电机车及其转向架结构制造技术

本发明专利技术涉及轨道运输牵引设备的技术领域，尤其是涉及一种电机车及其转向架结构。一种转向架结构，包括支撑架、位于支撑架上方用于与车体相连接的心盘组件、与支撑架相连接的车轮组件、驱动车轮组件的车轮本体转动的驱动组件以及驱使车轮本体停止转动的制动组件，所述心盘组件包括与支撑架相连的下心盘、与车体相连接的上心盘以及位于下心盘和上心盘之间的心盘磨耗盘，所述上心盘和下心盘为钢制，心盘磨耗盘由尼龙制成。由于心盘组件包括上心盘、下心盘和心盘磨耗。由于心盘磨耗盘是尼龙制成的，硬度要小于上心盘和下心盘，因此相对摩擦时上心盘和下心盘的磨损较小，对心盘磨耗盘的磨损较大。因此平常检修时就只需要更换心盘磨耗盘即可。耗盘即可。耗盘即可。

【技术实现步骤摘要】
电机车及其转向架结构


[0001]本专利技术涉及轨道运输牵引设备的
，尤其是涉及一种电机车及其转向架结构。

技术介绍

[0002]电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用驱动电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。
[0003]现有的授权公告号为CN208411719U的技术专利公开了一种锂电池电机车。该锂电池电机车中通过设置心盘来作为车体和转向架的转动连接结构，心盘包括可以沿设置轴线相对转动的上心盘和下心盘，通过上心盘和下心盘的相对旋转来使得转向架沿轨道转动后，带动车体转动。
[0004]上述的现有技术方案存在以下缺陷：由于车体较重，上心盘和下心盘转动过程中紧密贴合摩擦，使得上心盘和下心盘快速磨损，为了保证电机车的行驶安全，必须定期对电机车进行检修，当心盘磨损超过一定程度后，就必须更换心盘，而心盘的制作成本昂贵，每次更换心盘的成本高昂。

技术实现思路

[0005]本专利技术的其中一个目的是提供一种转向架结构，其优势在于心盘组件磨损后的更换成本较低。
[0006]本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种转向架结构，包括支撑架、位于支撑架上方用于与车体相连接的心盘组件、与支撑架相连接的车轮组件、驱动车轮组件的车轮本体转动的驱动组件以及驱使车轮本体停止转动的制动组件，所述心盘组件包括与支撑架相连的下心盘、与车体相连接的上心盘以及位于下心盘和上心盘之间的心盘磨耗盘，所述上心盘和下心盘为钢制，心盘磨耗盘由尼龙制成。
[0007]通过采用上述技术方案，由于心盘组件包括上心盘、下心盘和心盘磨耗。由于心盘磨耗盘是尼龙制成的，硬度要小于上心盘和下心盘，因此相对摩擦时上心盘和下心盘的磨损较小，对心盘磨耗盘的磨损较大。因此平常检修时就只需要更换心盘磨耗盘即可，心盘组件磨损后更换的成本较低。
[0008]本专利技术进一步设置为：所述下心盘包括下安装板，下安装板的上表面成型有第一下凸环，下安装板的上表面沿下通孔边缘成型有第二下凸环；心盘磨耗盘包括圆形的盘体，盘体的中部成型有同轴线的中通孔，且中通孔直径大于或等于第二下凸环外径，盘体的周围一圈向上成型有侧壁环，侧壁环的上端向外水平延伸成型有端面环，侧壁环的外径等于第一下凸环的内径，端面环的外径与第一下凸环的外径相等，且端面环的下表面和第一上凸环的上表面贴合；上心盘包括上安装板，上安装板的下侧面成型有上凸环，上凸环的外径与侧壁环的内径相等，上凸环的内径大于第二下凸环的外径。
[0009]通过采用上述技术方案，心盘磨耗盘嵌设在下心盘和上心盘之间，心盘磨耗盘的
盘体与下安装板、上凸环相抵接，端面环与第一下凸环端面、上安装板相抵接，使得下心盘和上心盘所有挤压面之间均垫有心盘磨耗盘。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述下安装板上位于第一下凸环中间的位置成型有与第一下凸环同轴线的下通孔，上安装板位于上凸环中心的位置开有与上凸环同轴线的上通孔，心盘轴穿过上通孔和下通孔将上心盘和下心盘在径向方向上定位。
[0011]通过采用上述技术方案，通过心盘轴穿过上通孔和下通孔将上心盘和下心盘在径向定位，防止承受较大径向载荷力时，心盘组件分离。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述车轮组件还包括两根水平设置的主轴、固定在靠近每根主轴左右两端位置的车轮本体以及承托每根主轴两端端部的承载座，承载座均安装于开设在每块侧板下边缘的定位槽内。
[0013]通过采用上述技术方案，通过将承载座安装在定位槽内，使得车轮组件可以配合承托转向架结构以及车体的重量。
[0014]本专利技术进一步设置为：所述承载座包括连接在主轴端部的轴箱体，轴箱体内安装有套设在主轴端部外侧的轴承，轴箱体的前后两侧面向上往相近的方向倾斜；轴箱体的前后两侧均设有橡胶弹簧块，每个橡胶弹簧块的左右两侧面于背向轴箱体的一边切削形成有两个斜导面；定位槽左右两侧壁贯通，定位槽的前后两侧壁上端部分向上往相向的方向倾斜，定位槽上端的前后两侧面各焊有一个导向块，每个导向块面向橡胶弹簧块一侧均成型有斜导槽，橡胶弹簧块卡入斜导槽内，且斜导面与斜导槽的侧壁相抵接。
[0015]通过采用上述技术方案，由于轴箱体前后两侧是通过橡胶弹簧块来配合进行抵接定位的，因此在车辆运行时，橡胶弹簧块可以起到缓冲作用。同时由于轴箱体前后两侧面为倾斜面，因此受力时会向两侧挤压橡胶弹簧块，使得橡胶弹簧块和斜导槽紧密贴合挤压在一起。由于橡胶弹簧块上成型有斜导面来与斜导槽底面贴合，因此橡胶弹簧块和导向块不会在左右方向上发生偏移。
[0016]本专利技术进一步设置为：所述轴箱体的前后两侧面均成型有沿侧面上下延伸的第一定位方槽，橡胶弹簧块与轴箱体贴合的端面上成型有正对第一定位方槽的第二定位方槽，定位键插入第一定位方槽和第二定位方槽内。
[0017]通过采用上述技术方案，通过定位键卡入第一定位方槽和第二定位方槽内，使得轴箱体和橡胶弹簧块不会在左右方向上发生偏移。
[0018]本专利技术进一步设置为：所述侧板上位于每个承载座下方的位置均嵌设有轴箱托杆，轴线托杆位于轴箱体的正下方，轴箱托杆与侧板通过螺栓连接固定。
[0019]通过采用上述技术方案，当转向架起吊时，轴箱体与轴箱托杆抵接以使得车轮组件不会下坠。当转向架放置于铁轨上时，在重力的作用下，橡胶弹簧块被压缩，轴箱体相对橡胶弹簧块向上偏移，此时轴箱体与轴箱托杆分离，避免电机车行驶过程中轴箱体与轴箱托杆碰撞损坏。
[0020]本专利技术进一步设置为：所述制动组件包括于每个车轮本体前后两侧的制动臂，每根制动臂的下端与侧板转动连接，每根制动臂上均转动连接有制动闸瓦，且制动闸瓦朝向车轮本体一侧，同一车轮本体两侧的两根制动臂上端均通过制动气缸相连接。
[0021]通过采用上述技术方案，每个车轮本体两侧均设有制动臂，制动气缸带动制动臂向车轮本体方向运动时，制动闸瓦与车轮本体抵接制动。
[0022]本专利技术的另一个目的是提供一种使用上述转向架结构的电机车。
[0023]本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电机车，包括车体、上述的转向架结构以及位于车体上作为制动气缸气源的空气压缩机，所述空气压缩机的出气口连接有储气罐，储气罐储存的压缩空气通过输气组件供给制动气缸。
[0024]通过采用上述技术方案，通过储气罐为制动气缸供气来使得制动气缸控制带动制动闸瓦与车轮本体抵接制动。
[0025]本专利技术进一步设置为：每一个所述制动气缸对应设有一套输气组件，每套输气组件均包括与储气罐相连接的供气管、与供气管相连接的换向阀、与换向阀相连的第一输气管和第二输气管，第一输气管与制动气缸的第一气孔相连接，第二输气管与制动气缸的第二气孔相连接；配合同一主轴上两个车轮本体的制动气缸的两根第一输气管通过第一连接管相连通，两根第二输气管通过第二连接管相连通；换向阀设有与第一输气管相连通的第一连接孔、与第二输气管相连通的第二连接孔、与供气管相连通的进气孔以及与大气相连通的出气孔，且换向阀具有三种状态；第一状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架结构，包括支撑架(1)、位于支撑架(1)上方用于与车体(50)相连接的心盘组件(2)、与支撑架(1)相连接的车轮组件(3)、驱动车轮组件(3)的车轮本体(29)转动的驱动组件(4)以及驱使车轮本体(29)停止转动的制动组件(5)，其特征是：所述心盘组件(2)包括与支撑架(1)相连的下心盘(11)、与车体(50)相连接的上心盘(12)以及位于下心盘(11)和上心盘(12)之间的心盘磨耗盘(13)，所述上心盘(12)和下心盘(11)为钢制，心盘磨耗盘(13)由尼龙制成。2.根据权利要求1所述的转向架结构，其特征是：所述下心盘(11)包括下安装板(14)，下安装板(14)的上表面成型有第一下凸环(15)，下安装板(14)的上表面沿下通孔(16)边缘成型有第二下凸环(17)；心盘磨耗盘(13)包括圆形的盘体(19)，盘体(19)的中部成型有同轴线的中通孔(20)，且中通孔(20)直径大于或等于第二下凸环(17)外径，盘体(19)的周围一圈向上成型有侧壁环(21)，侧壁环(21)的上端向外水平延伸成型有端面环(22)，侧壁环(21)的外径等于第一下凸环(15)的内径，端面环(22)的外径与第一下凸环(15)的外径相等，且端面环(22)的下表面和第一上凸环(24)的上表面贴合；上心盘(12)包括上安装板(23)，上安装板(23)的下侧面成型有上凸环(24)，上凸环(24)的外径与侧壁环(21)的内径相等，上凸环(24)的内径大于第二下凸环(17)的外径。3.根据权利要求2所述的转向架结构，其特征是：所述下安装板(14)上位于第一下凸环(15)中间的位置成型有与第一下凸环(15)同轴线的下通孔(16)，上安装板(23)位于上凸环(24)中心的位置开有与上凸环(24)同轴线的上通孔(25)，心盘轴(26)穿过上通孔(25)和下通孔(16)将上心盘(12)和下心盘(11)在径向方向上定位。4.根据权利要求1所述的转向架结构，其特征是：所述车轮组件(3)还包括两根水平设置的主轴(28)、固定在靠近每根主轴(28)左右两端位置的车轮本体(29)以及承托每根主轴(28)两端端部的承载座(30)，承载座(30)均安装于开设在每块侧板(6)下边缘的定位槽(27)内。5.根据权利要求4所述的转向架结构，其特征是：所述承载座(30)包括连接在主轴(28)端部的轴箱体(31)，轴箱体(31)内安装有套设在主轴(28)端部外侧的轴承(32)，轴箱体(31)的前后两侧面向上往相近的方向倾斜；轴箱体(31)的前后两侧均设有橡胶弹簧块(34)，每个橡胶弹簧块(34)的左右两侧面于背向轴箱体(31)的一边切削形成有两个斜导面(37)；定位槽(27)左右两侧壁贯通，定位槽(27)的前后两侧壁上端部分向上往相向的方向倾斜，定位槽(27)上端的前后两...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴庆红，郭春雷，张宏成，邓五有，武彬华，齐文涛，卫智浩，张科，
申请(专利权)人：中铁十六局集团北京建功机械有限公司，
类型：发明
国别省市：