一种翼子板的前固定板结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种翼子板的前固定板结构，包括结构本体，所述结构本体包括一横板，所述横板的第一侧延伸出第一侧板，所述第一侧板与横板之间形成第一夹角，所述横板与第一侧相对的第二侧延伸出第二侧板，所述第二侧板与横板之间形成第二夹角，且第一侧板的延伸方向与第二侧板的延伸方向相反，第一侧板用于与翼子板连接，所述第二侧板用于与车身连接。本实用新型专利技术通过特殊的前固定板结构，将前固定板结构设置为横板以及由横板两侧分别延伸出的第一侧板和第二侧板，并且第一侧板与第二侧板之间彼此延伸方向相反，这种结构下使翼子板与车身有效连接，增加翼子板的稳定性，提升翼子板的安装刚度。安装刚度。安装刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板的前固定板结构


[0001]本技术涉及车辆框架技术，尤其涉及一种翼子板的前固定板结构。

技术介绍

[0002]翼子板的前固定板主要用于翼子板和车身之间的连接，提升翼子板的稳定性，同时给前保险杠和前大灯提供安装点，使其安装可靠。
[0003]翼子板前固定板的设计好坏，直接影响翼子板的安装刚度，前大灯、前保险杠安装刚度，以及前大灯和前保险杠与翼子板的间隙面差匹配。
[0004]现有车型翼子板前固定板的设计，不利于前保险杠与翼子板的安装，不能有效控制前保与翼子板的间隙面差，特别是用车时间长了以后，受各种路况的影响，前保险杠与翼子板的间隙面差持续恶化,使顾客抱怨。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种翼子板的前固定板结构，它可以便于前固定板与车身连接，同时提升翼子板的安装刚度。
[0006]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0007]一种翼子板的前固定板结构，包括结构本体，所述结构本体包括一横板，所述横板的第一侧延伸出第一侧板，所述第一侧板与横板之间形成第一夹角，所述横板与第一侧相对的第二侧延伸出第二侧板，所述第二侧板与横板之间形成第二夹角，且第一侧板的延伸方向与第二侧板的延伸方向相反，第一侧板用于与翼子板连接，所述第二侧板用于与车身连接。
[0008]优选的，所述第一侧板、横板以及第二侧板形成Z字形结构。
[0009]优选的，所述第二侧板上设有与车身连接的螺母。
[0010]优选的，所述横板与第一侧板之间的连接处形成倒圆角。
[0011]优选的，所述横板上设有供车身前大灯安装的安装部。
[0012]优选的，所述横板上还设有定位部。
[0013]优选的，所述安装部为安装孔。
[0014]优选的，所述第一侧板上设有与翼子板连接的第一连接部。
[0015]优选的，所述第一侧板上设有与车身保险杠支架连接的第二连接部。
[0016]优选的，所述横板的中部设有加强筋。
[0017]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0018]本技术通过特殊的前固定板结构，将前固定板结构设置为横板以及由横板两侧分别延伸出的第一侧板和第二侧板，并且第一侧板与第二侧板之间彼此延伸方向相反，这种结构下使翼子板与车身有效连接，增加翼子板的稳定性，提升翼子板的安装刚度。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种翼子板的前固定板结构的结构图；
[0020]图2为图1的A向剖视图；
[0021]图3为本技术的另一视觉角度下的前固定板结构的结构图。
[0022]其中，10、结构本体；11、横板；12、第一侧板；13、第二侧板；14、螺母；15、安装部；16、定位部；17、第一连接部；18、第二连接部；19、加强筋；20、翻边。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施例方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。所述实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
[0024]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]如图1至图3所示，本技术提供一种翼子板的前固定板结构，包括结构本体10，结构本体10通常采用金属材料加工制成，包括横板11、第一侧板12和第二侧板13，并且横板11、第一侧板12和第二侧板13为一体成型结构。具体的，第一侧板12由横板11的第一侧延伸而出，第二侧板13由横板11的第二侧延伸而成。第一侧与第二侧通常选择横板11长条形的方向，也即是长边方向作为侧边。具体来说，第一侧板12与横板11之间形成第一夹角，第二侧板13与横板11之间形成第二夹角。并且为了让前固定板结构更加有刚性，当配合连接车身与翼子板能够实现更好的安装刚度，实现翼子板与车身有效连接，在本实施例中使得第一侧板12的延伸方向与第二侧板13的延伸方向相反。其中，第一侧板12与翼子板连接，第二侧板13与车身连接。
[0026]作为优选的实施方式，本技术通过设置第一侧延伸出第一侧板12，第二侧延伸出第二侧板13，并且第一侧板12的延伸方向与第二侧板13的延伸方向相反的结构，进一步选择第一侧板12与第二侧板13相对平行，相对平行是指由于实际需要，第一侧板12和第二侧板13不一定是绝对的平面，因此第一侧板12与第二侧板13之间也不一定是绝对的平行。但整体上，第一侧板12、横板11和第二侧板13形成Z字形结构。
[0027]作为进一步的实施方式，本技术的第二侧板13上设有螺母14，该螺母14用于与车身连接。所述螺母14通过焊接的方式形成在第二侧板13上，可以用于前固定板与车身的连接，提升翼子板的稳定性。需要在车身侧部开安装过孔，使得前固定板Y方向和X方向可调整。
[0028]作为进一步的实施方式，本技术的横板11与第一侧板12之间的连接处形成倒圆角。也即是横板11的第一侧位置以及第一侧板12连接第一侧的位置，设置为倒圆角，使得无尖锐拐点，利于支架的成型和面精度保证。当然，横板11与第二侧板13之间的连接处也可
以采用通用的设置，将具有相同的技术效果。
[0029]在横板11上设有安装部15，该安装部15用于供车身上的前大灯进行安装。进一步的，安装部15为安装孔。前大灯通过安装孔施加螺丝紧固，使翼子板与前大灯构成一个整体，相应的也提升了翼子板的安装刚度。
[0030]另一方面，横板11上还设有定位部16。具体的，定位部16为设置在横板11边缘的缺口，用于安装前大灯时提供定位点，帮助更好更准确的安装。定位部16使前大灯与翼子板相对位置保持一致，提升前大灯与翼子板的外观匹配性。安装部15使前大灯与翼子板有效固定，同时也为翼子板提供一个支撑点，提升翼子板的安装刚性。
[0031]第一侧板12上设有与翼子板连接的第一连接部17和第二连接部18。其中，第一连接部17用于与翼子板连接，第二连接部18用于与车身的保险杠支架连接。第一连接部17和第二连接部18均选择为螺母。第一连接部17设有设置为2个，第二连接部18可以设置为3个。
[0032]本技术中，横板11的中部设计加强筋19，加强筋19采用为三角筋的形状，用于提升横板11的刚度，加强筋19的设计还帮助提升第一侧板12的精度。并且在前固定板外侧采用沉台翻边结构，设置有翻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板的前固定板结构，其特征在于，包括结构本体，所述结构本体包括一横板，所述横板的第一侧延伸出第一侧板，所述第一侧板与横板之间形成第一夹角，所述横板与第一侧相对的第二侧延伸出第二侧板，所述第二侧板与横板之间形成第二夹角，且第一侧板的延伸方向与第二侧板的延伸方向相反，第一侧板用于与翼子板连接，所述第二侧板用于与车身连接。2.如权利要求1所述的前固定板结构，其特征在于，所述第一侧板、横板以及第二侧板形成Z字形结构。3.如权利要求1所述的前固定板结构，其特征在于，所述第二侧板上设有与车身连接的螺母。4.如权利要求1所述的前固定板结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜强，李双增，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：