一种具有定位结构新能源汽车用底板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有定位结构新能源汽车用底板，包括板体，所述板体顶端的前后两侧皆均匀焊接有伸缩杆，所述板体的上方设置有载板，所述伸缩杆的顶端皆与载板焊接固定，所述板体的左右两侧皆焊接有安装板，所述安装板的底端皆铰接有移动板，所述第一转杆的右端焊接有第一连接杆，所述固定杆的右端皆贯穿另一组移动板延伸至另一组移动板内部，所述第二转杆的底端皆通过内嵌轴承与外杆内壁相连接，所述第二转杆的外侧皆套设有移动套，所述安装板远离板体的一端皆开设有固定仓，所述内杆顶端的左右两侧皆焊接有卡块。本实用新型专利技术安装方便省力，而且清理起来简单快捷，并且为用户的行车安全提供了保障。行车安全提供了保障。行车安全提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
一种具有定位结构新能源汽车用底板


[0001]本技术涉及汽车用底板
，具体为一种具有定位结构新能源汽车用底板。

技术介绍

[0002]随着人类社会的高速发展，汽车这一交通工具也越来越普及，但是随之而来的还有严重的废气污染问题，为了保护我们的环境，保护人类生活的美好家园，新能源汽车被大力推广使用，新能源汽车多为电力驱动或混合动力驱动，可大大减少废气的排放量，人们在驾驶新能源汽车的过程中，为了保护汽车的底盘和发动机，经常会在发动机下安装底板，底板可以有效减少路面弹起的石头或其他物体对发动机的损伤，汽车底板在长时间使用后，用户需要将底板整个拆下，并清理板内的石子和其他杂物，但是汽车的底板拆卸非常麻烦，用户需要将汽车抬起后拧动底护板的安装螺丝将其卸下，整个过程费时费力，效率不高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有定位结构新能源汽车用底板，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车底板清理起来非常麻烦，费时费力的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有定位结构新能源汽车用底板，包括板体，所述板体顶端的前后两侧皆均匀焊接有伸缩杆，所述板体的上方设置有载板，所述伸缩杆的顶端皆与载板焊接固定，所述载板的顶端开设有两组散热孔，所述板体的左右两侧皆焊接有安装板，且安装板的顶端皆开设有两组安装孔，所述安装板的底端皆铰接有移动板，一组所述移动板的左端插设有第一转杆，且第一转杆的中部通过轴承架与移动板内壁相连接，所述第一转杆的右端焊接有第一连接杆，且第一连接杆前后两端的右侧皆焊接有第二连接杆，并且第二连接杆的右端皆焊有固定杆，所述固定杆的右端皆贯穿另一组移动板延伸至另一组移动板内部，所述板体的左右两侧皆设置有外杆，且外杆的中部皆插设有内杆，并且内杆的中部皆插设有第二转杆，所述第二转杆的底端皆通过内嵌轴承与外杆内壁相连接，所述第二转杆的外侧皆套设有移动套，且移动套的外侧皆与内杆内壁焊接固定，所述外杆远离移动板的一侧皆贯穿有第三转杆，所述安装板远离板体的一端皆开设有固定仓，所述固定仓内部的左右两侧皆设置有卡球，所述内杆顶端的左右两侧皆焊接有卡块。
[0005]优选的，所述伸缩杆的外侧皆套设有弹簧，所述弹簧的底端皆与板体焊接固定，所述弹簧的顶端皆与载板焊接固定。
[0006]优选的，所述第一转杆的外侧设置有外螺纹，所述移动板与第一转杆相贴合的内壁上设置有内螺纹，所述移动板与第一转杆通过螺纹结构相连接。
[0007]优选的，所述第二转杆的顶端皆焊接有挡块，且挡块的直径大于移动套中部的口径。
[0008]优选的，所述第二转杆的外侧皆设置有外螺纹，所述移动套的内侧皆设置有与第
二转杆相配合的内螺纹，所述第二转杆与移动套皆通过螺纹结构相连接。
[0009]优选的，所述第三转杆靠近第二转杆的一端皆通过锥形齿轮与第二转杆底端传动连接，所述第三转杆与第二转杆皆构成联动结构。
[0010]优选的，所述卡球靠近固定仓内壁的一侧皆焊接有弹簧，且弹簧靠近固定仓内壁的一端皆与固定仓内壁焊接固定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术安装方便省力，而且清理起来简单快捷，并且为用户的行车安全提供了保障；
[0012]1、设置有外杆，用户在将该装置安装至汽车的底盘上时，可以转动第三转杆带动内杆向上移动，从而将安装板向上顶动，待安装孔与汽车底盘的螺孔相贴合即可进行安装工作，该装置安装起来方便快捷，无需另一人进行托举操作，减小了用户的劳动强度，提高了用户的安装效率；
[0013]2、设置有移动板，当该装置使用时间较长，用户需要将该装置内的石子等杂物进行清除时，转动第一转杆的左端即可将两组移动板向外翻转，供用户清理该装置内的杂物，无需用户将该装置整个卸下进行清洗工作，提高了用户对该装置的清洗效率，具有很高的实用性；
[0014]3、设置有伸缩杆，当汽车受到撞击时，为了保护用户的安全，汽车的发动机会向下沉降，从而将载板向下按压，伸缩杆受到压力产生回缩，从而为汽车的发动机提供了沉降空间，使发动机不会进入汽车的驾驶舱内，为用户的行车安全提供了保障。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0016]图2为本技术中A
‑
A处的结构俯视剖面示意图；
[0017]图3为本技术中图1中B处的结构放大示意图；
[0018]图4为本技术中图1中C处的结构放大示意图；
[0019]图5为本技术的结构俯视示意图；
[0020]图6为本技术的结构侧视剖面示意图。
[0021]图中：1、板体；2、伸缩杆；3、载板；4、散热孔；5、安装板；6、安装孔；7、移动板；8、第一转杆；9、第一连接杆；10、第二连接杆；11、固定杆；12、外杆；13、内杆；14、第二转杆；15、移动套；16、第三转杆；17、固定仓；18、卡球；19、卡块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
6，本技术提供的一种实施例：
[0024]一种具有定位结构新能源汽车用底板，包括板体1，板体1顶端的前后两侧皆均匀焊接有伸缩杆2，板体1的上方设置有载板3，伸缩杆2的顶端皆与载板3焊接固定，伸缩杆2的外侧皆套设有弹簧，弹簧的底端皆与板体1焊接固定，弹簧的顶端皆与载板3焊接固定，当汽
车受到撞击时，为了防止发动机向驾驶室移动，危害到驾乘人员的生命安全，发动机会向下沉降，并通过载板3对弹簧进行压缩，从而使伸缩杆2产生形变，收缩的伸缩杆2为发动机的提供了一定的沉降空间，使发动机沉降时不会被该装置所阻挡，导致下沉距离不够，从而影响到汽车的安全性，载板3的顶端开设有两组散热孔4，板体1的左右两侧皆焊接有安装板5，且安装板5的顶端皆开设有两组安装孔6，安装板5的底端皆铰接有移动板7，一组移动板7的左端插设有第一转杆8，且第一转杆8的中部通过轴承架与移动板7 内壁相连接，第一转杆8的外侧设置有外螺纹，移动板7与第一转杆8相贴合的内壁上设置有内螺纹，移动板7与第一转杆8通过螺纹结构相连接，第一转杆8转动时可以通过螺纹结构左右移动，第一转杆8的右端焊接有第一连接杆9，第一连接杆9前后两端的右侧皆焊接有第二连接杆10，并且第二连接杆10的右端皆焊接有固定杆 11，固定杆11的右端皆贯穿另一组移动板7延伸至另一组移动板7 内部；
[0025]板体1的左右两侧皆设置有外杆12，且外杆12的中部皆插设有内杆13，并且内杆13的中部皆插设有第二转杆14，第二转杆14的底端皆通过内嵌轴承与外杆12内壁相连接，第二转杆14的外侧皆套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有定位结构新能源汽车用底板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)顶端的前后两侧皆均匀焊接有伸缩杆(2)，所述板体(1)的上方设置有载板(3)，所述伸缩杆(2)的顶端皆与载板(3)焊接固定，所述载板(3)的顶端开设有两组散热孔(4)，所述板体(1)的左右两侧皆焊接有安装板(5)，且安装板(5)的顶端皆开设有两组安装孔(6)，所述安装板(5)的底端皆铰接有移动板(7)，一组所述移动板(7)的左端插设有第一转杆(8)，且第一转杆(8)的中部通过轴承架与移动板(7)内壁相连接，所述第一转杆(8)的右端焊接有第一连接杆(9)，且第一连接杆(9)前后两端的右侧皆焊接有第二连接杆(10)，并且第二连接杆(10)的右端皆焊接有固定杆(11)，所述固定杆(11)的右端皆贯穿另一组移动板(7)延伸至另一组移动板(7)内部，所述板体(1)的左右两侧皆设置有外杆(12)，且外杆(12)的中部皆插设有内杆(13)，并且内杆(13)的中部皆插设有第二转杆(14)，所述第二转杆(14)的底端皆通过内嵌轴承与外杆(12)内壁相连接，所述第二转杆(14)的外侧皆套设有移动套(15)，且移动套(15)的外侧皆与内杆(13)内壁焊接固定，所述外杆(12)远离移动板(7)的一侧皆贯穿有第三转杆(16)，所述安装板(5)远离板体(1)的一端皆开设有固定仓(17)，所述固定仓(17)内部的左右两侧皆设置有卡球(18)，所述内杆(13)顶端的左右两...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈春兴，
申请(专利权)人：靖江市景盛汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：