一种汽车导流罩后围支架调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车导流罩后围支架调节机构，包括导流罩体、第一调节架与第二调节架，所述第一调节架与第二调节架均设置在导流罩体的内部，所述第一调节架的顶端与导流罩体固定连接，所述第二调节架的一端与导流罩体固定连接，所述第二调节架的包括支撑柱与调节座，所述调节座的外部套接有防护件；所述调节座的内部开设有第一螺纹孔，所述支撑柱螺纹连接在第一螺纹孔的内部；所述防护件包括第一防护体与第二防护体，所述第一防护体与第二防护体之间通过连接件连接；所述连接件包括连接槽与连接柱，所述连接柱的一端与第二防护体固定连接。本实用新型专利技术的防护效果更好，有效的提升了该机构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车导流罩后围支架调节机构
本技术涉及汽车设备领域，具体涉及一种汽车导流罩后围支架调节机构。
技术介绍
导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，导流罩后围支架是用来支撑导流罩的机构，在对后围支架进行调节时需要使用到调节机构来进行后围支架的调节。现有的调节机构，防护效果较差，调节机构的各连接部位容易进水从而导致调节机构锈蚀无法进行调节，给调节机构的使用带来了一定影响，因此，提出一种汽车导流罩后围支架调节机构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：如何解决现有的调节机构，防护效果较差，调节机构的各连接部位容易进水从而导致调节机构锈蚀无法进行调节，给调节机构的使用带来了一定影响的问题，提供了一种汽车导流罩后围支架调节机构。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本技术包括导流罩体、第一调节架与第二调节架，所述第一调节架与第二调节架均设置在导流罩体的内部，所述第一调节架的顶端与导流罩体固定连接，所述第二调节架的一端与导流罩体固定连接，所述第一调节架包括支撑柱与调节座，所述调节座的外部套接有防护件。优选的，所述调节座的内部开设有第一螺纹孔，所述支撑柱螺纹连接在第一螺纹孔的内部。优选的，所述防护件包括第一防护体与第二防护体，所述第一防护体与第二防护体之间通过连接件连接。优选的，所述连接件包括连接槽与连接柱，所述连接柱的一端与第二防护体固定连接，所述连接柱的另一端的插接在连接槽内部，所述连接槽开设在第一防护体的内部。优选的，所述连接柱的一端固定安装有弹性卡头，所述连接槽的内部开设有卡槽，所述弹性卡头卡接在卡槽的内部。优选的，所述第一防护体与第二防护体的内壁均胶接有密封胶圈，所述第一防护体与第二防护体的外部固定安装有辅助拉件。优选的，所述第二调节架包括内柱体与外柱体，所述外柱体的内部开设有第二螺纹孔，所述外柱体螺纹连接在第二螺纹孔的内部。优选的，所述内柱体的外部套接有密封件，所述内柱体的外部靠近一侧的位置设置有辅助旋转件。本技术相比现有技术具有以下优点：该汽车导流罩后围支架调节机构，设置了第一调节架，第一调节架由支撑柱与调节座组成，支撑柱与调节座的连接处被防护件包括起来，防护件包括第一防护体与第二防护体，第一防护体与第二防护内设置的密封胶圈将支撑柱与调节座的连接缝隙密封起来，有效的避免了支撑柱与调节座的连接出进水锈蚀导致的无法调节的状况发生，并且第一防护体与第二防护体的拆卸非常的方便，让该机构在使用时的防护效果更好的同时，也更加的方便，同时第二调节架上也设置了密封件用来将内柱体与外柱体之间的缝隙进行密封，从而更进一步的提升了该机构的防护效果延长了该机构的使用寿命。附图说明图1是本技术的整体结构图；图2是本技术的第一调节架整体结构图；图3是本技术的防护件安装结构图；图4是本技术的第二调节架整体结构图；图5是本技术的防护件整体结构图；图6是本技术的图5中处的放大图。图中：1、导流罩体；2、第一调节架；3、第二调节架；31、内柱体；32、外柱体；33、第二螺纹孔；34、密封件；35、辅助旋转件；4、支撑柱；5、调节座；6、第一螺纹孔；7、防护件；71、第一防护体；72、第二防护体；73、连接槽；74、连接柱；75、卡槽；76、弹性卡头；77、密封胶圈；78、辅助拉件。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1～6所示，本实施例提供一种技术方案：一种汽车导流罩后围支架调节机构，包括导流罩体1、第一调节架2与第二调节架3，第一调节架2与第二调节架3均设置在导流罩体1的内部，第一调节架2的顶端与导流罩体1固定连接，第二调节架3的一端与导流罩体1固定连接，第一调节架2包括支撑柱4与调节座5，调节座5的外部套接有防护件7。调节座5的内部开设有第一螺纹孔6，支撑柱4螺纹连接在第一螺纹孔6的内部，使用者旋转调节座5即会支撑柱4在第一螺纹孔6内的长度，从而实现调节顶升高度的目的。防护件7包括第一防护体71与第二防护体72，第一防护体71与第二防护体72之间通过连接件连接，第一防护体71与第二防护体72的设置起到了防护的作用。连接件包括连接槽73与连接柱74，连接柱74的一端与第二防护体72固定连接，连接柱74的另一端的插接在连接槽73内部，连接槽73开设在第一防护体71的内部，连接柱74插入到连接槽73内将第一防护体71与第二防护体72连接在一起。连接柱74的一端固定安装有弹性卡头76，连接槽73的内部开设有卡槽75，弹性卡头76卡接在卡槽75的内部，弹性卡头76卡入到卡槽75内的设置，能够让第一防护体71与第二防护体72连接稳定的同时也方便将第一防护体71与第二防护体72拆分开。第一防护体71与第二防护体72的内壁均胶接有密封胶圈77，第一防护体71与第二防护体72的外部固定安装有辅助拉件78，密封胶圈77起到了密封的作用，辅助拉件78的设置方便了使用者将第一防护体71与第二防护体72拉开。第二调节架3包括内柱体31与外柱体32，外柱体32的内部开设有第二螺纹孔33，外柱体32螺纹连接在第二螺纹孔33的内部，使用者旋转内柱体31来改变内柱体31在第二螺纹孔33内部的长度即可达到调节支撑的目的。内柱体31的外部套接有密封件34，内柱体31的外部靠近一侧的位置设置有辅助旋转件35，密封件34起到了密封的作用，辅助旋转件35用来方便使用者旋转内柱体31。综上，本技术在使用时，使用者可以根据实际使用需求旋转调节座5改变其在支撑柱4在第一螺纹孔6内的长度，从而实现调节顶升高度的目的，同时使用者还可以旋转内柱体31来改变内柱体31在第二螺纹孔33内部的长度即可达到调节支撑的目的，使用者在旋转调节座5时需要将防护件7拆卸下来，防护件7包括第一防护体71与第二防护体72，第一防护体71与第二防护内设置的密封胶圈77将支撑柱4与调节座5的连接缝隙密封起来，有效的避免了支撑柱4与调节座5的连接出进水锈蚀导致的无法调节的状况发生，辅助拉件78的设置让第一防护体71与第二防护体72的拆卸非常的方便，让该机构在使用时的防护效果更好的同时，也更加的方便，同时第二调节架3上也设置了密封件34用来将内柱体31与外柱体32之间的缝隙进行密封，从而更进一步的提升了该机构的防护效果延长了该机构的使用寿命。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车导流罩后围支架调节机构，其特征在于，包括导流罩体（1）、第一调节架（2）与第二调节架（3），所述第一调节架（2）与第二调节架（3）均设置在导流罩体（1）的内部，所述第一调节架（2）的顶端与导流罩体（1）固定连接，所述第二调节架（3）的一端与导流罩体（1）固定连接，所述第一调节架（2）包括支撑柱（4）与调节座（5），所述调节座（5）的外部套接有防护件（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车导流罩后围支架调节机构，其特征在于，包括导流罩体（1）、第一调节架（2）与第二调节架（3），所述第一调节架（2）与第二调节架（3）均设置在导流罩体（1）的内部，所述第一调节架（2）的顶端与导流罩体（1）固定连接，所述第二调节架（3）的一端与导流罩体（1）固定连接，所述第一调节架（2）包括支撑柱（4）与调节座（5），所述调节座（5）的外部套接有防护件（7）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩后围支架调节机构，其特征在于：所述调节座（5）的内部开设有第一螺纹孔（6），所述支撑柱（4）螺纹连接在第一螺纹孔（6）的内部。


3.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩后围支架调节机构，其特征在于：所述防护件（7）包括第一防护体（71）与第二防护体（72），所述第一防护体（71）与第二防护体（72）之间通过连接件连接。


4.根据权利要求3所述的一种汽车导流罩后围支架调节机构，其特征在于：所述连接件包括连接槽（73）与连接柱（74），所述连接柱（74）的一端与第二防护体（72）固定连接，所述连接柱（74）的另一端的插接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友松，
申请(专利权)人：阜阳东胜汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34