一种车门冲击模具制造技术

本发明专利技术公开了一种车门冲击模具，包括模座、抽气主体、更换主体和模垫，所述模座包括座体、气嘴、安装孔和模形凹槽，所述气嘴嵌接固定安装在座体的侧端，所述座体的内部空间与模形凹槽的内部空间贯通相连，所述安装孔镂空开设在座体的上端四角，所述模形凹槽开设在座体的上端中部，所述抽气主体包括起子、抽气筒、活塞、连接杆和螺纹旋钮，所述活塞密封滑动支撑在抽气筒的内壁，所述活塞的前端中心固定连接在连接杆的后端，所述连接杆的前端固定连接在螺纹旋钮的后壁中心，所述起子的后端滑动卡接在螺纹旋钮的内壁，所述抽气筒的外壁固定连接在座体的侧部内壁。本发明专利技术能够减少更换时的材料浪费，更好的满足使用需要。更好的满足使用需要。更好的满足使用需要。

【技术实现步骤摘要】
一种车门冲击模具


[0001]本专利技术涉及车门冲击模具设备
，具体为一种车门冲击模具。

技术介绍

[0002]常见的车门冲击模具主要有外模块与内模块组成，其中外模块主要用于控制车门的外形结构，生产时由于钢片与外模块的成形槽之间产生磨损，长期使用后会因模形槽磨损过度无法使用，此时需要更换外模块，由于更换时需要将整块外模块更换，造成大量材料浪费的问题，所以急需要一种能够缓解上述问题的装置。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车门冲击模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车门冲击模具，包括模座、抽气主体、更换主体和模垫，所述模座包括座体、气嘴、安装孔和模形凹槽，所述气嘴嵌接固定安装在座体的侧端，所述座体的内部空间与模形凹槽的内部空间贯通相连，所述安装孔镂空开设在座体的上端四角，所述模形凹槽开设在座体的上端中部；所述抽气主体包括起子、抽气筒、活塞、连接杆和螺纹旋钮，所述活塞密封滑动支撑在抽气筒的内壁，所述活塞的前端中心固定连接在连接杆的后端，所述连接杆的前端固定连接在螺纹旋钮的后壁中心，所述起子的后端滑动卡接在螺纹旋钮的内壁，所述抽气筒的外壁固定连接在座体的侧部内壁；所述更换主体包括螺丝和撬块，所述撬块滑动卡接在座体的上端前部，所述螺丝滑动穿过撬块螺纹固定安装在座体的前部上端；所述模垫包括模形钢垫和固定钢垫，所述模形钢垫与固定钢垫固定连接为一体，所述模形钢垫与固定钢垫的下端卡接在模形凹槽的内壁；所述座体包括第一通气孔和第二通气孔，所述第一通气孔和第二通气孔均镂空开设在座体的内壁，所述气嘴的内部空间通过第二通气孔与模形凹槽的内部空间贯通相连，所述抽气筒与第一通气孔的内部空间贯通相连，所述第一通气孔与模形凹槽的内部空间贯通相连。
[0005]优选的，所述模座还包括凹槽和螺纹孔，所述凹槽开设在座体的前部上端，所述撬块滑动卡接在凹槽的内壁，所述螺纹孔开设在凹槽的下端，所述螺丝的下端螺纹安装在螺纹孔的内壁。
[0006]优选的，所述模座还包括第一安装槽，所述第一安装槽开设在座体的侧端，所述抽气筒的外壁固定连接在第一安装槽的内壁。
[0007]优选的，所述模座还包括密封条，所述密封条通过环形卡槽固定卡接在模形凹槽的内壁，所述环形卡槽开设在模形凹槽的内壁，所述固定钢垫通过密封条密封卡接在模形凹槽的内壁。
[0008]优选的，所述抽气主体还包括平滑面和螺纹面，所述平滑面与螺纹面均设置在抽气筒的内壁，所述螺纹面设置在平滑面的前端，所述活塞滑动密封支撑在平滑面的内壁，所述螺纹旋钮螺纹安装在螺纹面的内壁。
[0009]优选的，所述更换主体还包括倾斜面，所述倾斜面设置在撬块的前部下壁。
[0010]优选的，所述更换主体还包括卡槽，所述卡槽开设在撬块的上端后部，所述固定钢垫的上端中心支撑在卡槽内壁。
[0011]优选的，所述座体还包括第二安装槽，所述第二安装槽开设在座体的侧壁，所述气嘴固定连接在第二安装槽的内壁。
[0012]优选的，所述模形钢垫和固定钢垫的下壁与模形凹槽的内壁相匹配。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]当模垫磨损严重需要更换时，借助外加扳手将螺丝拧松，接着用手按压撬块的前端上部，利用撬块通过卡槽将固定钢垫前部撬起，达到将模垫撬起的目的，接着将模垫取下并放入新的模垫，然后将模垫在模形凹槽内压平，之后借助外加抽气装置通过气嘴抽取模形凹槽内部气体，使模形凹槽与模垫之间形成负压，从而使得模垫能够牢牢的卡在模形凹槽的内壁，当使用者没有抽气装置时，能够通过起子向外旋拧螺纹旋钮，利用螺纹旋钮通过连接杆向外拉动活塞抽取抽气筒内部气体，通过抽气筒抽取模形凹槽内部气体，同理达到将模垫固定在模垫内的目的，当需要再次更换模垫时，通过打开气嘴缓解模形凹槽内部气压，或反向螺纹旋钮向内恢复，达到将模形凹槽内部负压中和，从而使得模垫能够通过更换主体撬起取出，利用模垫所用的材料量远小于座体，同时利用生产时车门钢片摩擦主要发生在模垫的上部内壁，从而使模垫代替座体成为磨损消耗器，从而避免了座体磨损后全盘更换的方式，从而达到节省材料的目的，通过负压方式将模垫牢牢吸附在模形凹槽内壁，提高模垫与模形凹槽之间的压力，从而减小了模垫与模形凹槽之间的动摩擦的幅度，从而大幅降低了模垫与模形凹槽之间产生的有害动摩擦，从而提高了座体的使用寿命，进一步降低了生产损耗，通过抽气主体与气嘴提高了使用者固定模垫时的选择范围，从而避免了在无抽气装置时无法安装的问题，通过气嘴方便了借助外加抽气装置快速组装模垫。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的主体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的模座结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的抽气主体切分结构示意图；
[0018]图4为本专利技术的更换主体结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的模垫结构示意图；
[0020]图6为本专利技术的座体切片结构示意图。
[0021]图中：1、模座；2、抽气主体；3、更换主体；4、模垫；5、座体；6、凹槽；7、螺纹孔；8、第一安装槽；9、气嘴；10、安装孔；11、模形凹槽；12、密封条；13、起子；14、平滑面；15、螺纹面；16、抽气筒；17、活塞；18、连接杆；19、螺纹旋钮；20、倾斜面；21、卡槽；22、螺丝；23、撬块；24、模形钢垫；25、固定钢垫；26、第一通气孔；27、第二通气孔；28、第二安装槽；29、环形卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便
于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]请参阅图1-6，本专利技术提供的一种实施例：一种车门冲击模具，包括模座1、抽气主体2、更换主体3和模垫4，模座1包括座体5、气嘴9、安装孔10和模形凹槽11，气嘴9嵌接固定安装在座体5的侧端，座体5的内部空间与模形凹槽11的内部空间贯通相连，安装孔10镂空开设在座体5的上端四角，模形凹槽11开设在座体5的上端中部；抽气主体2包括起子13、抽气筒16、活塞17、连接杆18和螺纹旋钮19，活塞17密封滑动支撑在抽气筒16的内壁，活塞17的前端中心固定连接在连接杆18的后端，连接杆18的前端固定连接在螺纹旋钮19的后壁中心，起子13的后端滑动卡接在螺纹旋钮19的内壁，抽气筒16的外壁固定连接在座体5的侧部内壁；更换主体3包括螺丝22和撬块23，撬块23滑动卡接在座体5的上端前部，螺丝22滑动穿过撬块23螺纹固定安装在座体5的前部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门冲击模具，其特征在于：包括模座(1)、抽气主体(2)、更换主体(3)和模垫(4)，所述模座(1)包括座体(5)、气嘴(9)、安装孔(10)和模形凹槽(11)，所述气嘴(9)嵌接固定安装在座体(5)的侧端，所述座体(5)的内部空间与模形凹槽(11)的内部空间贯通相连，所述安装孔(10)镂空开设在座体(5)的上端四角，所述模形凹槽(11)开设在座体(5)的上端中部；所述抽气主体(2)包括起子(13)、抽气筒(16)、活塞(17)、连接杆(18)和螺纹旋钮(19)，所述活塞(17)密封滑动支撑在抽气筒(16)的内壁，所述活塞(17)的前端中心固定连接在连接杆(18)的后端，所述连接杆(18)的前端固定连接在螺纹旋钮(19)的后壁中心，所述起子(13)的后端滑动卡接在螺纹旋钮(19)的内壁，所述抽气筒(16)的外壁固定连接在座体(5)的侧部内壁；所述更换主体(3)包括螺丝(22)和撬块(23)，所述撬块(23)滑动卡接在座体(5)的上端前部，所述螺丝(22)滑动穿过撬块(23)螺纹固定安装在座体(5)的前部上端；所述模垫(4)包括模形钢垫(24)和固定钢垫(25)，所述模形钢垫(24)与固定钢垫(25)固定连接为一体，所述模形钢垫(24)与固定钢垫(25)的下端卡接在模形凹槽(11)的内壁；所述座体(5)包括第一通气孔(26)和第二通气孔(27)，所述第一通气孔(26)和第二通气孔(27)均镂空开设在座体(5)的内壁，所述气嘴(9)的内部空间通过第二通气孔(27)与模形凹槽(11)的内部空间贯通相连，所述抽气筒(16)与第一通气孔(26)的内部空间贯通相连，所述第一通气孔(26)与模形凹槽(11)的内部空间贯通相连。2.根据权利要求1所述的一种车门冲击模具，其特征在于：所述模座(1)还包括凹槽(6)和螺纹孔(7)，所述凹槽(6)开设在座体(5)的前部上端，所述撬块(23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建磊，
申请(专利权)人：浙江玖和汽车车身有限公司，
类型：发明
国别省市：