悬臂支架制造技术

本发明专利技术涉及车辆的技术领域，提供了一种悬臂支架包括：底座、第一管体，第二管体以及第三管体；底座、第一管体、第二管体以及第三管体依次固定连接；第一管体的厚度大于第三管体的厚度；且第一管体通过第二管体与第三管体的外表面平滑连接。由于第一管体的厚度大于第三管体的厚度，具有更强的抗弯折能力，不容易发生弯曲。曲。曲。

【技术实现步骤摘要】
悬臂支架


[0001]本专利技术属于车辆的
，更具体地说，是涉及一种悬臂支架。

技术介绍

[0002]汽车已经走进了千家万户，汽车上经常需要吊挂挡泥板等器件。现有的悬挂支架通常采用管材并直接固定在车体(比如车梁)上，管材不同位置所受到的应力不同，可是管材各处厚度通常一样，造成了大量材料的浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种悬臂支架，以解决现有技术中存在的管材各处厚度一样造成材料浪费的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种悬臂支架包括：底座、第一管体，第二管体以及第三管体；所述底座、所述第一管体、所述第二管体以及所述第三管体依次固定连接；所述第一管体的厚度大于所述第三管体的厚度；且所述第一管体通过所述第二管体与所述第三管体的外表面平滑连接，所述第一管体通过所述第二管体与所述第三管体的内表面平滑连接。
[0005]进一步地，所述第一管体弯折呈S型。
[0006]进一步地，所述第三管体在直线方向延伸。
[0007]进一步地，所述第一管体、所述第二管体、以及所述第三管体分别为圆管。
[0008]进一步地，所述第一管体、所述第二管体、以及所述第三管体的拉伸强度分别为300～1500MPa。
[0009]进一步地，所述第一管体的厚度为0.2至10毫米。
[0010]进一步地，所述第三管体的厚度为0.2至10毫米。
[0011]进一步地，所述底座呈三角形、四边形，以及五边形中任意一种；所述第一管体连接在所述底座的中央区域。
[0012]本专利技术提供的悬臂支架的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术提供的悬臂支架，底座可以固定在架体上，待安装物可以固定到第二管体(和/或待安装物固定到第三管体)上，第三管体将所受到的外力依次通过第二管体传递到第一管体上，第一管体再将外力通过底座传递到架体上；由于第一管体的厚度大于第三管体的厚度，具有更强的抗弯折能力，不容易发生弯曲；第一管体通过第二管体与第三管体的外表面平滑连接，物体沿着第一管体通过第二管体与第三管体不容易刮碰；第一管体通过第二管体与第三管体的内表面平滑连接，即从第一管体到第三管体的厚度逐渐减小，使得第一管体通过第二管体与第三管体之间的应力传递更加平缓。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术实施例提供的悬臂支架的立体示意图一；
[0015]图2为本专利技术实施例提供的悬臂支架的立体示意图二；
[0016]图3为本专利技术实施例提供的悬臂支架的立体示意图三；
[0017]图4为本专利技术实施例提供的悬臂支架的安装意图一；
[0018]图5为本专利技术实施例提供的悬臂支架的安装意图二；
[0019]图6为本专利技术实施例提供的悬臂支架的安装意图三。
[0020]其中，图中各附图标记：
[0021]1-底座；11-孔道；12-凹陷部；21-第一管体；22-第二管体；23-第三管体；
[0022]31-架体；32-待安装物；41-第一紧固件；42-第二紧固件。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0025]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]请一并参阅图1至图6，现对本专利技术提供的悬臂支架进行说明。悬臂支架包括：底座1、第一管体21，第二管体22以及第三管体23；底座1、第一管体21、第二管体22以及第三管体23依次固定连接；第一管体21的厚度大于第三管体23的厚度；且第一管体21通过第二管体22与第三管体23的外表面平滑连接，第一管体21通过第二管体22与第三管体23的内表面平滑连接。
[0028]如此，底座1可以固定在架体31(架体31：比如车梁)上，待安装物32(待安装物32：比如挡泥板)可以固定到第二管体22(和/或待安装物32固定到第三管体23)上，第三管体23将所受到的外力依次通过第二管体22传递到第一管体21上，第一管体21再将外力通过底座1传递到架体31上；由于第一管体21的厚度大于第三管体23的厚度，具有更强的抗弯折能力，不容易发生弯曲；第一管体21、第二管体22和第三管体23的外表面平滑连接，物体沿着第一管体21通过第二管体22与第三管体23不容易刮碰；第一管体21、第二管体22和第三管
体23的内表面平滑连接，即从第一管体21到第三管体23的厚度逐渐减小，使得第一管体21通过第二管体22与第三管体23之间的应力传递更加平缓。
[0029]可选的，在一个实施例中，底座1上开设有孔道11，第一管体21插设在孔道11内；如此，第一管体21与底座1之间接触紧密，第一管体21与底座1之间不容易松动。可选的，在一个实施例中，在孔道11的延伸方向上，底座1的外表面呈弧形状；如此，弧形的表面容易加工，且弧形状的外表面容易释放沿着孔道11传递到底座1上的应力。可选的，在一个实施例中，在第一管体21向第二管体22的延伸方向上，底座1的外表面逐渐靠近第一管体21；如此，应力从第二管体22通过第一管体21传递到底座1上时先传递到离第一管体21厚度更薄的底座1部分，更薄的底座1有利于形变并释放应力。可选的，在一个实施例中，孔道11在直线方向上延伸。如此，容易加工，且第一管体21容易插入孔道11内与底座1连接。
[0030]可选的，在一个实施例中，底座1和第一管体21焊接在一起。可选的，在一个实施例中，焊点眼孔道11边缘布设。
[0031]可选的，在一个实施例中，孔道11和第三管体23的延伸方向相同，且孔道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬臂支架，其特征在于，包括：底座、第一管体，第二管体以及第三管体；所述底座、所述第一管体、所述第二管体以及所述第三管体依次固定连接；所述第一管体的厚度大于所述第三管体的厚度；且所述第一管体通过所述第二管体与所述第三管体的外表面平滑连接，所述第一管体通过所述第二管体与所述第三管体的内表面平滑连接。2.如权利要求1所述的悬臂支架，其特征在于，所述第一管体弯折呈S型。3.如权利要求1所述的悬臂支架，其特征在于，所述第三管体在直线方向延伸。4.如权利要求1所述的悬臂支架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：磨秋莹，周友明，李德光，李骏，朱伟民，姚明波，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：