一种用于商用车电动车桥的减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于商用车电动车桥的减速器总成，包括减速器、电机和差速器；减速器还包括设于壳体内的：第一轴，第一轴上固定有输入主动齿轮，第一轴与电机的输出轴相连；第二轴，第二轴包括同轴设置的第一轴段和第二轴段，第二轴段可选择性地与第一轴段接合，第一轴段上固定连接有输入从动齿轮和常啮合主动齿轮，输入从动齿轮与输入主动齿轮啮合，第二轴段上固定有输出主动齿轮，输出主动齿轮与固定于差速器上的输出从动齿轮啮合，且第二轴段上空套有至少一个从动齿轮；第三轴，第三轴上固定有常啮合从动齿轮和至少一个主动齿轮，常啮合从动齿轮与常啮合主动齿轮啮合，本申请具有结构紧凑、体积小且传动效率高的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车电动车桥的减速器总成
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种用于商用车电动车桥的减速器总成。
技术介绍
车桥主减速器总成是重型汽车上的关键零部件总成，其主要作用是将发动机输出的高转速降下来，以增大汽车驱动力。现有技术中，电动车桥部分的的减速器有两种布置方式，分别为：1、发动机或电机、变速器、传动轴和电动车桥减速器总成分开布置；2、电机、可变速的带惰轮轴的减速器总成集成布置。上述两者布置方式中，第一种的动力传动环节多，传动链长，传动效率低且体积大，布置困难；而第二种布置方式中由于惰轮轴的存在，布置将相对困难，且齿轮传动级较多，传动效率较低。
技术实现思路
本技术具有结构紧凑、体积小且传动效率高的优点。为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：一种用于商用车电动车桥的减速器总成，包括减速器，所述减速器包括壳体，所述壳体上固定有电机，所述壳体上还支撑有差速器；所述减速器还包括设于壳体内的：第一轴，所述第一轴上固定有输入主动齿轮，所述第一轴与所述电机的输出轴相连；第二轴，所述第二轴包括同轴设置的第一轴段和第二轴段，所述第二轴段可选择性地与所述第一轴段接合，所述第一轴段上固定连接有输入从动齿轮和常啮合主动齿轮，所述输入从动齿轮与所述输入主动齿轮啮合，所述第二轴段上固定有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮与固定于所述差速器上的输出从动齿轮啮合，且所述第二轴段上空套有至少一个从动齿轮；第三轴，所述第三轴上固定有常啮合从动齿轮和至少一个主动齿轮，所述常啮合从动齿轮与所述常啮合主动齿轮啮合，所述档位主动齿轮与所述档位从动齿轮一一对应啮合。作为技术的进一步说明：所述档位从动齿轮设有三个，分别为一档从动齿轮、二档从动齿轮和三档从动齿轮；所述档位主动齿轮设有三个，分别为与所述一档从动齿轮啮合的一档主动齿轮、与所述二档从动齿轮啮合的二档主动齿轮和与所述三档从动齿轮啮合的三档主动齿轮。作为技术的进一步说明：所述减速器还包括设于壳体内的：一二档同步器，用于可选择性地将所述一档从动齿轮或所述二档从动齿轮与所述第二轴段接合；三四档同步器，用于可选择性地将所述第一轴段或所述三档从动齿轮与所述第二轴段接合。作为技术的进一步说明：所述输出主动齿轮位于所述二档从动齿轮与所述三档从动齿轮之间。作为技术的进一步说明：所述输入主动齿轮、所述输入从动齿轮、所述常啮合主动齿轮、所述常啮合从动齿轮、多个所述档位主动齿轮、多个所述档位从动齿轮、所述输出主动齿轮和所述输出从动齿轮均为斜齿齿轮。作为技术的进一步说明：所述第一轴与所述电机的输出轴通过花键结构或联轴器相连。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：1、本技术速比大、扭矩大、具有较强的动力性能，且传动效率高、具有较优的经济性，能满足商用车的使用要求，不仅能实现换档功能，且输出主动齿轮位于二档从动齿轮与三档从动齿轮之间，使得该减速器总成结构紧凑，体积更小。2、本技术中的传动齿轮全部采用斜齿齿轮，使得该减速器传动平稳、噪音低、传动效率高且传递扭矩大。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的减速器的内部结构示意图；图3是本技术的传动结构示意图。1、减速器壳体总成；2、电机；3、第一轴；4、第二轴；41、第一轴段；42、第二轴段；5、第三轴；6、差速器；7、输出轴；8、三四档同步器；9、一二档同步器；10、输入主动齿轮；11、输入从动齿轮；12、常啮合主动齿轮；13、常啮合从动齿轮；14、三档主动齿轮；15、三档从动齿轮；16、二档主动齿轮；17、二档从动齿轮；18、一档主动齿轮；19、一档从动齿轮；20、输出主动齿轮；21、输出从动齿轮。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-2所示，一种用于商用车电动车桥的减速器总成，包括减速器，减速器包括壳体，壳体上固定有电机2，壳体上还通过轴承支撑有差速器6。减速器还包括通过轴承支撑于壳体内的第一轴3、第二轴4和第三轴5。其中，如图2和图3所示，第一轴3通过花键轴或联轴器与电机2的输出轴7相连，这样连接方式简单，传动能率损失小，第一轴3上固定有输入主动齿轮10。如图3所示，第二轴4包括同轴设置的第一轴段41和第二轴段42，第二轴段42可选择性地与第一轴段41接合，即第二轴段42可以与第一轴段41接合以随第一轴段41同步转动，第二轴段42和第一轴段41也可以各自单独转动。其中，第一轴段41上固定连接有输入从动齿轮11和常啮合主动齿轮12，常啮合主动齿轮12通过内外花键结构与第一轴段41连接或与第一轴段41过盈配合连接，输入从动齿轮11与输入主动齿轮10啮合，当第一轴段41和第二轴段42不接合时，输入从动齿轮11和常啮合主动齿轮12可相对于第二轴段42自由转动；当第一轴段41和第二轴段42接合时，输入从动齿轮11和常啮合主动齿轮12可随第二轴段42同步转动。第二轴段42上固定有输出主动齿轮20，具体的输出主动齿轮20与第二轴段42呈一体式结构，输出主动齿轮20与固定于差速器6上的输出从动齿轮21啮合，且第二轴段42上通过轴承配合空套有至少一个从动齿轮，即输出主动齿轮20随着第二轴段42同步转动，多个档位从动齿轮可相对第二轴段42转动，而档位从动齿轮转动时，第二轴段42可不转动；其中输出从动齿轮21与差速器6通过螺栓连接或焊接。如图2和图3所示，第三轴5上通过花键或过盈配合固定有常啮合从动齿轮13和至少一个主动齿轮，常本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于商用车电动车桥的减速器总成，包括减速器，其特征在于，所述减速器包括壳体，所述壳体上固定有电机，所述壳体上还支撑有差速器；/n所述减速器还包括设于壳体内的：第一轴，所述第一轴上固定有输入主动齿轮，所述第一轴与所述电机的输出轴相连；/n第二轴，所述第二轴包括同轴设置的第一轴段和第二轴段，所述第二轴段可选择性地与所述第一轴段接合，所述第一轴段上固定连接有输入从动齿轮和常啮合主动齿轮，所述输入从动齿轮与所述输入主动齿轮啮合，所述第二轴段上固定有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮与固定于所述差速器上的输出从动齿轮啮合，且所述第二轴段上空套有至少一个档位从动齿轮；/n第三轴，所述第三轴上固定有常啮合从动齿轮和至少一个档位主动齿轮，所述常啮合从动齿轮与所述常啮合主动齿轮啮合，所述档位主动齿轮与所述档位从动齿轮一一对应啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车电动车桥的减速器总成，包括减速器，其特征在于，所述减速器包括壳体，所述壳体上固定有电机，所述壳体上还支撑有差速器；
所述减速器还包括设于壳体内的：第一轴，所述第一轴上固定有输入主动齿轮，所述第一轴与所述电机的输出轴相连；
第二轴，所述第二轴包括同轴设置的第一轴段和第二轴段，所述第二轴段可选择性地与所述第一轴段接合，所述第一轴段上固定连接有输入从动齿轮和常啮合主动齿轮，所述输入从动齿轮与所述输入主动齿轮啮合，所述第二轴段上固定有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮与固定于所述差速器上的输出从动齿轮啮合，且所述第二轴段上空套有至少一个档位从动齿轮；
第三轴，所述第三轴上固定有常啮合从动齿轮和至少一个档位主动齿轮，所述常啮合从动齿轮与所述常啮合主动齿轮啮合，所述档位主动齿轮与所述档位从动齿轮一一对应啮合。


2.根据权利要求1所述的一种用于商用车电动车桥的减速器总成，其特征在于，所述档位从动齿轮设有三个，分别为一档从动齿轮、二档从动齿轮和三档从动齿轮；
所述档位主动齿轮设有三个，分别为与所述一档从动齿轮啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，苏武，张龙，席飞，郭鸿瑞，刘娟娟，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61