用于车辆的电池模组、电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的电池模组、电池包和车辆，所述用于车辆的电池模组包括：壳体、电芯和冷却板，所述壳体内形成有电芯容纳空间；所述电芯构造为多个且在厚度方向上堆叠设置，多个所述电芯收容于所述电芯容纳空间内；所述冷却板设置于所述壳体外且与所述电芯的周向侧壁正对。根据本实用新型专利技术的电池模组，该电池模组中设置有冷却板，冷却板采用立式结构以设置在壳体外侧壁上，以降低冷却板在电池模组Z向空间的占用，从而降低电池模组的高度，使电池模组能够满足轿车的整车需求，同时冷却板能够快速降低电池模组的温度。时冷却板能够快速降低电池模组的温度。时冷却板能够快速降低电池模组的温度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池模组、电池包和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池模组、电池包和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，电池模组中的电芯一般采用立式排布的方式，电池模组的高度受限于每个电芯在Z向上的高度，而每个电芯在Z向上的高度无法调整，导致电池模组在Z 向上的尺寸无法适用于不同的车型。
[0003]车辆中的电池模组在Z向上的高度直接影响电池包的高度，电池包的高度会影响电池包离地间距以及驾驶位到车顶距离，不同的车型对电池包的高度需求不同，例如SUV 型车辆底盘高对电池包的要求小，但轿车的地盘低、离地间隙小，这就造成整车对电池包的高度要求严格。
[0004]传统的车辆对于在厚度上叠着设置电芯的电池模组，为了降低电池模组在Z向上的高度，采用对电池模组自然冷却的方式，不设置冷却装置，但电池模组的冷却速度慢，效果差。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车辆的电池模组。该电池模组中设置有冷却板，冷却板采用立式结构以设置在壳体外侧壁上，以降低冷却板在电池模组Z向空间的占用，从而降低电池模组的高度，使电池模组能够满足轿车的整车需求，同时冷却板能够快速降低电池模组的温度。
[0006]本技术还提出了一种具有上述电池模组的电池包。
[0007]本技术还提出了一种具有上述电池包的车辆。
[0008]根据本技术的用于车辆的电池模组包括：壳体、电芯和冷却板，所述壳体内形成有电芯容纳空间；所述电芯构造为多个且在厚度方向上堆叠设置，多个所述电芯收容于所述电芯容纳空间内；所述冷却板设置于所述壳体外且与所述电芯的周向侧壁正对。
[0009]根据本技术的用于车辆的电池模组，该电池模组中每个电芯在厚度方向上堆叠设置，同时还设有适于对电芯的周壁进行散热的冷却板，冷却板可以有效地降低电芯的温度，实现电芯的快速降温；同时冷却板采用立式冷却板，使冷却板设置在壳体外侧壁，以降低冷却板在电池模组中Z向空间占用，从而降低电池模组在Z向的高度，使电池模组可以满足不同车型的需求。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述冷却板内设置有适于冷却液流通的冷却流道；所述冷却板上设置有与所述冷却流道连通的进水端和排水端。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述冷却板包括：第一冷却板以及与所述第一冷却板正对且固定连接的第二冷却板，所述第一冷却板与所述第二冷却板之间限定出所述冷却流道。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一冷却板和所述第二冷却板彼此正对的侧
面中的一个上设置有凹槽。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述冷却流道包括：第一冷却流道、第二冷却流道和汇流通道，所述第一冷却流道的一端与所述进水端相连；所述第二冷却流道的一端与所述排水端相连；所述汇流通道分别与所述第一冷却流道的另一端和所述第二冷却流道的另一端相连。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述冷却板包括：设置有所述冷却流道的流道区以及将所述第一冷却板和第二冷却板固定并将所述冷却流道密封的密封区。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述密封区与所述壳体通过紧固件固定连接。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述冷却板与所述壳体之间设置有导热件。
[0017]下面简单描述根据本技术的一种电池包。
[0018]根据本技术的电池包包括箱体和多个上述电池模组，箱体内设置有模组容纳空间；多个电池模组收容于模组容纳空间内。
[0019]根据本技术的电池包设置有上述实施例的用于车辆的电池模组，由于根据本技术的电池包上设置有上述实施例的电池模组，该电池模组的Z向高度低，冷却效果好，因此电池包能够满足轿车的整车需求，且电池包的冷却速率快，提高了电池包供电的性能。
[0020]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0021]根据本技术的车辆设置有上述实施例的用于车辆的电池包，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的电池包，该电池包能够满足轿车的整车需求，同时能够实现快速冷却降温，并能够收集电池包上散发的热量，以提高电池包的热管理效率，从而提高了车辆在市场的竞争力。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本技术的电池模组的爆炸图；
[0025]图2是根据本技术的冷却板的示意图；
[0026]图3是根据本技术的电池包的爆炸图；
[0027]图4是根据本技术的快接插头与冷却板的装配图。
[0028]附图标记：
[0029]电池模组100，
[0030]壳体110，冷却板120，
[0031]冷却流道121，第一冷却流道121a，第二冷却流道121b，汇流通道121c，
[0032]排水端122，进水端123，第一冷却板124，第二冷却板125，密封区126，
[0033]紧固件127，过孔128，导热胶130，快接插头101，
[0034]电池包200，箱体210，模组容纳空间220。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]相关技术中，车辆中的电池模组在Z向上的高度直接影响电池包的高度，电池包的高度会影响电池包离地间距以及驾驶位到车顶距离，不同的车型对电池包的高度需求不同，例如SUV型车辆底盘高对电池包的要求小，但轿车的地盘低、离地间隙小，这就造成整车对电池包的高度要求严格。
[0037]传统的车辆对于在厚度上叠着设置电芯的电池模组，为了降低电池模组在Z向上的高度，采用对电池模组自然冷却的方式，不设置冷却装置，但电池模组的冷却速度慢，效果差。
[0038]下面参考图1-图4描述根据本技术的用于车辆的电池模组100。
[0039]如图1所示，根据本技术的用于车辆的电池模组100包括壳体110、电芯和冷却板120，壳体110内形成有电芯容纳空间；电芯构造为多个且在厚度方向上堆叠设置，多个电芯收容于电芯容纳空间内，冷却板120设置于壳体110外且与电芯的周向侧壁正对。
[0040]多个电芯平铺在电芯容纳空间内，并在厚度方向上依次堆叠，这样，可以通过增加和减少电芯的数量，以调整电芯在容纳空间内Z向的高度，多个电芯在Z向的高度决定电池模组100的高度，从而实现电池模组10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池模组，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内形成有电芯容纳空间；电芯，所述电芯构造为多个且在厚度方向上堆叠设置，多个所述电芯收容于所述电芯容纳空间内；冷却板，所述冷却板设置于所述壳体外且与所述电芯的周向侧壁正对。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模组，其特征在于，所述冷却板内设置有适于冷却液流通的冷却流道；所述冷却板上设置有与所述冷却流道连通的进水端和排水端。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池模组，其特征在于，所述冷却板包括：第一冷却板以及与所述第一冷却板正对且固定连接的第二冷却板，所述第一冷却板与所述第二冷却板之间限定出所述冷却流道。4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池模组，其特征在于，所述第一冷却板和所述第二冷却板彼此正对的侧面中的一个上设置有凹槽。5.根据权利要求3所述的用于车辆的电池模组，其特征在于，所述冷却流道包括：第一冷却流道，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊，毛文学，周巍，陆晓安，王帅，杨壮，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司，
类型：新型
国别省市：