一种钢模一体成型护舷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢模一体成型护舷，包括钢架和护舷壳体，所述钢架的上下两侧内壁上均通过螺栓固定有固定座，两个所述固定座分别通过螺栓固定在护舷壳体的上下两端，所述钢架一侧内壁靠近护舷壳体的位置设有减压机构，所述钢架的顶部外壁上通过螺栓拴接有铰链，所述铰链的一端拴接有连接板，所述连接板的一侧外壁上插接有多个插杆，所述护舷壳体的外壁上设有防护机构。本实用新型专利技术改变铰链的宽度可以改变装置的摆放高度，从而可以根据潮差合理摆放装置位置，避免装置长期接触海水而腐化，延长装置的使用寿命，利用压力检测表可以检测护舷壳体内部压力，排气管可以作为充放气的端口，避免护舷壳体内部压力低，泄漏气体仍继续使用。

【技术实现步骤摘要】
一种钢模一体成型护舷
本技术涉及护舷
，尤其涉及一种钢模一体成型护舷。
技术介绍
护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏，护舷壳体种类繁多，其中就包括钢模一体成型护舷。目前，市场上现有的钢模一体成型护舷，其在使用的过程中大多存在以下的不足：装置不够稳定，不能很好的接收船只停靠时的冲撞，使用寿命较短，综上，现有的大多数钢模一体成型护舷不能很好地契合实际需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种钢模一体成型护舷。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种钢模一体成型护舷，包括钢架和护舷壳体，所述钢架的上下两侧内壁上均通过螺栓固定有固定座，两个所述固定座分别通过螺栓固定在护舷壳体的上下两端，所述钢架一侧内壁靠近护舷壳体的位置设有减压机构，所述钢架的顶部外壁上通过螺栓拴接有铰链，所述铰链的一端拴接有连接板，所述连接板的一侧外壁上插接有多个插杆，所述护舷壳体的外壁上设有防护机构。进一步的，所述防护机构包括多个第一固定绳和第二固定绳，所述第一固定绳的两端分别拴接在两个固定座的圆周外壁上，第二固定绳均拴接在护舷壳体的圆周外壁上。进一步的，所述第一固定绳和第二固定绳的交接处均拴接有轮胎。进一步的，所述护舷壳体顶部外壁的一侧插接有压力检测表。进一步的，所述护舷壳体顶部外壁的一侧插接有排气管，排气管的一侧外壁上通过螺栓固定有电磁阀。进一步的，所述减压机构包括固定板，所述固定板通过螺栓固定在钢架的一侧内壁上，固定板的一侧外壁上通过螺栓固定有多个阻尼减震弹簧，阻尼减震弹簧的一端通过螺栓固定有同一个支撑板，支撑板与护舷壳体之间留有间隙。进一步的，所述钢架的一侧外壁上通过螺栓固定有多个吸盘。本技术的有益效果为：1.通过设置的连接板、插杆和铰链，改变铰链的宽度可以改变装置的摆放高度，从而可以根据潮差合理摆放装置位置，避免装置长期接触海水而腐化，延长装置的使用寿命。2.通过设置的压力检测表、排气管和电磁阀，利用压力检测表可以检测护舷壳体内部压力，排气管可以作为充放气的端口，避免护舷壳体内部压力低，泄漏气体仍继续使用。3.通过设置的阻尼减震弹簧，使得装置在受力时可以压向阻尼减震弹簧进行适当缓冲，该装置使用方便，满足人们的需求。附图说明图1为本技术提出的一种钢模一体成型护舷实施例1的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种钢模一体成型护舷实施例1的局部立体结构示意图；图3为本技术提出的一种钢模一体成型护舷实施例2的主视结构示意图。图中：1-钢架、2-固定板、3-阻尼减震弹簧、4-支撑板、5-插杆、6-连接板、7-铰链、8-压力检测表、9-固定座、10-排气管、11-电磁阀、12-护舷壳体、13-轮胎、14-第一固定绳、15-第二固定绳、16-吸盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1参照图1-2，一种钢模一体成型护舷，包括钢架1和护舷壳体12，钢架1的上下两侧内壁上均通过螺栓固定有固定座9，两个固定座9分别通过螺栓固定在护舷壳体12的上下两端，钢架1一侧内壁靠近护舷壳体12的位置设有减压机构，钢架1的顶部外壁上通过螺栓拴接有铰链7，铰链7的一端拴接有连接板6，连接板6的一侧外壁上插接有多个插杆5，护舷壳体12的外壁上设有防护机构。本技术中，防护机构包括多个第一固定绳14和第二固定绳15，第一固定绳14的两端分别拴接在两个固定座9的圆周外壁上，第二固定绳15均拴接在护舷壳体12的圆周外壁上，第一固定绳14和第二固定绳15的交接处均拴接有轮胎13，护舷壳体12顶部外壁的一侧插接有压力检测表8，护舷壳体12顶部外壁的一侧插接有排气管10，排气管10的一侧外壁上通过螺栓固定有电磁阀11，减压机构包括固定板2，固定板2通过螺栓固定在钢架1的一侧内壁上，固定板2的一侧外壁上通过螺栓固定有多个阻尼减震弹簧3，阻尼减震弹簧3的一端通过螺栓固定有同一个支撑板4，支撑板4与护舷壳体12之间留有间隙。工作原理：使用时，将装置固定于码头边缘处用于船只的停靠，根据当地潮差情况调节铰链7的长度，可以根据潮差合理摆放装置位置，避免装置长期接触海水而腐化，延长装置的使用寿命，将连接板6和钢架1固定于墙面进行固定，船只停靠时利用护舷壳体12进行缓冲，其表面的轮胎13与船只最先接触，然后轮胎13受力压向护舷壳体12，护舷壳体12再压向连接板4，连接板4压下减震阻尼弹簧3进行缓冲，利用压力检测表8可以检测护舷壳体12内部压力，排气管10可以作为充放气的端口，避免护舷壳体12内部压力低，泄漏气体仍继续使用，使得装置使用安全方便。实施例2参照图3，一种钢模一体成型护舷，本实施例相较于实施例1，钢架1的一侧外壁上通过螺栓固定有多个吸盘16。工作原理：使用时，利用吸盘16吸附墙面，进行吸附固定，吸盘16端部可以收缩扩张，从而也起到一定缓冲效果。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢模一体成型护舷，包括钢架（1）和护舷壳体（12），其特征在于，所述钢架（1）的上下两侧内壁上均通过螺栓固定有固定座（9），两个所述固定座（9）分别通过螺栓固定在护舷壳体（12）的上下两端，所述钢架（1）一侧内壁靠近护舷壳体（12）的位置设有减压机构，所述钢架（1）的顶部外壁上通过螺栓拴接有铰链（7），所述铰链（7）的一端拴接有连接板（6），所述连接板（6）的一侧外壁上插接有多个插杆（5），所述护舷壳体（12）的外壁上设有防护机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢模一体成型护舷，包括钢架（1）和护舷壳体（12），其特征在于，所述钢架（1）的上下两侧内壁上均通过螺栓固定有固定座（9），两个所述固定座（9）分别通过螺栓固定在护舷壳体（12）的上下两端，所述钢架（1）一侧内壁靠近护舷壳体（12）的位置设有减压机构，所述钢架（1）的顶部外壁上通过螺栓拴接有铰链（7），所述铰链（7）的一端拴接有连接板（6），所述连接板（6）的一侧外壁上插接有多个插杆（5），所述护舷壳体（12）的外壁上设有防护机构。


2.根据权利要求1所述的一种钢模一体成型护舷，其特征在于，所述防护机构包括多个第一固定绳（14）和第二固定绳（15），所述第一固定绳（14）的两端分别拴接在两个固定座（9）的圆周外壁上，第二固定绳（15）均拴接在护舷壳体（12）的圆周外壁上。


3.根据权利要求2所述的一种钢模一体成型护舷，其特征在于，所述第一固定绳（14）和第二固定绳（15）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢国荣，
申请(专利权)人：青岛长恒固特船舶用品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37