【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及过往船只通过船闸的方法及厢式船或大型拖轮，厢式船是配合水利工程大坝船闸使用的，也可用作大型拖轮使用，最适合用在时常是多艘船同时过闸的船闸。
技术介绍
我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座，美国现有船闸267座，绝大多数的河流已实现梯级开发，过往船只从船闸的一端进入从船闸的另一端开出，例如葛洲坝船闸，三峡船闸，长洲水利枢纽船闸。但随着我国经济的发展，对黄金水道的货运能力的要求越来越高。另一方面在《三峡船闸紧“卡”长江黄金水》中提到:双线船闸日均运行25闸次，日均通过船舶222艘次，日均运行效率仅相当于设计水平的57%。监测还显示:目前船闸实际进闸间隔时间为116分钟，这比设计的59.7分钟整整慢了 56.3分钟，接近一倍。究竟慢在哪里呢? 一些专家曾向媒体解释说:过闸船型不标准，是影响当前三峡船闸通过能力的关键。但是如果都是大船，上游支流的小型货运船会增加转动成本。业内人士认为，在长江航运快速发展的背景下，三峡船闸对长江航运的瓶颈制约将进一步加剧。交通部水运司副司长徐光接受《瞭望新闻周刊》专访时表示，由于受到当前运行条...
【技术保护点】
提高船闸通航能力的方法，过往船只从船闸的一端进入从船闸的另一端开出，其特征是：厢式船在船闸一端的航道中，过往船只从厢式船的一端驶入厢内，厢式船与过往船只一同进入船闸，船闸运行到位后，厢式船与过往船只再一同驶出船闸，到船闸另一端的航道中，最后过往船只再从厢式船的另一端驶出。
【技术特征摘要】
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