一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术成本高和燃油经济性差的问题。本基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法包括如下步骤:整车控制器在判断有气泵工作请求时通过查表获得气泵需求扭矩，在判断有液压泵工作请求时通过查表获得液压泵需求扭矩；在纯电动驱动模式下，整车控制器控制离合器结合并输出气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩；发动机控制器控制发动机不进行喷油点火；电机控制器将电机驱动需求扭矩与接收到的气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩进行相加求得电机实际输出扭矩，从而控制电机以电机实际输出扭矩工作。本发明专利技术能够在纯电驱动模式下提升转向和制动的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法
本专利技术属于汽车
，涉及一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法。
技术介绍
混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)。现有混合动力车辆多为传统燃油车增加电驱动系统、动力电池系统等演变而来，由于原发动机总成系统的工业体系与配套的附件已非常成熟，且其配套的附件(如机械式气泵、液压泵等)价格也相对低廉，发动机总成多数沿用原燃油车的系统，同时会沿用发动机附件，如由皮带带动的机械式气泵、液压泵等装置。目前的混合动力系统很多都是由传统内燃机动力系统改制而来。为了使制动系统与转向系统有效工作，则需启动发动机进行带动，尤其在无需发动机参与驱动的纯电动模式下，发动机还需在低载荷与低转速的工况下工作，以实现车辆的制动与转向，从发动机的万有特性曲线可以获悉此种工况下发动机的燃效与排放均较差，从而导致车辆的经济性较差，不能达成节能减排的目的。为了使整车经济性能更优，对混合动力系统进行改进，引入电控高压气泵与电控高压液压泵装置代替传统机械式的泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，混合动力系统包括电机、发动机、气泵和液压泵，所述电机与发动机通过离合器连接，发动机通过皮带带动气泵和液压泵工作，其特征在于，所述发动机附件节油控制方法包括如下步骤:/n整车控制器在车辆处于纯电驱动模式下且判断有气泵工作请求时通过查表获得气泵需求扭矩，在判断有液压泵工作请求时通过查表获得液压泵需求扭矩；/n整车控制器发出控制指令控制离合器结合并输出气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩给电机控制器；同时，发动机控制器发出停机指令控制发动机不进行喷油点火；电机控制器将电机驱动需求扭矩与接收到的气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩进行相加求得电机实际输出扭矩，...

【技术特征摘要】
1.一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，混合动力系统包括电机、发动机、气泵和液压泵，所述电机与发动机通过离合器连接，发动机通过皮带带动气泵和液压泵工作，其特征在于，所述发动机附件节油控制方法包括如下步骤:
整车控制器在车辆处于纯电驱动模式下且判断有气泵工作请求时通过查表获得气泵需求扭矩，在判断有液压泵工作请求时通过查表获得液压泵需求扭矩；
整车控制器发出控制指令控制离合器结合并输出气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩给电机控制器；同时，发动机控制器发出停机指令控制发动机不进行喷油点火；电机控制器将电机驱动需求扭矩与接收到的气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩进行相加求得电机实际输出扭矩，从而控制电机以电机实际输出扭矩工作。


2.根据权利要求1所述的基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，其特征在于，判断有气泵工作请求的操作为：
通过气压传感器采集气泵储气罐内的气压值并通过整车控制器对该气压值进行判断，在该气压值为正值时，判断气压值小于启动气泵正阈值时为有气泵工作请求。


3.根据权利要求1所述的基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，其特征在于，判断有气泵工作请求的操作为：
通过气压传感器采集真空泵内的气压值并通过整车控制器对该气压值进行判断，在该气压值为负值时，判断气压值大于启动气泵负阈值时为有气泵工作请求。


4.根据权利要求2或3所述的基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，其特征在于，获得气泵需求扭矩的操作为：
整车控制器预先对气压值与气泵需求扭矩进行一一对应的气泵扭矩控制表进行存储，整车控制器在判断为有气泵工作请求时，根据气压传感器采集到的气压值进行查询气泵扭矩控制表来获得气泵需求扭矩。


5.根据权利要求4所述的基于混合动力系统的发动机附件节油控...

【专利技术属性】
技术研发人员：林元则，韦健林，许盛中，孙昊，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33