一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法制造方法及图纸

本申请属于机械加工技术领域，尤其涉及一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法，包括如下步骤：步骤1）根据导管结构，导管材料、焊接顺序、焊接方法确定焊接收缩量，所述焊接收缩量就是焊接修配余量；步骤2）焊接修配余量确定以后，根据焊接修配余量的数据使用修配余量装置，对导管余量进行精确修配；步骤3）修配完成以后进行焊接工序。本申请主要是针对飞机导管焊接前的一个精确修配技术，针对不同的接头结构、不同的导管位置、不同的导管直径，设计出有一定通用性的修配余量控制装置，考虑到了焊接时可能出现的焊接收缩量，再根据焊接收缩量进行余量修配，精简了整体的工作流程，减轻了人工修配的工作量，提高了工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法


[0001]本申请属于机械加工
，尤其涉及一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法。

技术介绍

[0002]飞机导管数量庞大，大多数都是通过焊接实现导管制造的。焊接是指导管与导管、导管与接头之间的焊接。导管都有余量，焊接前要在焊接夹具上进行修配，修配完成后才能进行焊接。
[0003]一直以来导管的修配受工人技术水平、经验、夹具结构等因素影响，效果很不理想，效率极低，修配用的时间是焊接时间的4倍，操作工人的劳动强度很大，无法实现机械修配。导管修配是指导管与导管之间、导管与接头之间精确定位后，一点一点的相互配合、试切修配，才能满足焊接要求。修配的导管状态很不稳定、质量很难保证。一次交检合格率很低，不到50％，是焊接飞机导管的瓶颈环节。

技术实现思路

[0004]为了克服现有的技术中存在的上述不足之处，现在提出一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法。
[0005]为实现上述技术效果，本申请的技术方案如下：
[0006]一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法，包括如下步骤：
[0007]步骤1)根据导管结构，导管材料、焊接顺序、焊接方法确定焊接收缩量，所述焊接收缩量就是焊接修配余量；
[0008]步骤2)焊接修配余量确定以后，根据焊接修配余量的数据使用修配余量装置，对导管余量进行精确修配；
[0009]步骤3)修配完成以后进行焊接工序。
[0010]进一步地，步骤1)中焊接收缩量的计算方式如下：
[0011][0012]其中
△
L表示焊接收缩量，单位是毫米；N表示同一焊缝焊接次数；K表示在一定时间一定电弧作用下管材变形量，单位是毫米.安/秒；I表示焊接电流，单位是安；G表示不同材料、不同壁厚焊接变形系数单位是毫米；U表示焊接速度，单位是毫米/秒；
[0013]该公式表示焊接收缩量与焊接电流，焊接速度、是否连续焊接及一道焊缝要焊接的次数，焊接的材料都有关系。
[0014]具体表示焊接的电流越大，焊接变形收缩量越大，焊接的速度越快，变形收缩量越小，焊接次数越多，焊接变形收缩量就越大，不同的焊接材料，其变形的收缩量不同，同种材料的不同壁厚的管材，其变形的收缩量也是不同的。
[0015]公式验证举例：
[0016]某铝导管壁厚为1毫米，每道焊缝焊接次数为3次，在每秒20A焊接电流产生的电弧
作用下变形量是0.2毫米，焊接速度是1毫米/秒，其焊接收缩量为：
[0017][0018]进一步地，步骤2)中，余量修配装置包括工作部件和定位部件，所述定位装置包括定位支座和位于定位支座上的接头定位器，定位支座上有2个定位孔，其中右端的定位孔是理论定位孔，左端的定位孔为修配余量定位孔，接头定位器上也设置有同样功能的理论定位孔和修配余量定位孔，所述接头定位器上的2个定位孔与定位支座的2个定位孔的孔距相差一个焊接修配余量；修配时用插销将接头定位器上的修配余量控制孔与定位支座左端的修配余量定位孔定位，从而实现余量修配。
[0019]进一步地，所述工作部件为圆环形套筒结构，所述工作部件正面为修配工作面，所述工作部件的背面为用于与定位部件配的凸台，凸台中间设置有定位孔；两个定位孔与定位部件的夹具定位座配合使用，插上插销，起到准确定位该修配装置的目的。工作部件的圆环形套筒内部设置有用于躲避焊缝的焊缝躲避槽，所述焊缝躲避槽至少为两个。
[0020]进一步地，所述工作部件为筒状结构，所述筒状结构端面呈马口型的相贯工作曲面。
[0021]本申请的优点在于：
[0022]本申请主要是针对飞机导管焊接前的一个精确修配技术，针对不同的接头结构、不同的导管位置、不同的导管直径，设计出有一定通用性的修配余量控制装置，考虑到了焊接时可能出现的焊接收缩量，再根据焊接收缩量进行余量修配，精简了整体的工作流程，减轻了人工修配的工作量，提高了工作效率。
附图说明
[0023]图1为一种修配装置的结构示意图。
[0024]图2为图1的俯视图。
[0025]图3-图4为一种工作部件的结构示意图。
[0026]图5-图6为一种工作部件的结构示意图。
[0027]图7为定位部件的结构示意图。
具体实施方式
[0028]实施例1
[0029]一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法，包括如下步骤：
[0030]步骤1)根据导管结构，导管材料、焊接顺序、焊接方法确定焊接收缩量，所述焊接收缩量就是焊接修配余量；焊接收缩量的计算方式如下：
[0031][0032]其中
△
L表示焊接收缩量，单位是毫米；N表示同一焊缝焊接次数；K表示在一定时间一定电弧作用下管材变形量，单位是毫米.安/秒；I表示焊接电流，单位是安；G表示不同
材料、不同壁厚焊接变形系数单位是毫米；U表示焊接速度，单位是毫米/秒；
[0033]该公式表示焊接收缩量与焊接电流，焊接速度、是否连续焊接及一道焊缝要焊接的次数，焊接的材料都有关系。
[0034]具体表示焊接的电流越大，焊接变形收缩量越大，焊接的速度越快，变形收缩量越小，焊接次数越多，焊接变形收缩量就越大，不同的焊接材料，其变形的收缩量不同，同种材料的不同壁厚的管材，其变形的收缩量也是不同的。
[0035]公式验证举例：
[0036]某铝导管壁厚为1毫米，每道焊缝焊接次数为3次，在每秒20A焊接电流产生的电弧作用下变形量是0.2毫米，焊接速度是1毫米/秒，其焊接收缩量为：
[0037][0038]步骤2)焊接修配余量确定以后，根据焊接修配余量的数据使用修配余量装置，对导管余量进行精确修配；余量修配装置包括工作部件和定位部件，所述定位装置包括定位支座和位于定位支座上的接头定位器，定位支座上有2个定位孔，其中右端的定位孔是理论定位孔，左端的定位孔为修配余量定位孔，接头定位器上也设置有同样功能的理论定位孔和修配余量定位孔，所述接头定位器上的2个定位孔与定位支座的2个定位孔的孔距相差一个焊接修配余量；修配时用插销将接头定位器上的修配余量控制孔与定位支座左端的修配余量定位孔定位，从而实现余量修配。
[0039]工作部件可以为圆环形套筒结构，所述工作部件正面为修配工作面，所述工作部件的背面为用于与定位部件配的凸台，凸台中间设置有定位孔；两个定位孔与定位部件的夹具定位座配合使用，插上插销，起到准确定位该修配装置的目的。工作部件的圆环形套筒内部设置有用于躲避焊缝的焊缝躲避槽，所述焊缝躲避槽至少为两个。
[0040]工作部件可以为筒状结构，所述筒状结构端面呈马口型的相贯工作曲面。
[0041]步骤3)修配完成以后进行焊接工序。
[0042]该修配方法关键技术在于按导管修配余量，设计余量修配装置。
[0043]实施例2
[0044]如图1和图2所示，图1为一套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1)根据导管结构，导管材料、焊接顺序、焊接方法确定焊接收缩量，所述焊接收缩量就是焊接修配余量；步骤2)焊接修配余量确定以后，根据焊接修配余量的数据使用修配余量装置，对导管余量进行精确修配；步骤3)修配完成以后进行焊接工序。2.根据权利要求1所述的一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法，其特征在于：步骤1)中焊接收缩量的计算方式如下：其中
△
L表示焊接收缩量，单位是毫米；N表示同一焊缝焊接次数；K表示在一定时间一定电弧作用下管材变形量，单位是毫米.安/秒；I表示焊接电流，单位是安；G表示不同材料、不同壁厚焊接变形系数单位是毫米；U表示焊接速度，单位是毫米/秒。3.根据权利要求1所述的一种在夹具上采用专用装置高效修配飞机焊接导管的方法，其特征在于：步骤2)中，余量修配装置包括工作部件和定位部件，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石章虎，荣建，石友祥，王强，张方哲，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：