一种汽车减震器上支撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器上支撑，包括基体部和套筒部，所述基体部设置为中心带有通孔的板状结构，所述基体部的底端、左上端、右上端分别设置有安装部；所述安装部上设置有安装孔；所述套筒部设置为腔体结构，套筒部嵌套安装在基体部的中心；所述套筒部中心设置有圆形通道；所述套筒部内部还设置有支撑件，所述支撑件环绕设置在圆形通道的周边；所述套筒部的顶端面上设置有加强层。通过对减震器上支撑结构进行改进，增加缓冲面、加强层以及倒角嵌合方式，确保各项刚度能够满足需求；另一方面，通过增加加强筋设计，加强轴向受力承载能力，改善产品强度及耐久。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器上支撑
本技术涉及汽车零配件
，特别是一种汽车减震器上支撑。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，对汽车乘坐舒适性和操控性的要求也越来越高，所以汽车减震零部件的设计和性能开发显得尤为重要。为了解决整车乘坐舒适性和操控性的问题，减震器上支撑应需要保留足够的轴向刚度线性段、平滑的软拐点以及高阻尼特性，但目前减震器上支撑无法满足上述要求，即使部分性能满足要求，但产品耐久不能满足整车的要求，所以为了解决目前减震器上支撑的耐久问题，整车厂不得不损失产品轴向刚度的线性段以及阻尼特性，但这对整车的乘坐舒适性有明显影响。目前传统的汽车前减震器上支撑基本都采用橡胶上支撑，但橡胶上支撑存在高频动态硬化，减震和降噪效果受到限制,不能完全衰减路面的激励和噪音向车身的传递的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有减震器上支撑结构强度较低、减震能力较弱的问题，提供一种汽车减震器上支撑。一种汽车减震器上支撑，包括基体部和套筒部，所述基体部设置为中心带有通孔的板状结构，所述基体部的底端、左上端、右上端分别设置有安装部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器上支撑，其特征在于：包括基体部(1)和套筒部(2)，所述基体部(1)设置为中心带有通孔的板状结构，所述基体部(1)的底端、左上端、右上端分别设置有安装部(4)；所述安装部(4)上设置有安装孔(41)；所述套筒部(2)设置为腔体结构，套筒部(2)嵌套安装在基体部(1)的中心，其中套筒部(2)的上部从基体部(1)的中心通孔伸出，套筒部(2)底部边缘处与基体部(1)的中心通孔边缘连接；所述套筒部(2)中心设置有圆形通道(3)；所述套筒部(2)内部还设置有支撑件(23)，所述支撑件(23)环绕设置在圆形通道(3)的周边；所述套筒部(2)的顶端面上设置有加强层(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器上支撑，其特征在于：包括基体部(1)和套筒部(2)，所述基体部(1)设置为中心带有通孔的板状结构，所述基体部(1)的底端、左上端、右上端分别设置有安装部(4)；所述安装部(4)上设置有安装孔(41)；所述套筒部(2)设置为腔体结构，套筒部(2)嵌套安装在基体部(1)的中心，其中套筒部(2)的上部从基体部(1)的中心通孔伸出，套筒部(2)底部边缘处与基体部(1)的中心通孔边缘连接；所述套筒部(2)中心设置有圆形通道(3)；所述套筒部(2)内部还设置有支撑件(23)，所述支撑件(23)环绕设置在圆形通道(3)的周边；所述套筒部(2)的顶端面上设置有加强层(21)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器上支撑，其特征在于：所述基体部(1)上表面还设置有工艺通孔(11)，所述工艺通孔(11)设置为六个，环状均匀分布在基体部(1)和套筒部(2)的连接处。


3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器上支撑，其特征在于：所述基体部(1)的边缘处向下翻折设置有翼边(12)。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽强，罗明财，
申请(专利权)人：重庆恒伟林汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50