一种自适应汽车尾翼制造技术

一种自适应汽车尾翼，包括翼板和对称设置在翼板沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，每个升降组件均包括可相对独立工作的电机；所述升降组件根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节。本实用新型专利技术的优点在于尾翼可以根据汽车的转弯方向及行驶速度进行自适应调节，保持汽车在行驶过程中的稳定性；尾翼的结构简单，安装方便，易于维护。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应汽车尾翼
本技术涉及汽车尾翼的
，尤其涉及一种自适应汽车尾翼。
技术介绍
汽车在高速行驶时，在行驶过程中会遇到空气阻力，空气阻力围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量。为了有效地克服汽车在高速行驶时产生向上的升力，使得汽车轮胎有更大的抓地力，从而有效的防止汽车发生侧翻的危险，人们设计并使用了汽车尾翼。汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，从而抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。目前的自动汽车尾翼主要通过开关或者感应控制尾翼的升降，或者根据汽车的行使速度控制尾翼的升降。如专利号为201620235327.1，专利名为汽车外挂式自动升降智能尾翼，提供了用以固定连接在汽车尾部的安装座、设置在该安装座上的空气动力学翼板，所述空气动力学翼板与安装座之间通过可以上升或下降的升降机构连接，升降机构通过传动连接杆与减速步进电机连接；还包括电子控制模块，该电子控制模块包括主控制板、用以监测车辆运行速度的GPS模块；主控制板与减速电机连接，控制减速电机的动作。该技术的汽车尾翼根据汽车的速度来控制空气动力学翼板的升起或者下降，但是当汽车行驶速度较快，且遇到急转弯时，空气对尾翼的压力将汽车垂直的压在路面上，并且不能抵消汽车行驶的离心力，尤其是汽车在高速转弯时，如果汽车的离心力大于抓地力时，汽车就会发成侧翻事故或者漂移现象，反之就不会。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够在汽车转弯时自适应调节的汽车尾翼。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自适应汽车尾翼，包括翼板和对称设置在翼板沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，每个升降组件均包括可相对独立工作的电机；所述升降组件根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节。为了节省成本，所述升降组件为两个。为了自适应汽车尾翼能够根据转弯状态自适应调整，包括设置于后背箱上的方向控制模块，方向控制模块与每个所述电机及汽车的方向盘连接；方向控制模块根据方向盘的转动角度控制所述电机的工作状态。优选地，所述方向控制模块能够感应的方向盘转动角度为至少0°。为了自适应汽车尾翼能够根据行驶速度自适应调整，包括设置于后背箱上的速度感应模块，速度感应模块与每个所述电机均连接，速度感应模块根据行驶速度控制所述电机的开启或关闭。为了升降组件能够升降，所述升降组件包括支撑件和动力件，动力件包括底座、立柱和螺旋杆，底座靠近支撑件的一侧设有立柱和螺旋杆，所述电机设置于底座远离支撑件的一侧；底座的中空内部设有齿轮组，齿轮组与电机相连，螺旋杆穿入底座的内部并固定于齿轮组上，使电机能够依次带动齿轮组和螺旋杆转动。优选地，所述立柱均匀分布于所述螺旋杆的四周，其靠近所述底座的一端穿过所述支撑件并固定在底座上，远离底座的一端设有顶板。为了使支撑件和动力件紧密配合，所述顶板和所述底座相对平行设置，顶板靠近所述支撑件的一端向外水平延伸形成凸条，凸条上设有供支撑件通行的长条形孔洞；支撑件能够沿着立柱方向相对于所述动力件上下运动。优选地，所述螺旋杆依次穿过所述顶板、所述支撑件，固定于所述齿轮组上，螺旋杆的表面设有外螺纹，支撑件上供螺旋杆穿过的通行孔上具有匹配的内螺纹；螺旋杆靠近顶板一端的端面上设有沿其径向方向水平延伸的挡板，顶板上设有与挡板相匹配的定位槽。优选地，所述支撑件包括沿竖直方向，从上而下依次连接的铰接件、支撑板和支撑底座，铰接件与所述翼板固定，支撑板呈平板状，并与铰接件连接，支撑底座设置在支撑板下端，支撑底座向着所述动力件的方向水平延伸，使支撑件的侧视图呈为L形。与现有技术相比，本技术的优点在于：1、尾翼可以根据汽车的转弯方向及行驶速度进行自适应调节，保持汽车在行驶过程中的稳定性；2、尾翼的结构简单，安装方便，易于维护。附图说明图1为本技术自适应汽车尾翼的立体示意图。图2为本技术自适应汽车尾翼的升降组件的分解示意图。图3为本技术自适应汽车尾翼的升降组件的沿A-A线的剖面示意图。1翼板，2支撑件，21铰接件，211过渡铰链件，212上铰链件，22支撑板，221支撑底座，222螺旋杆通行孔，223立柱通行孔，3动力件，31底座，311电机，312主动齿轮，313中空开口，32立柱，321长条形孔洞，322顶板，323凸条，33螺旋杆，331从动齿轮，332挡板。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1-3所示，本技术的一种自适应汽车尾翼包括翼板1和对称设置在翼板1沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，升降组件可直接固定在汽车后备箱上，升降组件可根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节，当速度达到预设速度时，自适应汽车尾翼启动，若汽车在预设速度及以上右转时，翼板右端的升降组件发生下降行为，翼板左端高于右端；反之，汽车左转时，翼板右端高于左端，从而达到汽车尾翼的自适应调节，使空气对尾翼的压力除了能够转化为抓地力之外，还能够抵消汽车转弯过程中产生的离心力，使汽车行驶稳定。为了节省成本，升降组件的数量优选为两个。每个升降组件均包括相对独立的电机311，均可独立工作。另外，本技术的一种自适应汽车尾翼还可手动调节，只需抬起或压下翼板1使其调节至合适高度及角度即可。如图1和图2所示，升降组件包括支撑件2和动力件3，支撑件2包括沿竖直方向，从上而下依次连接的铰接件21、支撑板22和支撑底座221。其中铰接件21与翼板1固定，铰接件21包括上端固定在翼板1上的上铰链件212和与上铰链件212下端连接的过渡铰链件211，过渡铰链件211相对于上铰链件212可沿其两者的连接轴进行转动，故翼板1通过铰接件21固定在支撑件2的同时，还可以再根据行驶速度进行翼板1水平方向上倾斜角度的调整，从而使空气作用于翼板1上产生作用力不同。支撑板22呈平板状，并与过渡铰链件211连接。支撑底座221设置在支撑板22下端，支撑底座221向着动力件3的方向水平延伸，使支撑件2的侧视图呈为L形。如图1-3所示，动力件3包括底座31、立柱32和螺旋杆33。其中底座31靠近支撑件2的一侧设有立柱32和螺旋杆33，远离支撑件2的一侧设有电机311。底座31内部为中空，并在其侧面设有中空开口313，底座31的中空内部设有齿轮组，该齿轮组至少具有两个齿轮。优选为两个，分别为主动齿轮312和从动齿轮331，其中主动齿轮312设置于电机311的下方，并于电机311相连，电机311能够带动主动齿轮312转动，继而带动从动齿轮331转动。立柱32均匀分布于螺旋杆33的四周，其靠近底座31的一端固定在底座31上，立柱32包括至少2根，优选为4根。立柱32远离底座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自适应汽车尾翼，其特征在于：包括翼板(1)和对称设置在翼板(1)沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，每个升降组件均包括可相对独立工作的电机(311)；所述升降组件根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种自适应汽车尾翼，其特征在于：包括翼板(1)和对称设置在翼板(1)沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，每个升降组件均包括可相对独立工作的电机(311)；所述升降组件根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节。


2.如权利要求1所述的一种自适应汽车尾翼，其特征在于：所述升降组件为两个。


3.如权利要求1所述的一种自适应汽车尾翼，其特征在于：包括设置于后背箱上的方向控制模块，方向控制模块与每个所述电机及汽车的方向盘连接；方向控制模块根据方向盘的转动角度控制所述电机的工作状态。


4.如权利要求3所述的一种自适应汽车尾翼，其特征在于：所述方向控制模块能够感应的方向盘转动角度为至少20°。


5.如权利要求1所述的一种自适应汽车尾翼，其特征在于：包括设置于后背箱上的速度感应模块，速度感应模块与每个所述电机均连接，速度感应模块根据行驶速度控制所述电机的开启或关闭。


6.如权利要求1所述的一种自适应汽车尾翼，其特征在于：所述升降组件包括支撑件(2)和动力件(3)，动力件(3)包括底座(31)、立柱(32)和螺旋杆(33)，底座(31)靠近支撑件(2)的一侧设有立柱(32)和螺旋杆(33)，所述电机(311)设置于底座(31)远离支撑件(2)的一侧；底座(31)的中空内部设有齿轮组，齿轮组与电机(311)相连，螺旋杆(33)穿入底座(31)的内部并固定于齿轮组上，使电机(311)能够依次带动齿轮组和螺旋杆(33)转动。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈乐，
申请(专利权)人：陈乐，
类型：新型
国别省市：浙江;33