一种适应发动机快速暖车的冷却系统及工作方法技术方案

本发明专利技术公开一种适应发动机快速暖车的冷却系统及工作方法，包括水泵、发动机水套以及膨胀水箱，所述水泵的出水口与发动机水套的进水口连接，所述发动机水套的出水口串联有节温器Ⅰ，所述节温器Ⅰ的出水口一路与水泵的进水口连接，另一路依次经过串联的散热水箱、节温器Ⅱ与水泵的进水口连接；所述膨胀水箱的第一入口和第二入口分别与发动机水套的进水口、散热水箱的进水口连接，所述膨胀水箱的出口与所述水泵的进水口连接。本发明专利技术在低温，特别是极寒条件能加速暖机，使得水温迅速升温。使得水温迅速升温。使得水温迅速升温。

【技术实现步骤摘要】
一种适应发动机快速暖车的冷却系统及工作方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体是一种适应发动机快速暖车的冷却系统及工作方法。

技术介绍

[0002]发动机暖机是指发动机缸体的温度从低温上升到正常工作温度的过程。汽车在冷启动过程中，如果水循环冷却系统中的水路温度低，会导致发动机在短时间内难以达到燃油充分燃烧的温度，燃料蒸发难，燃烧状况较差，会造成燃油量不必要的增加及浪费，以及产生污染环境的碳氢化合物。因此在低温冷启动情况下需要对需要将水循环系统的水温提升并保持一定的温度。
[0003]现有技术中，一般商用车发动机节温器设在出水口，乘用车的节温器设置在水泵进水口。其共同点都是只有一个阀门控制温度，或控制进水温度、或控制出水温度。在冷态急加速时，由于压力波动大，发动机除气口会把一部分水和气一起压到膨胀水箱中，因此压力降低后会把水泵相邻的散热水箱的冷水快速泵进来，因此在冷态急加速过程中散热水箱的冷却水实质参加了发动机暖机过程，导致低温环境升温慢。

技术实现思路

[0004]针对上述现有缺陷，本专利技术目的在于提供一种适应发动机快速暖车的冷却系统及工作方法，在低温，特别是极寒条件能加速暖机，使得水温迅速升温。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种适应发动机快速暖车的冷却系统，包括水泵、发动机水套以及膨胀水箱，所述水泵的出水口与发动机水套的进水口连接，所述发动机水套的出水口串联有节温器Ⅰ，所述节温器Ⅰ的出水口一路与水泵的进水口连接，另一路依次经过串联的散热水箱、节温器Ⅱ与水泵的进水口连接；所述膨胀水箱的第一入口和第二入口分别与发动机水套的进水口、散热水箱的进水口连接，所述膨胀水箱的出口与所述水泵的进水口连接。
[0007]具体的，在发动机低温阶段，所述节温器Ⅱ关闭；在发动机高温阶段，所述节温器Ⅱ开启。
[0008]具体的，所述节温器Ⅱ的开启温度范围为60～80℃。
[0009]具体的，所述节温器Ⅰ的出水口、节温器Ⅱ的出水口通过三通和水泵的进水口相连。
[0010]具体的，所述膨胀水箱的出口位于所述节温器Ⅰ和所述水泵连接节点的上游。
[0011]具体的，所述散热水箱设置有风扇。
[0012]本专利技术还提供一种适应发动机快速暖车的冷却系统的工作方法，包括以下步骤：
[0013]S1：发动机冷启动时，水泵首先将冷却液泵入发动机水套内流通；
[0014]S2：检测发动机水温，当温度为60℃以下时，节温器Ⅰ与节温器Ⅱ均关闭，发动机水套的冷却液直接在发动机水套内静止；
[0015]S3:当急加速导致水泵水压过高，且高于膨胀水箱的水压时，发动机水套的冷却液一部分流入膨胀水箱中，经过膨胀水箱的出口流入水泵再泵入发动机水套内流通；
[0016]S4：当温度为60～80℃时，节温器Ⅱ开启，节温器Ⅰ关闭；发动机水套的冷却液一部分流入膨胀水箱中，经过散热水箱，利用车辆的迎风与散热水箱中的冷却液进行热交换后，降低了冷却液温度，经过节温器Ⅱ进入水泵中再泵入发动机水套内流通；
[0017]S5：检测发动机水温，当温度到达80℃或以上时，节温器Ⅰ与节温器Ⅱ均开启，发动机水套的冷却液主要经过节温器Ⅰ后，一路进入水泵中再泵入发动机水套内流通，另一路经过散热水箱，风扇开始工作，风扇为散热水箱提供强制换热，降低冷却液温度后，经过节温器Ⅱ进入水泵中再泵入发动机水套内流通。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术在散热水箱与水泵之间增加节温器，隔开散热水箱与水泵进水的通道，在低温调温器不打开情况下，压力突然增大的过程中即使膨胀水箱吸收一部分水，散热水箱的冷却液也经过节温器隔断，因此，散热水箱的水与发动机循环水不能相通，不参与暖机过程。在低温，特别是极寒条件，能加速暖机，使得水温迅速升温。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例1的示意图。
[0021]图中，1-水泵，2-发动机水套，3-节温器Ⅰ，4-膨胀水箱，5-风扇，6-散热水箱，7-节温器Ⅱ。
具体实施方式
[0022]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]根据本方案具体实施方式的一种适应发动机快速暖车的冷却系统，如图1所示，所述的冷却系统包括水泵1、发动机水套2以及膨胀水箱4，所述水泵1的出水口与发动机水套2的进水口连接，所述发动机水套2的出水口串联有节温器Ⅰ3，其特征在于：所述节温器Ⅰ3的出水口一路与水泵1的进水口连接，另一路依次经过串联的散热水箱6、节温器Ⅱ7与水泵1的进水口连接；所述膨胀水箱4的第一入口和第二入口分别与发动机水套2的进水口、散热水箱6的进水口连接，所述膨胀水箱4的出口与所述水泵1的进水口连接。
[0024]本实施例在在散热水箱6与水泵1之间增加节温器Ⅱ7，即在发动机水套2的进水口设置节温器Ⅱ7，出水口也设置节温器Ⅰ3。在低温状态下时急加速，由于压力突然增加，发动机除气口会把一部分水和气一起压到膨胀水箱4，压力减少后会把水泵1相邻的冷水快速进来。由于在散热水箱6与水泵1之间增加节温器Ⅱ7，节温器Ⅱ7处于关闭状态，隔开散热水箱6与水泵1进水的通道，在低温节温器Ⅱ7不打开的情况下，散热水箱6的水与发动机循环水不能相通，散热水箱6的冷却液进不来，因此，在发动机水套2进水口因温度差导致热交换的热量减少，所以能减少快暖机时间，加快暖车速度，达到本专利技术的目的。
[0025]作为本实施例的优选方案，在发动机低温阶段，所述节温器Ⅱ7关闭；在发动机高温阶段，所述节温器Ⅱ7开启。发动机冷启动阶段下，需要对需要将水循环系统的水温提升并保持一定的温度，通过关闭节温器Ⅱ7能够隔开散热水箱6的水达到加快暖车速度的效果；在发动机高温阶段，由于发动机热量上升，开启节温器Ⅱ7使散热水箱6进入循环冷却系统内，达到快速冷却的效果。
[0026]作为本实施例的优选方案，所述节温器Ⅱ7的开启温度范围为60～80℃，在60～80℃开启有利于减少发动机水温的波动幅度。
[0027]作为本实施例的优选方案，所述节温器Ⅰ3的出水口、节温器Ⅱ7的出水口通过三通和水泵1的进水口相连。通过三通管连接，结构简单，成本低，取材方便。
[0028]作为本实施例的优选方案，所述膨胀水箱4的出口位于所述节温器Ⅰ3和所述水泵1连接节点的上游，使泵压与膨胀水箱4压力差交换时水流更顺畅。
[0029]作为本实施例的优选方案，本实施例中，所述散热水箱6设置有风扇5，为散热水箱6提供散热。
[0030]上述实施例的适应发动机快速暖车的冷却系统的工作方法，包括以下步骤：
[0031]S1：发动机冷启动时，水泵1首先将冷却液泵入发动机水套2内流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适应发动机快速暖车的冷却系统，包括水泵(1)、发动机水套(2)以及膨胀水箱(4)，所述水泵(1)的出水口与发动机水套(2)的进水口连接，所述发动机水套(2)的出水口串联有节温器Ⅰ(3)，其特征在于：所述节温器Ⅰ(3)的出水口一路与水泵(1)的进水口连接，另一路依次经过串联的散热水箱(6)、节温器Ⅱ(7)与水泵(1)的进水口连接；所述膨胀水箱(4)的第一入口和第二入口分别与发动机水套(2)的进水口、散热水箱(6)的进水口连接，所述膨胀水箱(4)的出口与所述水泵(1)的进水口连接。2.根据权利要求1所述的一种适应发动机快速暖车的冷却系统，其特征在于：在发动机低温阶段，所述节温器Ⅱ(7)关闭；在发动机高温阶段，所述节温器Ⅱ(7)开启。3.根据权利要求2所述的一种适应发动机快速暖车的冷却系统，其特征在于：所述节温器Ⅱ(7)的开启温度范围为60～80℃。4.根据权利要求1所述的一种发动机快速暖车的冷却系统，其特征在于：所述节温器Ⅰ(3)的出水口、节温器Ⅱ(7)的出水口通过三通和水泵(1)的进水口相连。5.根据权利要求1所述的一种适应发动机快速暖车的冷却系统，其特征在于：所述膨胀水箱(4)的出口位于所述节温器Ⅰ(3)和所述水泵(1)连接节点的上游。6.根据权利要求1所述的一种适应发动机快速暖车的冷却系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘益军，蒙小聪，樊心龙，陈晓克，罗威，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：