混合动力车辆的控制装置和控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。对于该混合动力车辆的控制装置而言，在混合动力车辆行驶模式下执行变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率是否超过蓄电装置的放电功率上限值进行预测，并且，在预测为所需放电功率超过放电功率上限值的情况下，以放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制压缩机转速。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置和控制方法
本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法，该混合动力车辆具备具有增压器的作为行驶用驱动力源的发动机和旋转机，该混合动力车辆在该发动机与驱动轮之间以及旋转机与驱动轮之间的动力传递路径具备变速器。
技术介绍
已知一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具备：具有增压器的发动机、旋转机以及与此旋转机之间进行电力的授受的蓄电装置，该混合动力车辆将从此发动机和旋转机输出的动力作为行驶用驱动力，并且在此发动机与驱动轮之间以及旋转机与驱动轮之间的动力传递路径具备变速器。例如，日本特开2015－214184中记载的混合动力车辆的控制装置就是如此。再者，当根据放电功率上限值对蓄电装置进行放电限制时，执行变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率有时会超过此放电功率上限值。在日本特开2015－214184中公开了在执行变速器中的降挡变速的情况下，当预测为所需放电功率超过放电功率上限值时，基于预测为超过的功率超过量来调整降挡变速的进行所花费的时间。然而，在日本特开2015－214184中记载的控制装置中，预测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括：作为行驶用驱动力的发动机，具有增压器；作为行驶用驱动力的旋转机；蓄电装置，被配置为与所述旋转机之间进行电力的授受；以及变速器，配置于所述发动机与驱动轮之间以及所述旋转机与所述驱动轮之间的动力传递路径，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：/n预测部，被配置为：在混合动力车辆行驶模式下执行所述变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自所述蓄电装置的所需放电功率是否超过所述蓄电装置的放电功率上限值进行预测；以及/n控制部，被配置为：在预测为所述所需放电功率超过所述放电功率上限值的情况下，以所述放电功率上限值越小，执行...

【技术特征摘要】
20191002 JP 2019-1825441.一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括：作为行驶用驱动力的发动机，具有增压器；作为行驶用驱动力的旋转机；蓄电装置，被配置为与所述旋转机之间进行电力的授受；以及变速器，配置于所述发动机与驱动轮之间以及所述旋转机与所述驱动轮之间的动力传递路径，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：
预测部，被配置为：在混合动力车辆行驶模式下执行所述变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自所述蓄电装置的所需放电功率是否超过所述蓄电装置的放电功率上限值进行预测；以及
控制部，被配置为：在预测为所述所需放电功率超过所述放电功率上限值的情况下，以所述放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的所述增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制所述压缩机转速。


2.根据权利要求1的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
所述控制部被配置为：以目标增压压力越高，所述压缩机转速的上升率越大的方式，控制所述压缩机转速。


3.根据权利要求1或2的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
所述预测部被配置为：在执行所述变速器中的降挡变速的情况下，使用预先设定了切换前后的变速挡位的组合的种类与所述所需放电功率的关系的映射图来推定所述所需放电功率。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
所述增压器至少包括电动增压器，
并且，所述增压器的压缩机转...

【专利技术属性】
技术研发人员：大室圭佑，田端淳，河野哲也，奥田弘一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP