汽车制动硬管夹结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车制动硬管夹结构，包括管夹本体，所述管夹本体包括固定框，所述固定框上设有夹持部以及用于与汽车上的卡槽连接的卡扣，所述固定框内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有橡胶衬套。本实用新型专利技术通过在管夹本体内设置容纳腔，并且在容纳腔内设置橡胶衬套，可以有效减小通过制动管路传递的振动和噪音，从而减小驾驶模式下制动产生的车内噪音。从而减小驾驶模式下制动产生的车内噪音。从而减小驾驶模式下制动产生的车内噪音。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动硬管夹结构


[0001]本技术涉及汽车部件
，尤其涉及汽车制动硬管夹结构。

技术介绍

[0002]目前汽车实现L2级自动驾驶的其中一个执行方案是使用ESP模块对制动系统输出制动压力信号从而实现车辆的自动减速和完成制动。
[0003]在ESP模块输出制动压力信号时，ESP模块电机工作的振动以及其他噪音会通过制动管路进行传递。
[0004]由于目前车辆采用的是硬塑料管卡将制动管和车身连接起来，振动和噪音在没有衰减的情况下传递到车内，造成车内制动噪音过大，引起人们的不适。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车制动硬管夹结构，它可以实现减少驾驶制动时车内噪音。
[0006]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0007]汽车制动硬管夹结构，包括管夹本体，所述管夹本体包括固定框，所述固定框上设有夹持部以及用于与汽车上的卡槽连接的卡扣，所述固定框内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有橡胶衬套。
[0008]优选的，所述容纳腔为中空式容纳腔。
[0009]优选的，所述橡胶衬套的硬度为30A。
[0010]优选的，所述固定框包括四个侧壁，四个所述侧壁依次围接而成，且其中一个侧壁上开设有缺口，所述夹持部连接在所述其中一个侧壁上，所述缺口连通容纳腔与夹持部的中空部。
[0011]优选的，所述夹持部包括第一夹持片和第二夹持片，所述第一夹持片的一端和第二夹持片的一端均与所述其中一个侧壁连接，所述缺口位于第一夹持片的一端与第二夹持片的一端之间。
[0012]优选的，所述第一夹持片呈长条形，所述第二夹持片呈L字形。
[0013]优选的，所述第二夹持片包括一体成型的横杆和竖杆，所述竖杆与第一夹持片平行设置，所述横杆与第一夹持片垂直设置，所述竖杆的一端连接其中一个侧壁，竖杆的另一端连接横杆的一端，横杆的另一端向第一夹持片靠近。
[0014]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0015]本技术通过在管夹本体内设置容纳腔，并且在容纳腔内设置橡胶衬套，可以有效减小通过制动管路传递的振动和噪音，从而减小驾驶模式下制动产生的车内噪音。
附图说明
[0016]图1为实施例一的汽车制动硬管夹结构安装分布图；
[0017]图2为实施例一的管夹本体结构图；
[0018]图3为实施例二的汽车制动硬管夹结构安装分布图；
[0019]图4为实施例二的管夹本体结构图。
[0020]图中：10、管夹本体；11、固定框；12、夹持部；121、第一夹持片；122、第二夹持片；13、卡扣；14、橡胶衬套。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图以及具体实施例方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。所述实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]实施例一
[0024]本实施例提供一种汽车制动硬管夹结构，应用在汽车地板。参见图1，图1示出了本实施例的汽车地板的汽车制动硬管夹结构安装分布图。从图1可以看出在汽车地板上，硬管夹结构与汽车地板外侧总共有5个接附点，也即是需要安装5个硬管夹结构，通过本实施例所提供的汽车制动硬管夹结构将制动管路与地板外侧连接。
[0025]如图2所示，本实施例提供的汽车制动硬管夹结构包括管夹本体10，所述管夹本体10包括固定框11，所述固定框11上设有夹持部12以及用于与汽车上的卡槽连接的卡扣13，所述固定框11内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有橡胶衬套14。进一步的，所述容纳腔为中空式容纳腔，也即是容纳腔腔体的上端面和下端面为具有开口的方式。橡胶衬套14可以是完全填充的设置在容纳腔内，也可以是间隔分布，或者是采用其他方式设置在容纳腔内。橡胶衬套14的硬度在本实施例中优选为30A。不同的硬度对噪音的衰减有一定的影响，30A硬度的橡胶为更优的方式，但不是唯一的方式。
[0026]本实施例通过对硬管夹重新设计，增加了30A硬度的橡胶衬套14，也即是增加了橡胶隔层，有效衰减通过制动管路到车身的振动和噪音，从而减少自动驾驶制动时车内的噪音。
[0027]进一步的，所述固定框11包括四个侧壁，四个所述侧壁依次围接而成，且其中一个侧壁上开设有缺口，所述夹持部12连接在所述其中一个侧壁上，所述缺口连通容纳腔与夹持部12的中空部。
[0028]所述夹持部12包括第一夹持片121和第二夹持片122，第一夹持片121与第二夹持片122之间就形成了所述中空部。所述第一夹持片121的一端和第二夹持片122的一端均与所述其中一个侧壁连接，所述缺口位于第一夹持片121的一端与第二夹持片122的一端之间。
[0029]在本实施例中，所述第一夹持片121呈长条形，所述第二夹持片122呈L字形。所述第二夹持片122包括一体成型的横杆和竖杆，所述竖杆与第一夹持片121平行设置，所述横杆与第一夹持片121垂直设置，所述竖杆的一端连接其中一个侧壁，竖杆的另一端连接横杆的一端，横杆的另一端向第一夹持片121靠近。
[0030]实施例二
[0031]本实施例与实施例一的区别在于，如图3所示，本实施例的的硬管夹结构应用在汽车前围板的制动管路上，图3即是本实施例所提供的汽车制动硬管夹在前围板制动管路上的分布图。
[0032]由于应用场景有所区别，因此硬管夹结构的管夹本体10构也有所区别，具体如图4所示，本实施例的管夹本体10也包括固定框11，所述固定框11上设有夹持部12以及用于与汽车上的卡槽连接的卡扣13，所述固定框11内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有橡胶衬套14。进一步的，所述容纳腔为中空式容纳腔。橡胶衬套14可以是完全填充的设置在容纳腔内，也可以是间隔分布，或者是采用其他方式设置在容纳腔内。橡胶衬套14的硬度在本实施例中优选为30A。本实施例的管夹本体10施例一的仅是外在结构有所区别，但同样包括了固定框11，同样在固定框11内设置形成容纳腔，同样在容纳腔内设置有橡胶衬套14。通过橡胶衬套14，可以有效衰减噪音。
[0033]实施例三
[0034]本实施例与实施例二的区别在于与实施例二的应用场景不同，本实施例所公开的是硬管夹结构应用在汽车后地板的管路上。本实施例的结构与实施例二的结构完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动硬管夹结构，其特征在于，包括管夹本体，所述管夹本体包括固定框，所述固定框上设有夹持部以及用于与汽车上的卡槽连接的卡扣，所述固定框内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有橡胶衬套。2.如权利要求1所述的汽车制动硬管夹结构，其特征在于，所述容纳腔为中空式容纳腔。3.如权利要求1所述的汽车制动硬管夹结构，其特征在于，所述橡胶衬套的硬度为30A。4.如权利要求1所述的汽车制动硬管夹结构，其特征在于，所述固定框包括四个侧壁，四个所述侧壁依次围接而成，且其中一个侧壁上开设有缺口，所述夹持部连接在所述其中一个侧壁上，所述缺口连通容纳腔与夹持部的中空部。5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓颖，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：