一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；基板的单侧面上安装有若干灯珠，基板包括第一基板与第二基板，第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，若干灯珠散发的热量通过热管传导至散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。本实用新型专利技术还涉及一种汽车壳体。本实用新型专利技术提供的车载LED灯将热管设置于第一基板与第二基板之间，热管的一端夹设于第一基板与第二基板之间，热管的另外一端夹设于散热组件内；将热管设置于第一基板与第二基板之间提高LED灯的热传导能力，进一步提高散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体
本技术涉及车载LED灯散热领域，尤其涉及一种带有热管的车载LED灯。
技术介绍
目前，车载用灯一种有三类：卤素灯、氙气灯、LED灯；其中，卤素灯亮度低且照射距离比较短，影响行车安全。氙气灯灯光虽然比较亮，但是启动时间慢且变光时间长，有几十米的黑暗去，影响行车安全。LED灯相对于另外两种类型的灯，LED灯的光通量大，夜间行车更安全，瞬间启动克服超车视线盲区，且LED灯的使用寿命最长；但是LED灯在使用的过程中将造成大量热量的聚集，当热量无法散去时将造成其内部电子元器件的损坏，降低LED灯的使用寿命。市场上通常在LED大灯上安装散热带、散热翅片、散热风扇等方式来降低LED大灯产生的热量，但是大多效果不明显。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种带有热管的车载LED灯。本技术通过将热管设置于两个基板之间，以提高热传导能力。本技术提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；其中，所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定安装于所述第一基板与第二基板之间；所述灯座上包括至少两个通孔；所述第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，完成安装后，所述灯珠穿设在所述通孔中；所述热管的末端夹设于所述散热组件内，若干所述灯珠散发的热量通过所述热管传导至所述散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。优选地，所述通孔包括第一通孔与第二通孔，所述第一基板与第二基板上的所述灯珠分别穿设于所述第一通孔与第二通孔中。优选地，所述灯座内包括用于容置所述基板与热管的型腔，所述型腔的形状匹配所述基板与热管的外形，以使得所述基板与热管贴合于所述灯座上。优选地，所述热管为扁平状长条结构，所述热管的蒸发端位于所述第一基板与第二基板之间，所述热管的冷凝端镶嵌于所述散热组件内。优选地，所述热管的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。优选地，所述基板的长度为所述热管的长度的2/3至4/5。优选地，所述灯本体还包括灯座帽，所述灯座帽嵌合于所述型腔的末端。优选地，所述散热组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片将所述热管的冷凝端散发的热量进行疏散。优选地，所述灯本体还包括连接件，所述连接件的一端固定连接所述灯座，其另一端固定连接所述散热组件。本技术还提供一种汽车壳体，包括一种带有热管的车载LED灯。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术公开了一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体，该车载LED灯将热管设置于第一基板与第二基板之间，热管的一端夹设于第一基板与第二基板之间，热管的另外一端夹设于散热组件内；热管的蒸发端吸收第一基板与第二基板上灯珠的散发的热量，并及时传导至热管的冷凝端，散热组件将热管冷凝端散发的热量进行疏散；将热管设置于第一基板与第二基板之间提高热传导能力，进一步提高散热效率。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的一种带有热管的车载LED灯的结构示意图；图2为本技术的一种带有热管的车载LED灯的灯座的结构示意图；图3为本技术的一种带有热管的车载LED灯的灯座的侧示图；图4为本技术的一种带有热管的车载LED灯的灯座安装完成的示意图；图5为本技术的一种带有热管的车载LED灯的基板与热管的示意图；图6为本技术的一种带有热管的车载LED灯的灯座安装完成的侧视图；附图标记：100、灯本体，10、灯座帽，20、灯座，210、通孔，220、型腔，30、散热组件，310、散热翅片，40、热管，510、第一基板，520、第二基板，521、灯珠。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。本技术提供一种带有热管的车载LED灯，如今，将市场上出现将热管应用于LED灯上，其导热性能超过任何已知金属的导热能力。一般地，基板优选为铜基电路板，铜基电路板具有高导热性，铜基电路板的导热效果优于铝基板或铁基板的导热效果；铜基电路板将灯珠521产生的大量热量及时进行传导。为了获得较佳的光学效果，即要求灯珠521的光学位置安装的准确，在车灯光学反射器中，只有一个最佳的光源位置点，由于现有技术的限制，一颗灯珠的LED的有效发光角度低于180°，故一般需要两颗或以上的灯珠进行组合来满足车灯灯光的使用需求。两颗或多颗灯珠之间的距离尽可能的小，以使得所有的灯珠都能获得较佳的光源位置点。一般将热管固定于双面线路的铜基电路板的两侧，用于传导双面线路板上散发的热量，但是因铜基电路板的表面集成有若干灯珠及其他线路，热管与铜基电路板的接触面积较小，降低了热管的及时传导热量的能力。故，在本技术中采用单面线路电路板以将热管贴合于铜基电路板的背面即未设置灯珠与线路的一侧，将若干灯珠分别安装于两个铜基电路板上，并将热管固定于两个铜基电路板之间，以及时将灯珠产生的热量吸收。热管优选通过焊接的方式固定于铜基电路板上，且铜基电路板的背面全部与热管接触，以及时传导铜基电路板上的热量。具体的，如图1-6所示，本技术提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体100；所述灯本体100包括灯座20、基板、热管40、散热组件30；其中，所述基板的单侧面上安装有若干灯珠521，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠521，所述灯珠521执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板包括第一基板510与第二基板520，所述热管40固定安装于所述第一基板510与第二基板520之间；所述灯座20上包括至少两个通孔210；所述第一基板510、第二基板520、热管40固定嵌合于所述灯座20内，完成安装后，所述灯珠521穿设在所述通孔210中；所述热管40的末端夹设于所述散热组件30内，若干所述灯珠521散发的热量通过所述热管40传导至所述散热组件30上，以疏散所述热管40散发的热量。在一个实施例中，热管40为一种导热元件，其充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管40将发热物体的热量迅速进行传递，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。热管40是利用介质在热端蒸发后在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；其特征在于，所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；其中，/n所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；/n所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定安装于所述第一基板与第二基板之间；/n所述灯座上包括至少两个通孔；/n所述第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，完成安装后，所述灯珠穿设在所述通孔中；/n所述热管的末端夹设于所述散热组件内，若干所述灯珠散发的热量通过所述热管传导至所述散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；其特征在于，所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；其中，
所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；
所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定安装于所述第一基板与第二基板之间；
所述灯座上包括至少两个通孔；
所述第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，完成安装后，所述灯珠穿设在所述通孔中；
所述热管的末端夹设于所述散热组件内，若干所述灯珠散发的热量通过所述热管传导至所述散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。


2.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述通孔包括第一通孔与第二通孔，所述第一基板与第二基板上的所述灯珠分别穿设于所述第一通孔与第二通孔中。


3.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述灯座内包括用于容置所述基板与热管的型腔，所述型腔的形状匹配所述基板与热管的外形，以使得所述基板与热管贴合于所述灯座上。


4.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢登武，
申请(专利权)人：苏州良矢电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32