将第三滑轨7压折。如图5所示，所述滑轮的轮体两侧分别设置伸缩球头13，所述伸缩球头13抵于滑道内腔两侧的凹槽内。其中，在滑轮的轮体两侧设置伸缩球头13，是为了滑轮在滑轨内移动时不会左右滑动，影响整体稳定性。如图1和图2所示，所述第一承重板8设置有三组下凹的放置槽，所述放置槽的两侧设置为镂空，并且底部设置扎带。其中，设置三组放置槽是为了将电动三轮车的轮毂固定，防止在竖立状态移位。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体存在任何这种实际的关系或者顺序。以上举例仅仅是对本专利技术的举例说明，并不构成对本专利技术的保护范围的限制，凡是与本专利技术相同或相似的设计均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车多用固定装置，包括承重板，其特征在于：所述承重板分为第一承重板（8）和第二承重板（9），所述第二承重板（9）通过滑轮固定于第二滑轨（10）和第五滑轨（15），所述第二滑轨（10）和第五滑轨（15）之间设置增程机构并与第二承重板（9）下平面连接，所述第二滑轨（10）和第五滑轨（15）外侧设置第一滑轨（5）和第四滑轨（14），所述第一滑轨（5）和第四滑轨（14）均设置有第三滑轨（7），所述第一承重板（8）通过滑轮固定于两边的第三滑轨（7），并且与第二承重板（9）通过铰链连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车多用固定装置，包括承重板，其特征在于：所述承重板分为第一承重板（8）和第二承重板（9），所述第二承重板（9）通过滑轮固定于第二滑轨（10）和第五滑轨（15），所述第二滑轨（10）和第五滑轨（15）之间设置增程机构并与第二承重板（9）下平面连接，所述第二滑轨（10）和第五滑轨（15）外侧设置第一滑轨（5）和第四滑轨（14），所述第一滑轨（5）和第四滑轨（14）均设置有第三滑轨（7），所述第一承重板（8）通过滑轮固定于两边的第三滑轨（7），并且与第二承重板（9）通过铰链连接。


2.按照权利要求1所述的一种电动三轮车多用固定装置，其特征在于：所述增程机构包括第一电缸固定块（1）、第二电缸固定块（2）、齿轮（3）和电缸（4），所述第一电缸固定块（1）和第二电缸固定块（2）两端分别固定于第二滑轨（10）和第五滑轨（15）朝内一侧，所述电缸（4）固定于第一电缸固定块（1）和第二电缸固定块（2）的支撑座内，所述电缸（4）伸缩端固定齿轮（3）。


3.按照权利要求1所述的一种电动三轮车多用固定装置，其特征在于：所述第二承重板（9）下平面中线设置齿道，所述齿道与齿轮（3）相...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡建军，
申请(专利权)人：徐州台铃车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32