一种填充式护舷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种填充式护舷，包括固定板和护舷壳体，所述固定板一侧外壁靠近顶部的两端均通过螺栓固定有固定座，两个所述固定座的底部外壁上通过螺栓固定有气囊管，所述气囊管的底部外壁上通过螺栓固定有铰链，所述护舷壳体两端靠近中间的位置均通过螺栓固定有固定杆，两个所述铰链分别拴接在两个固定杆的圆周外壁上，所述固定板的一侧外壁上设有减震缓冲机构，所述减震缓冲机构的一端与护舷壳体相接触。本实用新型专利技术当船体靠近时护舷壳体压向减震缓冲机构，其进行缓冲卸力，避免与固定板碰撞，从而保护护舷壳体，使得其使用寿命延长，从护舷壳体的两端将其进行挂接固定，根据潮差可以改变铰链的长度，使得装置尽量避免与潮水触碰。

【技术实现步骤摘要】
一种填充式护舷
本技术涉及护舷
，尤其涉及一种填充式护舷。
技术介绍
护舷又称船的护木，有木制的、橡胶的等等。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，护舷比如填充式护舷多在码头的边缘处进行固定，用于缓冲船只停靠时带来的力量。目前，市场上现有的填充式护舷，其在使用的过程中大多存在以下的不足：仅仅依靠护舷自身的缓冲能力进行减震缓冲，导致护舷本身受力过大，缩短使用寿命，综上，现有的大多数填充式护舷不能很好地契合实际需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种填充式护舷。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种填充式护舷，包括固定板和护舷壳体，所述固定板一侧外壁靠近顶部的两端均通过螺栓固定有固定座，两个所述固定座的底部外壁上通过螺栓固定有气囊管，所述气囊管的底部外壁上通过螺栓固定有铰链，所述护舷壳体两端靠近中间的位置均通过螺栓固定有固定杆，两个所述铰链分别拴接在两个固定杆的圆周外壁上，所述固定板的一侧外壁上设有减震缓冲机构，所述减震缓冲机构的一端与护舷壳体相接触，所述护舷壳体的一侧外壁上设有防护机构。进一步的，所述护舷壳体的内壁填充有发泡体。进一步的，所述防护机构包括多个连接绳和缓冲轮胎，所述连接绳均拴接在护舷壳体的一侧外壁上，所述缓冲轮胎粘接在护舷壳体的一侧外壁上。进一步的，所述缓冲轮胎的两侧外壁上均开有安装孔，且连接绳穿过对应的安装孔。进一步的，所述减震缓冲机构包括多个固定筒，所述固定筒通过螺栓固定在固定板的一侧外壁上，所述固定筒的圆周内壁上插接有活塞筒，活塞筒靠近固定筒的一端设有活塞缸，活塞缸的一端开有多个节流孔，活塞筒与固定筒内部的空腔填充有油液。进一步的，所述固定筒的圆周外壁上套接有减震弹簧，所述活塞筒的一端通过螺栓固定有同一个连接板，连接板的一侧外壁与护舷壳体相接触。进一步的，还包括两组信号指示灯，两组所述信号指示灯分别通过螺栓固定在靠近两个固定座的一侧外壁上。本技术的有益效果为：1.通过设置的减震缓冲机构，其位于护舷壳体与固定板之间，当船体靠近时护舷壳体压向减震缓冲机构，其进行缓冲卸力，避免与固定板之间进行较大的碰撞，从而保护护舷壳体，使得其使用寿命延长。2.通过设置的固定座、气囊管和铰链，从护舷壳体的两端将其进行挂接固定，根据潮差可以改变铰链的长度，使得装置尽量避免与潮水触碰，使得装置使用更为方便，满足人们的需求。附图说明图1为本技术提出的一种填充式护舷实施例1的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种填充式护舷实施例1的局部俯视结构示意图；图3为本技术提出的一种填充式护舷实施例1的剖开结构示意图；图4为本技术提出的一种填充式护舷实施例2的主视结构示意图。图中：1-固定板、2-固定杆、3-铰链、4-气囊管、5-固定座、6-护舷壳体、7-缓冲轮胎、8-连接绳、9-固定筒、10-减震弹簧、11-活塞筒、12-连接板、13-发泡体、14-信号指示灯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1参照图1-3，一种填充式护舷，包括固定板1和护舷壳体6，固定板1一侧外壁靠近顶部的两端均通过螺栓固定有固定座5，两个固定座5的底部外壁上通过螺栓固定有气囊管4，气囊管4的底部外壁上通过螺栓固定有铰链3，护舷壳体6两端靠近中间的位置均通过螺栓固定有固定杆2，两个铰链3分别拴接在两个固定杆2的圆周外壁上，固定板1的一侧外壁上设有减震缓冲机构，减震缓冲机构的一端与护舷壳体6相接触，护舷壳体6的一侧外壁上设有防护机构。本技术中，护舷壳体6的内壁填充有发泡体13，防护机构包括多个连接绳8和缓冲轮胎7，连接绳8均拴接在护舷壳体6的一侧外壁上，缓冲轮胎7粘接在护舷壳体6的一侧外壁上，缓冲轮胎7的两侧外壁上均开有安装孔，且连接绳8穿过对应的安装孔，减震缓冲机构包括多个固定筒9，固定筒9通过螺栓固定在固定板1的一侧外壁上，固定筒9的圆周内壁上插接有活塞筒11，活塞筒11靠近固定筒9的一端设有活塞缸，活塞缸的一端开有多个节流孔，活塞筒11与固定筒9内部的空腔填充有油液，固定筒9的圆周外壁上套接有减震弹簧10，活塞筒11的一端通过螺栓固定有同一个连接板12，连接板12的一侧外壁与护舷壳体6相接触。工作原理：使用时，装置放置于码头的边缘处，用于供船体停靠，根据当地潮差的情况，选择合适长度的铰链3用于挂接护舷壳体6，两侧由固定座5连接气囊管4再接铰链3后与护舷壳体6相连，使得装置摆放在码头边缘处，船只停靠时，与护舷壳体6表面的缓冲轮胎7接触，然后压向护舷壳体6，再压向连接板12，减震弹簧10压缩，活塞筒11压入固定筒9内，内部油液通过节流孔形成阻尼力，进而将压缩势能转化为阻尼力后并散发至大气中，使得压缩势能减小，从而达到缓冲卸力的效果，从而方便船只的停靠，同时两侧的缓冲便于保护护舷壳体6。实施例2参照图4，一种填充式护舷，本实施例相较于实施例1，还包括两组信号指示灯14，两组信号指示灯14分别通过螺栓固定在靠近两个固定座5的一侧外壁上。工作原理：使用时，靠近两侧固定座5的信号指示灯14在夜间常亮，使得停靠点变得异常醒目，便于船只进行夜间停靠工作。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种填充式护舷，包括固定板（1）和护舷壳体（6），其特征在于，所述固定板（1）一侧外壁靠近顶部的两端均通过螺栓固定有固定座（5），两个所述固定座（5）的底部外壁上通过螺栓固定有气囊管（4），所述气囊管（4）的底部外壁上通过螺栓固定有铰链（3），所述护舷壳体（6）两端靠近中间的位置均通过螺栓固定有固定杆（2），两个所述铰链（3）分别拴接在两个固定杆（2）的圆周外壁上，所述固定板（1）的一侧外壁上设有减震缓冲机构，所述减震缓冲机构的一端与护舷壳体（6）相接触，所述护舷壳体（6）的一侧外壁上设有防护机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种填充式护舷，包括固定板（1）和护舷壳体（6），其特征在于，所述固定板（1）一侧外壁靠近顶部的两端均通过螺栓固定有固定座（5），两个所述固定座（5）的底部外壁上通过螺栓固定有气囊管（4），所述气囊管（4）的底部外壁上通过螺栓固定有铰链（3），所述护舷壳体（6）两端靠近中间的位置均通过螺栓固定有固定杆（2），两个所述铰链（3）分别拴接在两个固定杆（2）的圆周外壁上，所述固定板（1）的一侧外壁上设有减震缓冲机构，所述减震缓冲机构的一端与护舷壳体（6）相接触，所述护舷壳体（6）的一侧外壁上设有防护机构。


2.根据权利要求1所述的一种填充式护舷，其特征在于，所述护舷壳体（6）的内壁填充有发泡体（13）。


3.根据权利要求1或2所述的一种填充式护舷，其特征在于，所述防护机构包括多个连接绳（8）和缓冲轮胎（7），所述连接绳（8）均拴接在护舷壳体（6）的一侧外壁上，所述缓冲轮胎（7）粘接在护舷壳体（6）的一侧外壁上。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢国荣，
申请(专利权)人：青岛长恒固特船舶用品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37