一种汽车变速箱用齿圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱用齿圈，包括齿圈本体，所述齿圈本体的外壁均匀设置有外轮齿，所述齿圈本体的内壁上从外至内依次设置有与齿圈本体同轴心的第一环形安装部和第二环形安装部，所述第一环形安装部上开设有若干个安装孔和若干个定位孔，所述若干个安装孔与若干个定位孔均以齿圈本体的轴心为中心对称设置，所述第二环形安装部上开设有环形槽和平衡孔，所述环形槽与平衡孔均以齿圈本体的轴心为中心对称设置。本实用新型专利技术通过设置定位孔和环形槽，从而实现了齿圈的定位安装固定，且避免了齿圈的变形，进而提升了齿圈的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱用齿圈
本技术涉及齿圈
，具体为一种汽车变速箱用齿圈。
技术介绍
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。飞轮齿圈是经过加热之后镶在飞轮外缘上的，冷却之后紧固于飞轮外缘上，用来与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转，起动发动机。在起动发动机时，起动机齿轮与飞轮齿圈产生撞击或因两者牙齿啮合不良，造成打坏齿圈，由于多缸发动机熄火时往往停转在压缩力最大的那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受撞击的部位大致相同，久之便使该处齿圈切入面变形，当主电路接通后，起动机齿轮与飞轮齿圈尚未啮合即已高速旋转，两者接触时自然会因撞击而发出响声，且两者无法啮合。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速箱用齿圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱用齿圈，包括齿圈本体，所述齿圈本体的外壁均匀设置有外轮齿，所述齿圈本体的内壁上从外至内依次设置有与齿圈本体同轴心的第一环形安装部和第二环形安装部，所述第一环形安装部上开设有若干个安装孔和若干个定位孔，所述若干个安装孔与若干个定位孔均以齿圈本体的轴心为中心对称设置，所述第二环形安装部上开设有环形槽和平衡孔，所述环形槽与平衡孔均以齿圈本体的轴心为中心对称设置。优选的，所述齿圈本体与第一环形安装部、第二环形安装部一体铸造成型，且所述第一环形安装部与第二环形安装部均以齿圈本体的中心为轴心，且所述第一环形安装部的直径大小大于第二环形安装部的直径大小。优选的，所述若干个安装孔的直径大小小于若干个定位孔的直径大小，且所述若干安装孔均匀的分布在第一环形安装部上。优选的，所述若干定位孔内部底端设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的下端与若干个定位孔的底部固定连接，所述压缩弹簧的上端固定连接有定位杆，所述定位杆上端的初始位置外伸出若干个定位孔外，所述定位杆的两侧分别设置有第一滑块，所述第一滑块通过第一滑轨与若干个定位孔的内壁连接。优选的，所述环形槽的底部设置有缓冲垫，所述缓冲垫的上端设置有缓冲块，所述缓冲块的上端初始位置伸出环形槽的外部，且所述缓冲块的伸出部分的长度等于缓冲垫最大形变长度，所述缓冲块的下端与缓冲垫抵接，所述缓冲垫的两端设置有第二滑块，所述第二滑块通过第二滑轨与环形槽的两侧内壁连接。优选的，所述若干个定位杆伸出部分的长度等于压缩弹簧最大的形变长度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置定位孔，齿圈与与齿轮齿合时，齿轮上的定位凸台与齿圈上的定位杆抵接，进行安装时，定位杆受到齿轮的作用，定位杆通过第一滑块在第一滑轨上滑动，定位杆对压缩弹簧进行压缩，定位杆的一端外表面与定位孔的外表面齐平，从而实现了齿圈的定位安装固定，同时避免了安装过程中对齿圈造成变形，影响其使用寿命。2、该技术还通过设置环形槽，当主电路接通后，齿轮与齿圈尚未啮合即已高速旋转，两者接触时，环形槽内缓冲块通过第二滑块在第二滑轨上滑动，缓冲块受到齿轮的作用下，通过缓冲垫进行缓冲处理，避免了齿轮与齿圈齿合时，对齿圈造成变形，从而提高了其使用寿命。附图说明图1为本技术一种汽车变速箱用齿圈整体结构示意图；图2为本技术一种汽车变速箱用齿圈的定位孔内部结构示意图；图3为本技术一种汽车变速箱用齿圈的环形槽内部结构示意图。图中：1-齿圈本体；2-外轮齿；3-第一环形安装部；4-第二环形安装部；5-安装孔；6-定位孔、601-压缩弹簧、602-定位杆、603-第一滑块、604-第一滑轨；7-环形槽、701-缓冲垫、702-缓冲块、703-第二滑轨、704-第二滑块；8-平衡孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱用齿圈，包括齿圈本体1，所述齿圈本体1的外壁均匀设置有外轮齿2，所述齿圈本体1的内壁上从外至内依次设置有与齿圈本体1同轴心的第一环形安装部3和第二环形安装部4，所述第一环形安装部3上开设有若干个安装孔5和若干个定位孔6，所述若干个安装孔5与若干个定位孔6均以齿圈本体1的轴心为中心对称设置，所述第二环形安装部4上开设有环形槽7和平衡孔8，所述环形槽7与平衡孔8均以齿圈本体1的轴心为中心对称设置。所述第一环形装部的直径大小大于第二环形安装部的直径大小，保障了齿圈的定位安装固定和齿合；所述若干个安装孔5的直径大小小于若干个定位孔6的直径大小，且所述若干安装孔5均匀的分布在第一环形安装部3上，通过安装孔5可对齿圈本体进行安装固定，还通过定位孔6可定位准确的进行安装固定，提高了安装固定效率和效果；所述若干定位孔6内部底端设置有压缩弹簧601，所述压缩弹簧601的下端与若干个定位孔6的底部固定连接，所述压缩弹簧601的上端固定连接有定位杆602，所述定位杆602上端的初始位置外伸出若干个定位孔6外，所述定位杆602的两侧设置有第一滑块603，所述第一滑块603通过第一滑轨604与若干个定位孔6的内壁连接，定位杆602在齿轮的作用下，第一滑块603在第一滑轨604上滑动，定位杆602对压缩弹簧601进行压缩，从而起到齿圈的定位齿合；所述环形槽7的底部设置有缓冲垫701，所述缓冲垫701的上端设置有缓冲块702，所述缓冲块702的上端初始位置伸出环形槽7的外部，且所述缓冲块702的伸出部分的长度等于缓冲垫701最大形变长度，所述缓冲块702的下端与缓冲垫701抵接，所述缓冲垫701的两端设置有第二滑块704，所述第二滑块704通过第二滑轨703与环形槽7的两侧内壁连接，环形槽7在齿轮作用下，缓冲块702通过第二滑块704在第二滑轨703上滑动，缓冲块702受到齿轮的作用下，通过缓冲垫701进行缓冲处理，避免了齿轮与齿圈本体1齿合时，对齿圈本体1造成变形；所述若干个定位杆602伸出部分的长度等于压缩弹簧601最大的形变长度，避免了齿轮与齿圈齿合时有间隙，驱动齿轮与齿圈本体1时发出撞击的空转声，影响齿圈本体1使用寿命。工作原理：当齿圈本体1与齿轮进行齿合时，通过第一弧形安装部3上的定位孔6内的定位杆602在齿轮的作用下，第一滑块603在第一滑轨604上滑动，定位杆602对压缩弹簧601进行压缩，从而起到齿圈的定位齿合，同时第二环形安装部4上的环形槽7内的缓冲块702在齿轮作用下，缓冲块702通过第二滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱用齿圈，包括齿圈本体（1），其特征在于：所述齿圈本体（1）的外壁均匀设置有外轮齿（2），所述齿圈本体（1）的内壁上从外至内依次设置有与齿圈本体（1）同轴心的第一环形安装部（3）和第二环形安装部（4），所述第一环形安装部（3）上开设有若干个安装孔（5）和若干个定位孔（6），所述若干个安装孔（5）与若干个定位孔（6）均以齿圈本体（1）的轴心为中心对称设置，所述第二环形安装部（4）上开设有环形槽（7）和平衡孔（8），所述环形槽（7）与平衡孔（8）均以齿圈本体（1）的轴心为中心对称设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱用齿圈，包括齿圈本体（1），其特征在于：所述齿圈本体（1）的外壁均匀设置有外轮齿（2），所述齿圈本体（1）的内壁上从外至内依次设置有与齿圈本体（1）同轴心的第一环形安装部（3）和第二环形安装部（4），所述第一环形安装部（3）上开设有若干个安装孔（5）和若干个定位孔（6），所述若干个安装孔（5）与若干个定位孔（6）均以齿圈本体（1）的轴心为中心对称设置，所述第二环形安装部（4）上开设有环形槽（7）和平衡孔（8），所述环形槽（7）与平衡孔（8）均以齿圈本体（1）的轴心为中心对称设置。


2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用齿圈，其特征在于：所述齿圈本体（1）与第一环形安装部（3）、第二环形安装部（4）一体铸造成型，且所述第一环形安装部（3）与第二环形安装部（4）均以齿圈本体（1）的中心为轴心，且所述第一环形安装部的直径大小大于第二环形安装部的直径大小。


3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用齿圈，其特征在于：所述若干个安装孔（5）的直径大小小于若干个定位孔（6）的直径大小，且所述若干安装孔（5）均匀的分布在第一环形安装部（3）上。


4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广春，周瑞峰，
申请(专利权)人：天津广瑞机械加工有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12