配气缸活塞式液体输出动力智能内燃发动机（４）由燃料供给结构、发动机缸体结构、活塞、传动机构、控制结构、检测反馈结构、冷却结构、润滑结构构成，其技术特征：配气缸缸体结构、活塞、作功气缸、功能缸体、导向缸体结构；配气缸功能状态、活塞运动状态及其控制、检测反馈结构；动能传动机构、动能传输型式及传动机构器件控制反馈形式；作功过程和动能传输过程控制形式。燃料恒量供给型式、预先控制型式，传感器控制型式，润滑结构、冷却结构、点火结构。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
Air piston type liquid power output intelligent internal combustion engine (4)
With piston and cylinder for liquid output intelligent internal combustion engine (4) consists of fuel supply structure, engine cylinder, piston structure, transmission mechanism, control structure, feedback structure, cooling structure, lubrication structure, its technical features: with cylinder structure, piston, cylinder, cylinder, power function oriented cylinder structure; with the function, the movement of piston cylinder and its control and detection feedback structure; kinetic energy transmission mechanism, transmission mechanism and transmission type energy feedback control device; the work process and the energy transfer process control form. Fuel supply quantity type, pre control type, sensor type control, lubrication structure, cooling structure, ignition structure.
【技术实现步骤摘要】
本发动机属于内燃发动机范畴。
技术介绍
内燃机智能化是内燃机汽车智能化的标志，目前内燃机方面配气机构的数控还很不理想，活塞运动、动能传输无法实施数控，未能实现发动机智能化；在控制、节能、环保方面存在着缺陷和不足。
技术实现思路
本发动机在配气机构、活塞运动、动能传输上实现数控，达到智能化。技术方案通过配气缸、配气缸缸体结构、伺服电动机及传动结构、信息反馈结构对燃料配给、排放，对活塞作功能、运动实施控制；通过活塞直接对传动液体、传动机构、液压马达实现动能输出，并由活塞、导向缸体感应传感结构反馈活塞运动状态；通过传动机构、传感反馈结构实施对动能传输过程控制，实施对活塞运动的控制。本专利技术的技术特征从以下五个方面阐述(一)配气缸及缸体结构；活塞结构、作功气缸结构、功能缸体结构、导向缸体结构。(二)配气缸十种功能状态、活塞五个运动状态的控制、检测反馈结构及流程。(三)动能传动机构；动能传输型式，传动机构器件控制反馈形式。(四)作功过程和动能传输过程控制形式。(五)燃料气体供给结构、点火结构、润滑结构、冷却结构；燃料恒量供给型式、预先控制型式、传感器控制型式。(一)配气缸具有以下结构锥面体(66)，上柱体(68)，吻合面(43)，球面体结构(53)，反应腔(50)，功能腔(45)，内腔(67)，油道(13)，轴承(73)，传动结构(G、61、62、63)，动气鼓。吻合面与球面结构构成底面结构。配气缸缸体具有以下结构锥面体(2)，上柱体(1)，安装平面(9)，进气口(3)，排气口(4)，注油孔(11)，气体燃料喷射结构(5)，双液体燃料喷射结构(6、7)，点火结构(8)，静气鼓。进气口、排气口、点火结构、喷射结构、注油孔以及反应腔、功能腔、油道具有对程分布排列结构，液体燃料喷嘴并列排列构成双液体燃料喷射结构。配气缸锥面体、上柱体与缸体锥面体、上柱体相互吻合密封。配气缸底面结构与活塞(位于上止点时)吻合面、功能腔相互吻合。配气缸上柱体通过轴承与缸体安装平面相固定，配气缸在缸体内作旋转运动，并由注油孔、油道提供润滑油。配气缸上柱体传动齿轮(63)与上柱体相固定。动气鼓与上柱体相固定。活塞具有以下结构活塞顶(34)，分隔结构(39)，功能腔(32)吻合面(33)，活塞顶腔(36)柱体(38)，内腔(48)，活塞环(35)，连接结构(37)，内密封环(42)，内环座(41)，外密封环(47)，外环座(46)，感应元件(m2)导向槽(40)，隔热层(44)，活塞环、功能腔、吻合面、活塞顶腔结构构成活塞顶。活塞双隔热层结构活塞顶腔和换气腔、过流腔(27)、内冷却腔(22)，构成第一层隔热层结构，活塞隔热层(44)构成第二层隔热层结构。活塞感应元件与传感元件槽位置对应。作功气缸具有以下结构柱体(12)，常压口(14)，中环流管(26)，换气腔(21)。功能缸体具有以下结构柱体(17)，过流口(19)，内冷却腔(22)，外冷却腔(26)，上环流管(25)，下环流管(24)，导向环(15)，导流环(18)，环流管口(L)，上换气口(20)，下换气口(28、29)，换气腔(21)，过流腔(27)。作功气缸是活塞顶作功运动区域，通过活塞环密封，导向环与活塞柱体相接触吻合，导向环凸结构(60)与导向槽相吻合，限制活塞轴向运动。导向缸体具有以下结构柱体(51)，传感元件槽(49)，上输液口，支持结构(55)，下输液口，导向柱(54)，输液腔(58)，缸体衔接座(59)，导向板(56)，输入口(L3)、输出口、引流管(L2)。传感元件槽贯通柱体结构与缸体外相通。导向缸体柱体结构与活塞内环座形成密封结构，与活塞内腔隔热材料不相接触(有微小距离)，导向缸体对传动液流动和活塞运动起导向作用。传感元件槽内竖直等距离排列传感元件，构成传感元件阵列。传感元件阵列与传感元件槽固定，传感元件位置一定。引流管与内冷却腔相连通，收集渗漏传动液回蓄液箱。配气缸缸体、功能缸体、作功气缸成一体结构。常压口与外界大气压力相同，或相通。(二)配气缸十种功能状态配气缸功能腔接通排气口；功能腔切断排气口；功能腔接通进气口；功能腔切断进气口；功能腔接通气体燃料喷射结构；功能腔非接通气体燃料喷射结构；功能腔接通液体燃料喷射结构；功能腔非接通液体燃料喷射结构；功能腔接通点火结构；功能腔非接通点火结构；功能腔功能状态控制结构由伺服电动机及传动结构构成，由配气缸在缸体内旋转实施完成。传动结构包括传动齿轮(62)，传动轴(61)，传动连接结构(G)，齿形同步带。配气缸检测反馈结构由传动齿轮(63)和测量器(编码器)构成，或者由感应元件(71)和传感元件(72)构成。检测器件由测量器(编码器)、伺服电动机内测量器(编码器)、传感元件(72)构成，检测器件产生配气缸运动状态，功能状态位置参数电信号向系统反馈，控制流程控制流程是数控系统→指令脉冲→位置控制→速度控制→伺服电动机；反馈流程是配气缸测量器产生电信号→位置控制，电动要内测量器产生电信号→速度控制。活塞五个运动状态活塞位于上止点的(停留)时间t1；活塞被燃料作功推动运动速度V1，活塞位于下止点的位置；活塞位于下止点附近的时间t2；活塞向上运动的速度(V2)及时间t3；活塞运动状态控制结构由配气缸、蓄能罐、流量控制阀(85)构成。辅助控制结构由高压加液器、减压排气装置、燃料供给(供给量)结构构成。活塞运动状态检测反馈结构由感应元件(m2)、传感元件(m1)、传感元件槽构成，检测器件是传感元件阵列，检测器件产生活塞位置，运动速度参数电信号向系统反馈。反馈流程感应元件→(感应传感器)传感器产生电信号→测量电路→中央处理系统。(三)传动机构器件包括动力传动管路(由发动机导向柱输出口至液压马达区间)、回路管路(由马达至发动机输入口)、冷却器(K)、传感器组(81)、蓄能罐(83、84)、单向阀(86)、液压马达(82)、流量控制阀(85)、控制阀(92)、导向单向阀(87)、高压加液器(88)、减压排气装置(89、90)、过滤器(93)密闭式蓄液箱(92)。传动机构器件通过联接管路与动力传动管路或回路管路联接。蓄能罐联接管路上设置传感器组和流量控制阀，马达相连接的管路上设置传感器组和流量控制阀，高压加液器，减压排气装置通过联接管路与回路管路和蓄液箱连接，高压加液器联接管路上设置过滤器、传感器组，减压排气装置联接管路上设置传感器组。高压加液器由高压泵、单向阀构成，减压排气装置由减压控制阀和缓流控制阀(89)、减压箱(内设压力传感器)、集气锥(96)、放气控制阀(95)、气体量传感器、输送泵(97)构成。高压加液器具有向回路管路输送蓄液箱内传动液的功能，减压排气装置具有减少回路传动液的功能，并向蓄液箱输送传动液；配合工作，使回路管路增加的传动液量与减少的传动液量相等，是循环排除传动液气体的功能。蓄能罐采用额定压力可调单罐型式或多级连续型式。液压马达作功量(及转速)由联接管路上的传感器组产生的反馈电信号拾取。传感器组由测量液体压力、流速、流量的传感器构成。冷却器(K)功能是冷却流体冷却由导向柱腔出来的传动液。动能传输型式是单缸型式、双缸型式和多缸型式。单缸型式是活塞由燃料气体作功向活塞腔内的传动液传送动力，动力(及传动液)由导向柱腔，动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓晨，
申请(专利权)人：李晓晨，
类型：发明
国别省市：
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