一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构制造技术

本实用新型专利技术公布了一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，包括壳体；所述壳体的内部贯穿设置有主轴，所述主轴的外表面两端分别套设有第二浮动轴承与第一浮动轴承，且第二浮动轴承与第一浮动轴承均与主轴转动连接，所述壳体的内壁对应第二浮动轴承与第一浮动轴承的位置分别设置有第二挡块与第一挡块，所述主轴的两端分别固定连接有涡轮机叶轮与压气机叶轮。本实用整体结构简单，第二浮动轴承能够通过油孔将油输送到主轴的外表面，从而可以对主轴与第二浮动轴承之间进行润滑，主轴两端的第二油封与第一油封能够对壳体内部的油进行密封，防止主轴在高速旋转的过程中由于压力差导致漏油，能够更好的防止装置漏油。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构
本技术涉及一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，属于密封

技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，从而可以增加发动机的输出功率。现涉及到一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，现有的汽车涡轮增压器转子总成用密封机构存在一定的弊端，由于转子旋转时，压气机里面的压力与空气中的压力存在一定的压力差，从而导致密封处漏油，有一定的影响。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，包括壳体；所述壳体的内部贯穿设置有主轴，所述主轴的外表面两端分别套设有第二浮动轴承与第一浮动轴承，且第二浮动轴承与第一浮动轴承均与主轴转动连接，所述壳体的内壁对应第二浮动轴承与第一浮动轴承的位置分别设置有第二挡块与第一挡块，所述主轴的两端分别固定连接有涡轮机叶轮与压气机叶轮，所述壳体与主轴的内侧之间设置有第二油封，且第二油封为相互平行的两个，两个所述第二油封相对的一侧共同设置有密封环，所述主轴的另一端分别设置有第一油封、推力轴承与增压气轴，所述推力轴承的一侧设置有挡油板，所述壳体的顶部设置有润滑油入口，所述润滑油入口的内部开设有油道，且润滑油入口与油道相通连接。进一步的，所述壳体的底部设置有出油口，且出油口位于第二浮动轴承与第一浮动轴承之间的正下方。进一步的，所述第二浮动轴承的外表面设置有油孔，且油孔为相互对称的四个。进一步的，所述第二挡块与第一挡块均为相互对称的两个，且第二浮动轴承和第一浮动轴承均分别位于两个第二挡块和第一挡块之间。进一步的，所述壳体的一侧嵌入设置有按压盖，所述按压盖与壳体之间设置有八角螺母，且按压盖通过八角螺母与壳体固定连接。进一步的，所述按压盖与壳体之间均对第一油封、推力轴承和增压气轴压紧连接。本技术的有益效果：本技术通过设置的主轴、壳体、润滑油入口、油孔、第二油封、第二浮动轴承，主轴能够在壳体的内部进行高速旋转，润滑油入口能够将油通过油道输送到第二浮动轴承的上面，第二浮动轴承能够通过油孔将油输送到主轴的外表面，从而可以对主轴与第二浮动轴承之间进行润滑，主轴两端的第二油封与第一油封能够对壳体内部的油进行密封，防止主轴在高速旋转的过程中由于压力差导致漏油，能够更好的防止装置漏油。附图说明图1为本技术的整体示意图；图2为本技术的图1中第二油封的结构示意图；图3为本技术的图1中第二浮动轴承的结构示意图。具体实施方式图1至图3所示，涉及一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，包括壳体1；所述壳体1的内部贯穿设置有主轴13，所述主轴13的外表面两端分别套设有第二浮动轴承16与第一浮动轴承9，且第二浮动轴承16与第一浮动轴承9均与主轴13转动连接，所述壳体1的内壁对应第二浮动轴承16与第一浮动轴承9的位置分别设置有第二挡块12与第一挡块10，所述主轴13的两端分别固定连接有涡轮机叶轮15与压气机叶轮6，所述壳体1与主轴13的内侧之间设置有第二油封14，且第二油封14为相互平行的两个，两个所述第二油封14相对的一侧共同设置有密封环17，所述主轴13的另一端分别设置有第一油封8、推力轴承4与增压气轴7，所述推力轴承4的一侧设置有挡油板5，所述壳体1的顶部设置有润滑油入口2，所述润滑油入口2的内部开设有油道3，且润滑油入口2与油道3相通连接。使用时，主轴13能够在壳体1的内部进行高速旋转，润滑油入口2能够将油通过油道3输送到第二浮动轴承16的上面，第二浮动轴承16能够通过油孔18将油输送到主轴13的外表面，从而可以对主轴13与第二浮动轴承16之间进行润滑，主轴13两端的第二油封14与第一油封8能够对壳体1内部的油进行密封，防止主轴13在高速旋转的过程中由于压力差导致漏油，能够更好的防止装置漏油，有一定的实用性。进一步的方案中，所述壳体1的底部设置有出油口11，且出油口11位于第二浮动轴承16与第一浮动轴承9之间的正下方，能够便于壳体1内部的油进行流动。进一步的方案中，所述第二浮动轴承16的外表面设置有油孔18，且油孔18为相互对称的四个，能够便于油通过油孔18输入到第二浮动轴承16内部，能够提高主轴13旋转速度，从而提高涡轮增压器的质量。进一步的方案中，所述第二挡块12与第一挡块10均为相互对称的两个，且第二浮动轴承16和第一浮动轴承9均分别位于两个第二挡块12和第一挡块10之间，能够保持主轴13的平衡性，从而使主轴13能够在固定的位置上转动。进一步的方案中，所述壳体1的一侧嵌入设置有按压盖20，所述按压盖20与壳体1之间设置有八角螺母19，且按压盖20通过八角螺母19与壳体1固定连接，能够对装置进行快速安装固定。进一步的方案中，所述按压盖20与壳体1之间均对第一油封8、推力轴承4和增压气轴7压紧连接，能够使装置在工作时保持稳定，防止出现松动现象。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，包括壳体，其特征在于，/n所述壳体的内部贯穿设置有主轴，所述主轴的外表面两端分别套设有第二浮动轴承与第一浮动轴承，且第二浮动轴承与第一浮动轴承均与主轴转动连接，所述壳体的内壁对应第二浮动轴承与第一浮动轴承的位置分别设置有第二挡块与第一挡块，所述主轴的两端分别固定连接有涡轮机叶轮与压气机叶轮，所述壳体与主轴的内侧之间设置有第二油封，且第二油封为相互平行的两个，两个所述第二油封相对的一侧共同设置有密封环，所述主轴的另一端分别设置有第一油封、推力轴承与增压气轴，所述推力轴承的一侧设置有挡油板，所述壳体的顶部设置有润滑油入口，所述润滑油入口的内部开设有油道，且润滑油入口与油道相通连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，包括壳体，其特征在于，
所述壳体的内部贯穿设置有主轴，所述主轴的外表面两端分别套设有第二浮动轴承与第一浮动轴承，且第二浮动轴承与第一浮动轴承均与主轴转动连接，所述壳体的内壁对应第二浮动轴承与第一浮动轴承的位置分别设置有第二挡块与第一挡块，所述主轴的两端分别固定连接有涡轮机叶轮与压气机叶轮，所述壳体与主轴的内侧之间设置有第二油封，且第二油封为相互平行的两个，两个所述第二油封相对的一侧共同设置有密封环，所述主轴的另一端分别设置有第一油封、推力轴承与增压气轴，所述推力轴承的一侧设置有挡油板，所述壳体的顶部设置有润滑油入口，所述润滑油入口的内部开设有油道，且润滑油入口与油道相通连接。


2.如权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器转子总成用密封机构，其特征在于，所述壳体的底部设置有出油口，且出油口...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡峰，殷锋，陈西，
申请(专利权)人：无锡威易发精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32