应用于无轨电车的走行系统及无轨电车技术方案

本申请实施例提供一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括：轴箱，与车体连接框架相连；车轮，与所述轴箱转动连接；制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；制动安装件，连接在所述轴箱上；制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。本申请实施例提供的应用于无轨电车的走行系统，其结构较为简单，有利于简化装配过程。有利于简化装配过程。有利于简化装配过程。

【技术实现步骤摘要】
应用于无轨电车的走行系统及无轨电车


[0001]本申请涉及无轨电车走行技术，尤其涉及一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车。

技术介绍

[0002]随着各大城市汽车保有量的逐年增长，交通拥堵的现象越来越多严重，于是乘坐公共交通工具出行成为人们提倡的首选出行方式。公共交通工具包括：地铁、轻轨、公共汽车、无轨电车等，其中，无轨电车以其环保无排放、载客量大、基础设施建造较容易、建造成本较低等优点，已经在许多城市投入应用。
[0003]无轨电车主要包括：车厢和走行系统，走行系统用于实现走行和转向的功能。走行系统通常设置在车厢的下方，由于传统的走行系统高度较高，抬高了车厢地板的高度，使得车厢的重心较高，稳定性较差。而且，无轨电车包括至少两节车厢，而无轨电车在城市道路中行驶的过程中，弯道较多，且转弯半径较小，因此各车厢之间的牵引和缓冲结构决定了无轨电车在转弯过程中的性能，目前常见的无轨电车在转弯过程中均存在稳定性较差、振动较大等问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种应用于无轨电车的走行系统，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；
[0006]所述走行系统包括：
[0007]轴箱，与车体连接框架相连；
[0008]车轮，与所述轴箱转动连接；
[0009]制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；
[0010]制动安装件，连接在所述轴箱上；
[0011]制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。
[0012]本申请第二方面实施例提供一种无轨电车，包括：
[0013]至少两节车厢；
[0014]连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架；
[0015]如上所述的走行系统，所述走行系统与车体连接框架相连。
[0016]本申请实施例提供的技术方案，采用走行系统与连接在相邻车厢之间的车体连接框架之间，而不是如传统技术中设置在车厢的底部，进而能够将车厢的地板设计的比较低，有利于提高行驶稳定性，尤其是转弯过程的稳定性。另外，轴箱分别具有与车体连接框架、车轮、制动安装件的接口，将相应的部件均连接至轴箱上，不但轴箱的结构较为简单，轴箱与其他部件的装配过程也较为简单，其余部件可采用标准件即可，无需单独设计与其他部
件的接口，能够实现量产，在降低成本的同时提高产能。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本申请实施例一提供的无轨电车的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例一提供的走行系统与车体连接框架相连的立体图；
[0020]图3为本申请实施例二提供的走行系统中制动装置的爆炸视图；
[0021]图4为本申请实施例二提供的走行系统中牵引电机与制动盘相连的结构示意图；
[0022]图5为本申请实施例二提供的走行系统中牵引电机与车轮相连的爆炸视图；
[0023]图6为本申请实施例二提供的走行系统中牵引电机与车轮相连的结构示意图；
[0024]图7为本申请实施例二提供的走行系统中牵引电机、轴箱、制动盘相连的爆炸视图；
[0025]图8为本申请实施例二提供的走行系统中轴箱的结构示意图；
[0026]图9为本申请实施例三提供的走行系统与车体连接框架相连的侧视图；
[0027]图10为本申请实施例三提供的走行系统中上叉臂的结构示意图；
[0028]图11为图10展示的上叉臂中上叉臂主体的结构示意图；
[0029]图12为图10展示的上叉臂中橡胶节点的结构示意图；
[0030]图13为本申请实施例三提供的走行系统中下叉臂的结构示意图；
[0031]图14为图8所示的轴箱与上叉臂、下叉臂装配的爆炸视图；
[0032]图15为图8所示的轴箱与空气弹簧、垂向减振器装配的结构示意图。
[0033]附图标记：
[0034]11-车厢；12-车体连接框架；13-走行系统；
[0035]2-轴箱；21-空气弹簧安装部；211-空气弹簧安装孔；22-垂向减震器安装部；221-垂向减振器安装孔；23-上叉臂安装座；231-上叉臂安装孔；24-下叉臂安装座；241-下叉臂安装孔；25-制动安装座；251-制动安装孔；26-制动盘连接孔；27-电机安装孔；28-电机线穿孔；29-抗侧滚装置安装孔；210-竖板；211-围板；212-筋板；
[0036]3-牵引电机；31-电机主体；32-电机外壳；33-电机连接轴；34-连轴件；35-连接端子；
[0037]4-车轮；
[0038]51-上叉臂；51a-上叉臂主体；511-上叉臂主杆；512-上叉臂支杆；513-上叉臂连接部；514-上叉臂连接孔；52-下叉臂；521-下叉臂主杆；522-下叉臂连接部；53-橡胶节点；531-缓冲部；532-连接部；533-连接孔；
[0039]61-空气弹簧；62-垂向减振器；
[0040]7-制动装置；71-制动安装件；72-制动夹钳；73-制动盘；74-制动风缸；
[0041]81-抗侧滚扭杆；82-抗侧滚连接臂。
具体实施方式
[0042]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请
的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]实施例一
[0044]本实施例提供一种走行系统，能够应用于无轨电车。
[0045]图1为本申请实施例一提供的无轨电车的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种无轨电车，包括至少两节车厢11，相邻的两节车厢11通过车体连接框架12相连。本实施例提供的无轨电车还包括：走行系统13，与车体连接框架12相连，用于对车体连接框架12进行支撑。
[0046]本实施例中，将无轨电车的行进方向称为纵向方向，与行进方向垂直的方向称为横向方向，将竖直方向称为垂向方向。
[0047]本实施例中，采用走行系统13与车体连接框架12相连，能够对车体连接框架12进行支撑。图2为本申请实施例一提供的走行系统与车体连接框架相连的立体图。如图2所示，走行系统13包括两组走行组件，对称设置在车体连接框架12的横向两侧。两组走行系统组件的结构相同，以其中一组为例对其具体结构进行详细说明。
[0048]图3为本申请实施例二提供的走行系统中制动装置的爆炸视图。如图2和图3所示，走行系统包括：轴箱2、车轮4、制动安装件71、制动夹钳72和制动盘73本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于无轨电车的走行系统，其特征在于，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括：轴箱，与车体连接框架相连；车轮，与所述轴箱转动连接；制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；制动安装件，连接在所述轴箱上；制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。2.根据权利要求1所述的走行系统，其特征在于，所述车轮位于所述轴箱的外侧，所述制动盘位于轴箱的内侧；所述轴箱上设置有制动盘连接孔，所述制动盘通过一连接件穿过所述制动盘连接孔与车轮相连。3.根据权利要求2所述的走行系统，其特征在于，还包括：牵引电机，位于所述轴箱的外侧且固定在所述轴箱上；所述牵引电机的转子外置；所述车轮套设在所述牵引电机的外侧，与所述转子相连并同步转动。4.根据权利要求3所述的走行系统，其特征在于，所述牵引电机包括：电机主体，与轴箱相连；定子，设置在所述电机主体上；转子，环绕设置在所述定子的外圈，可相对于所述电机主体转动；电机外壳，套设在所述定子的外侧，与所述定子同步转动；所述车轮套设在所述电机外壳的外侧，与所述电机外壳相连以与电机外壳同步转动。5.根据权利要求4所述的走行系统，其特征在于，所述牵引电机还包括：电机连接轴，其一端与电机外壳相连，另一端穿过轴箱与位于轴箱内侧的制动盘相连。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长海，宋永胜，鲍明全，李得花，赵文雪，张晓红，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：