轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种轮胎，该轮胎包括导电装置，该轮胎包括由两个相对的轮胎侧壁界定的踏面表面，包括第一材料的第一圆柱层，包括外圆周表面和内圆周表面，外圆周表面和内圆周表面通过相对的第一层侧壁互连并且一起界定出第一层，具有的电阻小于第一层的电阻的电阻的导电材料从第一层的内圆周表面朝向第一层的外圆周表面被施加，使得相应的第一层侧壁是相应的轮胎侧壁的一部分并且使得导电材料能够电连接到轮子的导电装置，导电材料从第一层的内圆周表面延伸到第一层的外圆周表面，导电材料沿着轮胎的相对的第一层侧壁中的至少一个被施加。

【技术实现步骤摘要】
轮胎本申请是申请号为201680086772.9，申请日为2016年6月30日，专利技术名称为“轮胎和用于制造轮胎的方法”的专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种根据第一项权利要求的前序部分所述的用于制造实心轮胎的方法。本专利技术还涉及一种轮胎。
技术介绍
由现有技术已知制造实心轮胎的与轮胎在其上移动的地面相接触的踏面表面，其包括可固化或固化的无痕材料以避免在地面表面上出现不期望的轮胎痕迹。由包含炭黑的橡胶制成的轮胎在地面上移动时通常留下黑色痕迹。这些痕迹在例如提出高的卫生要求的情况下是特别不期望的，例如在处理食物的区域中是特别不期望的。由现有技术还已知，可通过用例如硅基混合物替换传统的包含炭黑的踏面表面的混合物来避免地面的痕迹，从而获得更加无痕的材料。然而，具有由这种无痕材料制成的踏面表面的轮胎呈现出这样的缺点，即无痕踏面表面的导电性低。而通过具有包括炭黑混合物的踏面表面的轮胎，车辆上建立的电荷可以朝向地面被充分地传导，踏面表面由无痕混合物制成的轮胎仅可以地面与车辆之间的较高的电势差朝向地面传导电荷。由此，具有由无痕混合物制成的踏面表面的轮胎经常显示火花放电，这是危险的且通常是不期望的，特别是在包含易爆或易燃材料的环境中。更具体地，EP2036704公开了解决这一问题的尝试，并公开了一种用于制造包括导电装置的车辆车轮的轮胎的方法，该轮胎包括由两个相对的侧壁界定的踏面表面。该方法的第一步骤包括制造包括第一层的预备轮胎，即未固化的轮胎，所述第一层包括通过相对的第一层侧壁互连的外圆周表面和内圆周表面。这些第一层侧壁一起界定出沿轮胎的圆周方向延伸的第一层。该第一层由包含第一增强填充材料的第一材料制成。该第一材料包括小于2pphr(每一百分的分数)的炭黑、至少30pphr的填充材料，并且具有大于1010Ωcm(欧姆厘米)的电阻率，由于该电阻率，其被称为轮胎的非导电部分的非导电材料。第二步骤包括使用例如钻孔或切割工具去除第一层的一部分，以形成至少从第一层的内圆周表面穿过第一层朝向第一层的外圆周表面延伸的路径。该路径随后在大气压力下用具有小于1010Ωcm的电阻率的导电材料，即路径填充材料，填充。最后，添加有导电材料的预备轮胎变成最终的轮胎，使得相应的第一层侧壁变成相应的轮胎侧壁的一部分，从而形成至少150mm2(平方毫米)的总的接地表面。现有技术提供一种形成穿过轮胎的非导电部分的导电材料的导电路径，例如第一层，的方式。EP2036704提供了一种方法，该方法包括形成穿过例如第一层直到第一层的与轮子的边缘接触的内圆周表面的路径。通过使用诸如刀具或钻孔工具的工具去除例如第一层的非导电材料的一部分而产生该路径。然而，没有办法在不取下过量的材料的情况下确认路径是否已经进入了轮胎的导电部分，而取下过量的材料会导致例如材料浪费和退化的机械性质。导电路径过短以致不能到达第一层的内圆周表面对于轮胎实现防静电轮胎的功能是有害的，因为没有电荷能够容易地流过该路径。对于现有方法的另一考虑在于，没有公开的方式来确认路径在固化之后没有缺陷，例如被导电材料完全填充，而没有例如路径的例如由非导电材料或气泡导致的中断而使得穿过路径的电荷的流动被阻碍。由此，需要一种用于制造轮胎的方法，该轮胎具有无痕踏面表面，该无痕踏面表面更容易被提供有导电材料。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是提供这样一种方法。本专利技术的另一个目的是提供一种通过这种方法获得的轮胎。根据本专利技术，这通过具有第一项权利要求的特征部分的技术特征的方法而实现。因此，本专利技术的方法的特征在于，沿着预备轮胎的相对的轮胎侧壁中的至少一个添加导电材料。专利技术人已经发现，通过沿着预备轮胎的轮胎侧壁添加导电材料，按照任何优选的方向诸如沿径向方向或轴向方向，操作者现在在轮胎固化之前和之后相对于例如存在气泡可更加容易地控制(例如视觉上)添加的导电材料的完整性。本专利技术的一个附加的优点在于，通过沿着预备轮胎的轮胎侧壁添加导电材料，操作者能够例如在视觉上验证导电材料已经放置直到足够的水平，例如直到第一层的内圆周表面。这允许操作者确保导电材料完全跨越第一层的材料，例如非导电材料，以使导电材料可提供不被非导电材料，例如第一层，中断的电荷流动。该特征还允许操作者根据导电材料所需的深度来限制其深度，使其不会达到例如必须去除过量材料的深度，并使其可限制机械性质的退化。根据本专利技术的实施例，沿着所述预备轮胎的相对的第一层侧壁中的至少一个添加所述导电材料。根据本专利技术的实施例，沿着所述相对的轮胎侧壁中的至少一个的外表面添加所述导电材料。根据本专利技术的实施例，沿着相对的第一层侧壁中的至少一个的外表面添加所述导电材料。根据本专利技术的实施例，所述预备轮胎是未固化的可固化轮胎，例如橡胶轮胎。根据本专利技术的实施例，所述第一层材料是未固化的可固化材料，例如橡胶。根据本专利技术的实施例，添加的导电材料是未固化的可固化导电材料，例如导电橡胶。根据本专利技术的实施例，未固化的可固化材料被固化以便形成最终的轮胎。在固化例如第一层的非导电材料期间，导电材料将结合在一起以形成一个结构实体。根据本专利技术的实施例，固化期间，在第一层的外表面中形成踏面图案。所述踏面图案影响轮胎的行为，例如关于排水或产生噪声的行为。根据本专利技术的实施例，在获得最终的轮胎之前，在所述方法中使用的预备轮胎、第一层材料或导电材料的材料中的至少一种已经固化。根据本专利技术的实施例，形成至少从第一层的内圆周表面穿过第一层朝向第一层的外圆周表面延伸的至少一条路径，并且其中，导电材料被添加到所述路径。这些导电路径提供了一条通路使电荷流动穿过轮胎的非导电部分，例如轮胎的第一层。根据本专利技术的实施例，通过从第一层的外圆周表面穿过第一层朝向第一层的内圆周表面去除第一层的至少一部分来形成所述路径。在形成所述路径之后，所述导电材料被添加到所述路径。专利技术人已经发现，通过如上所述的添加导电材料，在沿着轮胎的任何轮胎侧壁的任何方向例如径向或轴向上，由于操作者能更自由地接近侧壁，轮胎制造者将导电材料插入到所述路径中变得更加容易。由于操作者更容易地接近侧壁，已经发现，例如第一层的非导电材料即使在路径的底部侧也能被容易地切除。更容易去除材料的另一优点在于，例如第一层的非导电材料停留在路径中并形成电荷流过路径的障碍物的危险较小。根据本专利技术的实施例，固化之后已经形成至少一条路径。在未固化的可固化材料已经固化以变成最终的轮胎的实施例中，在未固化的可固化材料固化之后将已经形成至少一条路径。根据本专利技术的实施例，在固化之前已经形成所述路径。在未固化材料已经固化以获得轮胎的实施例中，第一层材料，例如非导电材料，在固化之前被去除。根据本专利技术的实施例，用第一材料去除工具形成所述路径。根据本专利技术的实施例，橡胶去除工具是切割工具。根据本专利技术的实施例，所述切割工具是刀具。根据本专利技术的实施例，用加热的第一材料去除工具形成所述路径。在预备轮胎是未固化的可固化预备轮胎的实施例中，专利技术人已经发现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆轮子(4)的轮胎，所述轮胎包括导电装置(15)，所述轮胎(5)包括由两个相对的轮胎侧壁(21)界定的踏面表面(23)，包括第一材料的第一圆柱层(1)，包括外圆周表面(10)和内圆周表面(11)，所述外圆周表面和内圆周表面(10，11)通过相对的第一层侧壁(20)互连并且一起界定出第一层(1)，具有的电阻小于所述第一层(1)的电阻的电阻的导电材料(16)从所述第一层(1)的内圆周表面(11)朝向所述第一层(1)的外圆周表面(10)被施加，使得相应的第一层侧壁(20)是相应的轮胎侧壁(21)的一部分并且使得所述导电材料(16)能够电连接到所述轮子(4)的导电装置(15)，所述导电材料(16)从所述第一层(1)的内圆周表面(11)延伸到所述第一层(1)的外圆周表面(10)，其特征在于，所述导电材料(16)沿着所述轮胎(5)的相对的第一层侧壁(20)中的至少一个被施加。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆轮子(4)的轮胎，所述轮胎包括导电装置(15)，所述轮胎(5)包括由两个相对的轮胎侧壁(21)界定的踏面表面(23)，包括第一材料的第一圆柱层(1)，包括外圆周表面(10)和内圆周表面(11)，所述外圆周表面和内圆周表面(10，11)通过相对的第一层侧壁(20)互连并且一起界定出第一层(1)，具有的电阻小于所述第一层(1)的电阻的电阻的导电材料(16)从所述第一层(1)的内圆周表面(11)朝向所述第一层(1)的外圆周表面(10)被施加，使得相应的第一层侧壁(20)是相应的轮胎侧壁(21)的一部分并且使得所述导电材料(16)能够电连接到所述轮子(4)的导电装置(15)，所述导电材料(16)从所述第一层(1)的内圆周表面(11)延伸到所述第一层(1)的外圆周表面(10)，其特征在于，所述导电材料(16)沿着所述轮胎(5)的相对的第一层侧壁(20)中的至少一个被施加。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述导电材料(16)填充至少一条路径(6)，所述至少一条路径至少从所述第一层(1)的内圆周表面(11)朝向所述第一层(1)的外圆周表面(10)延伸穿过所述第一层(1)。


3.根据前一权利要求所述的轮胎，其中，所述路径(6)从所述内圆周表面(11)朝向所述外圆周表面(10)线性地延伸。


4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，所述路径(6)从所述内圆周表面(11)朝向所述外圆周表面(10)径向地延伸。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的轮胎，其中，沿着所述轮胎的圆周存在至少两条路径(6)。


6.根据前一权利要求所述的轮胎，其中，所述路径(6)沿着所述轮胎的圆周均匀地分布。


7.根据前一权利要求所述的轮胎，其中，所述路径(6)在所述轮胎的轴向对称的两个侧面中的至少一个上沿着所述轮胎的圆周均匀地分布。


8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其中，所述轮胎的轴向对称的侧面中的一个的路径(6)与所述轮胎的另一个轴向对称的侧面的路径相对。


9.根据权利要求6或7所述的轮胎，其中，所述轮胎的轴向对称的侧面中的一个的路径(6)与所述轮胎的另一个轴向对称的侧面的路径沿着所述相对的轮胎侧壁(21)相互交错。


10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述导电材料(16)具有至少150mm2的总的接地表面(19)面积。


11.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一层(1)的材料包括小于0.5pphr的炭黑。


12.根据前一权利要求所述的轮胎，其中，所述第一层(1)的材料包括小于0.2pphr的炭黑。

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂姆·德维特，哈普詹斯瑞吉·D·A·古纳塞克拉，苏姆都·普拉蒂帕，萨辛迪拉·德希尔瓦，大卫·安德森，蒂埃里·米歇，爱丽斯·赖希，艾德里安·阿尔博塔，H·范德维尔莱，
申请(专利权)人：阿蒂克投资股份有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡;LU