一种制动系统的制动功率控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种制动系统的制动功率控制方法及装置，制动系统可以包括发动机和增压系统，当发动机处于制动状态时，本发明专利技术可以控制增压系统处于发动机制动模式，计算与发动机的当前转速所匹配的第一目标速比，控制变速机构的当前速比为第一目标速比，计算第一目标速比对应的缸内制动功率，计算压气机的机械增压功率，将缸内制动功率与机械增压功率的和，确定为发动机的发动机制动功率。本发明专利技术可以在发动机处于制动状态时，将变速机构的速比控制为允许的高速比，使得压气机对发动机的进气进行机械增压，消耗发动机的功率，并提高发动机的缸内制动功率，从而可以有效提高发动机的发动机制动功率。

【技术实现步骤摘要】
一种制动系统的制动功率控制方法及装置
本专利技术涉及制动控制领域，尤其涉及一种制动系统的制动功率控制方法及装置。
技术介绍
随着车辆技术的发展，车辆制动控制技术不断提高。重型车辆行驶在较长的下坡路面时，驾驶员需常常使用行车制动器来增加整车制动功率，对车辆进行刹车。而重型车辆的重量大，整车制动功率的需求大，频繁使用行车制动器来满足重型车辆对整车制动功率的需求，会使得行车制动器及轮胎的磨损严重，影响行驶安全。为减少行车制动器的使用，驾驶员可以通过发动机制动对重型车辆进行刹车。但是，现有的发动机制动方式所提供的发动机制动功率不足。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的制动系统的制动功率控制方法及装置，技术方案如下：一种制动系统的制动功率控制方法，所述制动系统包括发动机和增压系统，所述增压系统包括压气机和变速机构，所述变速机构的第一动力输入端与所述发动机的前端轮系传动连接，所述变速机构的动力输出端与所述压气机的动力输入端传动连接，所述压气机通过进气管道与所述发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动系统的制动功率控制方法，其特征在于，所述制动系统包括发动机和增压系统，所述增压系统包括压气机和变速机构，所述变速机构的第一动力输入端与所述发动机的前端轮系传动连接，所述变速机构的动力输出端与所述压气机的动力输入端传动连接，所述压气机通过进气管道与所述发动机的进气端连接，所述方法包括：/n当所述发动机处于制动状态时，控制所述增压系统处于发动机制动模式；/n当所述增压系统处于所述发动机制动模式时，计算与所述发动机的当前转速所匹配的第一目标速比，其中，所述第一目标速比为所述变速机构的速比；/n控制所述变速机构的当前速比为所述第一目标速比，以控制所述压气机对所述发动机的进气进行机械增压；/...

【技术特征摘要】
1.一种制动系统的制动功率控制方法，其特征在于，所述制动系统包括发动机和增压系统，所述增压系统包括压气机和变速机构，所述变速机构的第一动力输入端与所述发动机的前端轮系传动连接，所述变速机构的动力输出端与所述压气机的动力输入端传动连接，所述压气机通过进气管道与所述发动机的进气端连接，所述方法包括：
当所述发动机处于制动状态时，控制所述增压系统处于发动机制动模式；
当所述增压系统处于所述发动机制动模式时，计算与所述发动机的当前转速所匹配的第一目标速比，其中，所述第一目标速比为所述变速机构的速比；
控制所述变速机构的当前速比为所述第一目标速比，以控制所述压气机对所述发动机的进气进行机械增压；
计算所述第一目标速比对应的缸内制动功率，其中，所述缸内制动功率为发动机的缸内制动功率；
计算所述压气机的机械增压功率，所述机械增压功率为所述压气机对所述发动机的进气进行机械增压所消耗的发动机的功率；
将所述缸内制动功率与所述机械增压功率的和，确定为所述发动机的发动机制动功率。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算与所述发动机的当前转速所匹配的第一目标速比，包括：
根据所述压气机的最高允许转速和所述发动机的当前转速，计算所述变速机构的第一基础速比；
确定所述第一基础速比是否处于第一速比限值区间内，如果是，确定所述第一基础速比为所述变速机构的当前最大允许速比，所述第一速比限值区间包括不小于第一预设限值且不大于第二预设限值的任一数值；
如果所述第一基础速比大于所述第二预设限值，则确定所述第二预设限值为所述变速机构的当前最大允许速比；
将所述变速机构的当前最大允许速比作为所述第一目标速比。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算所述第一目标速比对应的缸内制动功率，包括：
根据所述发动机的当前转速和所述第一目标速比，计算所述压气机的当前最高允许转速；
根据所述压气机的当前最大允许转速和所述压气机前的进气参数，确定所述发动机前的进气参数；
根据所述发动机前的进气参数和所述发动机的排气参数，计算所述缸内制动功率。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算所述压气机的机械增压功率，包括：
根据所述压气机前的进气参数、所述压气机后的进气参数和所述压气机的做功效率，计算所述压气机的机械增压功率。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变速机构包括动力耦合机构、无级变速器和高速传动机构，所述无级变速器的动力输入端通过所述动力耦合机构与所述发动机的前端轮系传动连接，所述无级变速器的动力输出端通过所述高速传动机构与所述压气机的动力输入端传动连接；所述变速机构的速比为所述动力耦合机构的速比、所述无级变速器的速比和所述高速传动机构的速比的乘积，其中，所述动力耦合机构的速比和所述高速传动机构的速比均为固定速比，所述无级变速器的速比为可变速比；所述计算所述发动机的当前转速所匹配的所述变速机构的第一目标速比，包括：
计算与所述发动机的当前转速所匹配的第二目标速比，所述第二目标速比为所述无级变速器的速比；
所述控制所述变速机构的当前速比为所述第一目标速比，包括：
控制所述无级变速器的当前速比为所述第二目标速比；
所述计算所述第一目标速比对应的所述发动机的缸内制动功率，包括：
计算所述第二目标速比对应的所述发动机的缸内制动功率。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述计算与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈火雷，李钊，王佳兴，李云华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37