一种船闸用吊桥的控制系统技术方案

一种船闸用吊桥的控制系统，包括近端控制系统和远端控制系统，其特征在于，所述近端控制系统包括一个带有控制终端的近端控制室，所述控制终端通过线路连接吊桥；所述远端控制系统包括一带有远程控制终端的远端控制室，所述远程控制终端通过线路连接吊桥，所述远程控制室还连接有一设置在吊桥近端的监控摄像头。本实用新型专利技术控制系统架构简单，控制方式根据需要可灵活多变，大大增加了吊桥的利用率，缓解了船闸两岸的交通拥堵状态。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Control system of suspension bridge for ship lock

With a lock control system of a suspension bridge, including the proximal control system and remote control system, which is characterized in that the proximal control system includes a control terminal of the proximal end of the control room, the control terminal is connected through the bridge line; the remote control system comprises a remote control remote control room terminal and the remote control terminal is connected through the bridge line, the remote control room is connected with a set of surveillance cameras in the proximal end of the bridge. The control system of the utility model has the advantages of simple structure and flexible control mode, and greatly improves the utilization ratio of the suspension bridge and relieves the traffic jam on both sides of the lock.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自动控制
，具体的来说涉及一种用于控制船闸 河道上吊桥的控制系统。
技术介绍
一般的在沿海地区的河流入海口都设有船闸，船闸的作用首要的是保证 内河水位的稳定，使得内河水平面不随潮汐变化的海水水位而变动。船闸一 般为可开闭时船闸，船闸可以打开以便允许内河与大海之间的往来船只通行， 船闸关闭是，闸的顶面可以允许车辆及行人通过船闸河道，使船闸河道的两 边人员车辆可以往来。但是船闸由于各种原因，船闸顶面的面积比较小，当船闸关闭时往来车 辆及行人很难在短时间内通过，而船闸开启时，两边的车辆及行人会继续增 加，使得交通拥堵，而且随着海上与内河往来船只的增多，船闸起闭次数也 会增多，这样就更加加剧了交通拥堵的状况。为此有的船闸两侧设置了交通桥，且为了不影响河道内船只通行，交通 桥设置为可控制的俯仰式吊桥，吊桥建造之后如何进行控制是首要问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种新型的船闸河道上的可 以起闭的俯仰式吊桥的控制系统。为了解决上述问题本技术的技术方案是这样的一种船闸用吊桥的控制系统，包括近端控制系统和远端控制系统，其特 征在于，所述近端控制系统包括一个带有控制终端的近端控制室，所述控制 终端通过线路连接吊桥；所述远端控制系统包括一带有远程控制终端的远端控制室，所述远程控制终端通过线路连接吊桥，所述远程控制室还连接有一 设置在吊桥近端的监控摄像头。所述近端控制室内的控制终端包括一个连接吊桥的可编程控制器PLC和 连接吊桥的控制操作箱。所述远程控制终端包括一连接吊桥的远程工作站CGP，所述远程工作站 CGP还连接有打印机。吊桥运作时，可以设置每天固定时间进行开放，吊桥升起和降落全部自 动完成，也可以根据特殊情况，临时手动控制吊桥的开放，吊桥的手动操作 可以在吊桥近端操作室完成也可以根据情况由吊桥远端控制室完成。有益效果，本技术控制系统架构简单，控制方式根据需要可灵活多 变，大大增加了吊桥的利用率，缓解了船闸两岸的交通拥堵状态。以下结合附图和具体实施方式来详细说明本技术； 图l为一种船闸用吊桥的控制系统的结构示意具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明 白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。本实施例以天津港海河船闸为例，详细说明本技术。天津港的海河出海口具有一个老式船闸，内河与大海之间的往来船只全 部须通过船闸进出，近年来，由于滨海地区的经济快速发展，天津港货物吞 吐量增长迅速，海河内3000 5000DWT船舶航行十分繁忙，每日限制开闸数 量28次。尽管如此，陆路交通经常受阻，车辆排队长度达1000m以上。现拟建两座交通桥，每座桥的机动车道净宽为6m，可以保证两辆汽车并 行通过(卡车限重10吨)，每辆车的限行速度为20km/h。按照现行船闸的交 通流量3000辆/小时，推算出新建交通桥的交通流量在机动车道满负荷的情况 下可以达到10000辆/小时。所以整个项目建设成功后，船闸的交通通过能力 是原来的4.3倍，可以较好的改善船闸的交通通过能力。参看附图说明图1， 一种船闸用吊桥的控制系统，包括近端控制系统和远端控制系 统，所述近端控制系统包括一个带有控制终端的近端控制室，所述控制终端通过线路连接吊桥；所述远端控制系统包括一带有远程控制终端的远端控制 室，所述远程控制终端通过线路连接吊桥，所述远程控制室还连接有一设置 在吊桥近端的监控摄像头。俯仰吊桥两头等部位设备四套现场工业电视摄像机装置，在远端控制室 室设备监视、遥控操作及硬盘录像等设备。远端控制室操作员可通过监视器 监视并记录新建俯仰桥作业情况，并根据具体情况安排控制系统作业。所述近端控制室内的控制终端包括一个连接吊桥的可编程控制器PLC和 连接吊桥的控制操作箱。所述远程控制终端包括一连接吊桥的远程工作站CGP，所述远程工作站 CGP还连接有一打印机。CGP除执行各种操作及指令设定外，还用不同颜色 的变化来实时反映新建俯仰桥使用过程中的安全保护以及工艺设备运行状态 和故障状态等；利用CGP对船闸使用过程中的安全保护以及工艺设备运行状 态和故障状态等信息进行数据统计和计算并形成各类统计报表和记录。操作方式分为三种 一是在控制室用CGP操作的远控自动工作方式；二 是在控制室通过PLC的集中手动工作方式；三是利用现场控制箱操作的不通 过PLC的现场手动操作方式。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优 点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述 实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术 精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都 落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利 要求书及其等同物界定。权利要求1、一种船闸用吊桥的控制系统，包括近端控制系统和远端控制系统，其特征在于，所述近端控制系统包括一个带有控制终端的近端控制室，所述控制终端通过线路连接吊桥；所述远端控制系统包括一带有远程控制终端的远端控制室，所述远程控制终端通过线路连接吊桥，所述远程控制室还连接有一设置在吊桥近端的监控摄像头。2、 根据权利要求l所述的一种船闸用吊桥的控制系统，其特征在于，所 述近端控制室内的控制终端包括一个连接吊桥的可编程控制器PLC和连接吊 桥的控制操作箱。3、 根据权利要求l所述的一种船闸用吊桥的控制系统，其特征在于，所 述远程控制终端包括一连接吊桥的远程工作站CGP，所述远程工作站CGP还 连接有打印机。专利摘要一种船闸用吊桥的控制系统，包括近端控制系统和远端控制系统，其特征在于，所述近端控制系统包括一个带有控制终端的近端控制室，所述控制终端通过线路连接吊桥；所述远端控制系统包括一带有远程控制终端的远端控制室，所述远程控制终端通过线路连接吊桥，所述远程控制室还连接有一设置在吊桥近端的监控摄像头。本技术控制系统架构简单，控制方式根据需要可灵活多变，大大增加了吊桥的利用率，缓解了船闸两岸的交通拥堵状态。文档编号E01D15/08GK201233532SQ20082005693公开日2009年5月6日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日专利技术者丁乃庆, 榛 乔, 刘海威, 吕庆新, 丹 吴, 超 宓, 宓为建, 张天华, 勋 李, 杨金武, 王悦民, 王超峰, 童民惠, 毅 袁, 袁宝童, 钱平生, 陈自强, 黄力军, 黄有方 申请人:天津港(集团)有限公司;上海海事大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船闸用吊桥的控制系统，包括近端控制系统和远端控制系统，其特征在于，所述近端控制系统包括一个带有控制终端的近端控制室，所述控制终端通过线路连接吊桥；所述远端控制系统包括一带有远程控制终端的远端控制室，所述远程控制终端通过线路连接吊桥，所述远程控制室还连接有一设置在吊桥近端的监控摄像头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄力军，黄有方，袁宝童，李勋，丁乃庆，宓为建，王超峰，吕庆新，袁毅，杨金武，张天华，钱平生，王悦民，陈自强，童民惠，吴丹，宓超，乔榛，刘海威，
申请(专利权)人：天津港集团有限公司，上海海事大学，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]