本实用新型专利技术揭示了汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，包括用于装载在机加工设备上的载座，载座上设有至少一个装夹工位，装夹工位包括用于对盖状主体的底壁外周进行支撑的至少三个支撑桩、用于与支撑桩一一配合的压接机构、用于对矩形状外壁进行限位的限位框架，限位框架上设有用于与内凹部相配合的内凹抵接部、用于一一对应避让销孔凸起壁的避让部。本实用新型专利技术满足对汽车涡轮增压电机盖的稳定夹持需求，夹持精度较高，产品合格率较高。限位框架能起到装载导向及限位作用，设计巧妙，针对性较强。能实现针对工件的双面加工需求。具备联动压接机构，有效节省成本。有效节省成本。有效节省成本。
【技术实现步骤摘要】
汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具
[0001]本技术涉及汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，属于夹具的
技术介绍
[0002]汽车涡轮增压电机盖需要进行机加工作业，该汽车涡轮增压电机盖包括盖状主体，该盖状主体具备矩形状外壁，矩形状外壁上设有内凹部、及两个销孔凸起壁，盖状主体的底壁上设有若干孔腔。
[0003]该盖状主体的底壁结构较为复杂，传统地仿形座成本较高，且很难满足容差需求，另外，机加工作用中存在穿孔等工序，仿形底座无法提供机加工避让空间。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统夹具很难满足该汽车涡轮增压电机盖的装夹需求问题，提出汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，汽车涡轮增压电机盖包括盖状主体，该盖状主体具备矩形状外壁，矩形状外壁上设有内凹部、及两个销孔凸起壁，盖状主体的底壁上设有若干孔腔，
[0007]所述机加工夹具包括用于装载在机加工设备上的载座，所述载座上设有至少一个装夹工位，
[0008]所述装夹工位包括用于对所述盖状主体的底壁外周进行支撑的至少三个支撑桩、用于与所述支撑桩一一配合的压接机构、用于对所述矩形状外壁进行限位的限位框架，
[0009]所述限位框架上设有用于与所述内凹部相配合的内凹抵接部、用于一一对应避让所述销孔凸起壁的避让部。
[0010]优选地，所述装夹工位上设有至少一个用于与所述孔腔相配合的支撑销桩、及至少一个用于与所述盖状主体的底壁相抵接的抵接桩。
[0011]优选地，所述限位框架上与所述内凹抵接部相对的避让部为开口避让段。
[0012]优选地，所述压接机构包括枢轴摇臂、用于驱动所述枢轴摇臂枢轴位移的伸缩驱动源，所述枢轴摇臂上设有与所述支撑桩相对应配合的压接端。
[0013]优选地，所述装夹工位设有一个联动压接机构，所述联动压接机构包括联动枢轴摇臂、用于驱动所述联动枢轴摇臂枢轴位移的联动伸缩驱动源，所述联动枢轴摇臂的压接端设有双头压块，所述双头压块上设有两个与所述支撑桩一一对应的压接柱。
[0014]优选地，所述载座上设有与所述装夹工位上盖状主体相对的镂空部。
[0015]本技术的有益效果主要体现在：
[0016]1.满足对汽车涡轮增压电机盖的稳定夹持需求，夹持精度较高，产品合格率较高。
[0017]2.限位框架能起到装载导向及限位作用，设计巧妙，针对性较强。
[0018]3.能实现针对工件的双面加工需求。
[0019]4.具备联动压接机构，有效节省成本。
附图说明
[0020]图1是本技术汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具的结构示意图。
[0021]图2是本技术汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具的另一视角结构示意图。
[0022]图3是本技术机加工夹具的使用状态结构示意图。
[0023]图4是本技术中汽车涡轮增压电机盖的结构示意图。
具体实施方式
[0024]本技术提供汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
[0025]汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，如图4所示，汽车涡轮增压电机盖包括盖状主体1，盖状主体1具备矩形状外壁11，矩形状外壁11上设有内凹部12、及两个销孔凸起壁13，盖状主体1的底壁上设有若干孔腔。
[0026]如图1至图3所示，机加工夹具包括用于装载在机加工设备上的载座2，载座2上设有至少一个装夹工位3，装夹工位3包括用于对盖状主体1的底壁外周进行支撑的至少三个支撑桩4、用于与支撑桩4一一配合的压接机构5、用于对矩形状外壁11进行限位的限位框架6。
[0027]限位框架6上设有用于与内凹部12相配合的内凹抵接部61、用于一一对应避让销孔凸起壁13的避让部62。
[0028]具体地实现过程及原理说明：
[0029]将盖状主体1沿限位框架6进行导向放置，盖状主体1的矩形状外壁11被限位框架6导向，盖状主体1的底壁支承在支撑桩4上，此时通过压接机构5对盖状主体1进行压接固定，固定可靠稳定，位置精度较高。
[0030]在一个具体实施例中，装夹工位3上设有至少一个用于与孔腔相配合的支撑销桩31、及至少一个用于与盖状主体的底壁相抵接的抵接桩32。
[0031]该支撑销桩31和抵接桩32用于对盖状主体1的底壁进行辅助支撑，一方面能减少机加工形变，另一方面增加了位置精度。
[0032]在一个具体实施例中，限位框架6上与内凹抵接部61相对的避让部62为开口避让段。
[0033]具体地说明，产品存在一定地公差，通过该开口避让段的设计，使得限位框架6具备一定地形变配合能力，满足与矩形状外壁11的匹配性需求。
[0034]在一个具体实施例中，压接机构5包括枢轴摇臂51、用于驱动枢轴摇臂枢轴位移的伸缩驱动源52，枢轴摇臂上设有与支撑桩相对应配合的压接端53。
[0035]通过枢轴避让的方式，满足工件装载时的避让位置需求，在装载到位后进行压接作业。
[0036]在一个优选实施例中，装夹工位3设有一个联动压接机构7，联动压接机构7包括联动枢轴摇臂71、用于驱动联动枢轴摇臂枢轴位移的联动伸缩驱动源72，联动枢轴摇臂的压接端设有双头压块73，双头压块73上设有两个与支撑桩4一一对应的压接柱74。
[0037]即通过一个联动压接机构7满足两个压接机构5的功能需求，降低了夹具成本。
[0038]在一个具体实施例中，载座2上设有与装夹工位上盖状主体相对的镂空部21。通过该镂空部21能实现针对盖状主体底壁的机加工作业，满足双面机加工作业需求。
[0039]通过以上描述可以发现，本技术汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，满足对汽车涡轮增压电机盖的稳定夹持需求，夹持精度较高，产品合格率较高。限位框架能起到装载导向及限位作用，设计巧妙，针对性较强。能实现针对工件的双面加工需求。具备联动压接机构，有效节省成本。
[0040]以上对本技术的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本技术的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本技术的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，汽车涡轮增压电机盖包括盖状主体，所述盖状主体具备矩形状外壁，矩形状外壁上设有内凹部、及两个销孔凸起壁，盖状主体的底壁上设有若干孔腔，其特征在于：所述机加工夹具包括用于装载在机加工设备上的载座，所述载座上设有至少一个装夹工位，所述装夹工位包括用于对所述盖状主体的底壁外周进行支撑的至少三个支撑桩、用于与所述支撑桩一一配合的压接机构、用于对所述矩形状外壁进行限位的限位框架，所述限位框架上设有用于与所述内凹部相配合的内凹抵接部、用于一一对应避让所述销孔凸起壁的避让部。2.根据权利要求1所述汽车涡轮增压电机盖的机加工夹具，其特征在于：所述装夹工位上设有至少一个用于与所述孔腔相配合的支撑销桩、及至少一个用于与所述盖状主体的底壁相抵接的抵接桩。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛建国，张锦涛，包从凯，
申请(专利权)人：昆山精铝精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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